初一和十五呦
過去的福建省鐵路交通就是中國一窮二白的最真實寫照…因為窮所以翻身的渴望比任何一個省一個地區都要強烈，翻就要翻個徹徹底底，乾乾淨淨，翻它個震天動地，翻它個超級影響力，不鳴則已一鳴驚人，不飛則罷，一飛沖天！國家投入，地方財政支持，民間借貸的風起雲湧，促成了福建修鐵路的資金鍊一鏈高過一鏈！的的確確福建修高鐵的造價太昂貴了是長三角，華北平原，東北平原的…若干倍，福建以多山多溪著稱，逢山開路，遇水搭橋，這是福建建高鐵的最大特徵和難度，但是福建人民信奉要“想富先修路”的真理，發揚愛拼會贏的福建精神，短短几年的光景福建的高鐵建設就令人刮目相看，每個地級市都通了高鐵，下一步考慮縣縣通高鐵，到那時福建可真是“建立幸福的好地方啦！”現在的福建省內出行特別的方便，福建的各地出省又特別的方便，曾經落後的福建鐵路建設早就被福建人民扔到九霄雲外去了，如今的福建，還把既有的客運專線升級為準高鐵，這會讓福建的快速鐵路更加快馬加鞭，揚帆起航……再過幾年看福建的高鐵🚄，一定會是讓人目不暇接，飛馳電掣！
醫用膠
在東南沿海的五省一市（山東省、江蘇省、上海市、浙江省、福建省、廣東省），福建省是最沒有存在感的一個省份，也是綜合實力最差的一個省份，但是就是在這種情況下，福建省成為了全國第一個市市通高鐵的省份。
作為一個福建人，說實在話，第一次看到這個消息時，肯定感到很自豪，但其實深入分析一下，福建成為首個市市通高鐵的省份並不足為奇，這主要市因為福建的地級市太少，特別是西部較落後的地區僅有三個地級市，其中兩個還是出省的必經之地。
福建地級市
除上海之外，東南沿海五省，廣東省面積17.97萬平方公里，下設21個地級市；浙江省面積10.55萬平方公里，下設11個地級市；江蘇省面積10.72萬平方公里，下設13個地級市；山東省面積15.79萬平方公司，下設16個地級市。福建省面積12.14萬平方千米，但僅有9個地級市，福建的面積在五個省份裡位居第三，但是地級市卻是最少的，也是唯一一個地級市沒有超過10個的省份。地級市越少要達到市市通高鐵的難度當然也就越低了。
如下圖所示，福建的地級市設立很勻稱，只需要兩條鐵路即可實現市市通高鐵，東部一條串聯寧德、福州、莆田、泉州、廈門以及漳州；西部一條串聯南平、三明和龍巖。而且福建省東西部的地級市首府基本還是直連一條線的，這對於鐵路網的佈置也有著天然的優勢（雖然鐵路要照顧各個地區，但還是以追求直線為主）。
我們不與廣東及山東對比，畢竟這兩個省份面積比福建大，本身全部串聯難度就大一些。我們直接再來看看比福建更小的浙江與江蘇。
如下圖所示，浙江省的佈局是相對臃腫的，要串聯整個浙江最少需要三條並列的鐵路線，一條串聯舟山、寧波、台州、溫州；一條串聯紹興、金華、麗水；一條串聯嘉興、湖州、杭州、衢州，而且第三條還必須從嘉興特意拐到湖州市，不像福建的直連。
至於說江蘇，這個是一個地級市更加不規則的省份了，如下圖所示，如果鐵路線要保持整體直線，江蘇省最少也要有四條串聯才可以實現全省通網，難度更高。
總結
福建之所以能成為首個市市通高鐵最主要的原因還是在於其地級市的數量少，如果將福建劃分為十三四個地級市，那麼福建或許就不是第一個市市通高鐵的省份了；當然除了地級市少之外，福建自身的經濟也是一方面，畢竟除浙江和江蘇之外，還有比福建更小的寧夏、海南和臺灣三省，目前仍然未做到市市通高鐵。
鯉行者
這個問題很有前瞻性啊隨著今年年初，南平到龍巖的高鐵線路通車那麼福建省內，幾乎所有城市都被環閩高鐵線路所連接。
而且省內陸地接壤其他省份的城市，均有高鐵線路連接寧德-溫州，漳州-潮汕，龍巖-贛州，最牛逼的是三明和南平各有一條高鐵線路出省港真，全國找不到幾個像胡建這樣有如此的密集高效的高鐵網絡了其他省份絕大多數連所有城市通高鐵都做不到的時候胡建省已經建設成了環閩高鐵線路，外加五條出入閩線路，這基本上是發達國家的標準了港真，做到這一步，國家對胡建是非常非常慷慨了，連內陸的南平到龍巖都有高鐵連接了去其他省份看看，哪有這種條件搞省內環線而且福廈線的每公里票價全國最低，才¥0.24/km，其他所有線路都高於這個價格而且福廈線還不滿足，還在提速，搞350km/h的真高鐵，就這條線。
然後高鐵沿線，尤其是沿海的沿線縣市，都將用城際鐵路連接，從福州到平潭，莆田到平潭還有寧德到平潭開始。
這種支援強度，不能再挑剔了沒啥說的，胡建人民應該加大建設強度，大搞特搞經濟建設鐵總和中央政府給了這種支援，不用起來真對不起中央啊
cattt丶
首先，少啊，福建八閩九市。是不是比其他省份少。你要是20個市。難度不是很大了嗎？
