前段时间发了一组关于一台正在整修的破伏尔加轿车的图片，没想到引发不少朋友的感慨和议论。表面上大家议的是车，其实最本真的，还是对岁月的回忆与留恋。
上世纪7、80年代，乃至到90年代初，中国的大街上奔跑的汽车，多数都是进