其次，簡單啊，沿海一條線6個一下子解決。山區3個可以通往別的省份，總會需要經過的。
再者，交通不便利，很多地方沒有民用飛機場。國道也少，近年的基建狂飆才讓更多穿山越嶺的高速得以同車，多年前沒有鐵路的地方到處都是。十多年前，從北京到福州24小時火車。12小時北京到江西，江西到福州也是12小時。什麼概念你懂吧。一路繞來繞去。火車比蝸牛快點。
最後，要致富先修路。福建已經落後周邊太多了，怎麼樣也該照顧照顧了吧。不能福建就該是後媽帶的吧
正反無奈
2015年7月1日，隨著合福鐵路的正式通車，福建成為中國唯一一個“市市通高鐵”的省份。
福建的地理特點是“依山傍海”，山多地少，素有八山一水一分田只說。曾經的福建交通閉塞，開發較晚，秦漢以後才有了通往鄰省的第一條通道。由於地形多山並長期處於和臺灣對峙狀態，福建鐵路發展步履艱難。因此福建的鐵路建設是落後於其他省份的。
那為什麼福建成為第一個市市通高鐵的省份呢？主要有三點原因。
首先，福建的整體發展思路是要求各地區均衡協調發展，因此在基礎建設中能比較好的照顧到偏遠地區。
其次，福建比較偏遠落後的三個市：龍巖、三明和南平是福建的北部門戶，與浙江、江西和廣東接壤，是福建與外界交往的重要門戶，因此高鐵建設必須通過這三個地區。
最後，從版圖上看，福建的整體版圖比較規整，呈規則的梯形，各市的分佈也規則，高速鐵路容易將各個市貫穿相連。
上城娛樂
首先因為福建省的地級市比較少，他就九個地級市，從上到下分別是，寧德，福州，莆田，泉州，廈門，漳州，龍巖，三明和南平。還有一個就是當年來福建的鐵路啊，非常之少，最出名的就是鷹廈鐵路。正是因為當時福建鐵路少又趕上了國家發展高速鐵路的時代所以說能夠更快地建鐵路。
廈禾路燈
高鐵，名字叫高速鐵路。是指基礎設施設計速度標準高，可供軌道上安全高速行駛的鐵路列車運營速度在200km/h，高鐵”同時被民間和中國鐵路總公司旗下的火車票系統（12306官方網站）代指中國高速動車組旅客列車（G字頭車次），實為錯誤用語。 日本最初的新幹線運營速度是200km/h。另外這個是市市通高鐵，是指地級市。 現在回答問題 : 1、大概是以前吃過虧吧，所謂蜀道難閩道更難，說的就是福建，地形不利於發展根治於福建人民心中，02年時候160公里汽車任是跑了3.5小時。並02年才見過市區的火車，還是不動的05年才在老家縣城見過剛運行的火車。 2、福建其實在動車時代來臨前，雖然有通一些火車，但依然交通不便，另外抗臺第一線，也促使福建投資方向偏少，發展一些基礎設施改善民生成為了少數可以選擇的地方。這些條件促使福建省裡一直關注交通發展和民生工程。像縣縣通高速，市市通高鐵等等。 3、城市少，人少，地形差，導致福建必須以發展均衡為目標。全省平原地區也就沿海部分比較平坦點但也比較少。所以深挖內陸，成為可能。
未知的年代
鷹廈鐵路是1957年建成通車的，這是福建當年唯一一條鐵路，到目前沒有什麼客車通過，主要以貨車為主。
作為一名福建人，我覺得市市通高鐵福建付出了諸多。別的不說光是造價都是別的地方的好幾倍，福建山地丘陵地帶隧道多並且曲折花費的人力物力財力這是很難想象的。福建發展掣肘的是臺海問題確實毋庸置疑，早些年國家就不敢太大投入福建興資。到目前，除了一些關鍵的國企你根本見不到有央企會在福建駐紮。這屬於國家戰略佈局我們無話可說，但是福建人敢打敢拼的精神造就瞭如今的福建他們也是功不可沒。福建的民富是你無法想象的。
ZOTYE首席CIO
到2018年末福建省鐵路營業長度為3510千米左右，其中時速200km及以上鐵路長度佔比超過50%！在全國居於前列。是全國市市通高鐵的省份。
福建省能夠較早的實現市市通高鐵，主要有以下原:
1、進入新世紀以來，福建省鐵路建設不斷加快，鐵路投資力度加大。
2、福建省地級市較少，僅9個地級市，並且沿海高鐵就串聯了廈門、泉州、莆田、福州、寧德5市。京福、南三龍高鐵連接了南平、三明、龍巖3市、漳龍高鐵與贛龍高鐵相連!這樣9地市高鐵全部通達!
3、福建省鐵路出省通與江西線路最多，並且基本為東西走向，福建省南北又較長，便於高鐵連接內陸。
隨著本省鐵路建設不斷完善，鐵路出行將更加便利。
福建鐵路網
海闊天空218505852
一：因為它的區劃簡單至極，僅有9個市，而分佈有規律性，用2條高鐵線路即可實現市市通高鐵了。
二：它地處東南，周邊如浙江、廣東、江西皆為發達的省份，鐵路橫豎交錯，經常路過福建。
有了這兩條，其他省份僅有極少數具有。如江蘇、江西、湖北、廣東等，都不具備這些條件。還有後天優勢，它的發展能力極強，在東南沿海GDP最少是因為山實在太多。
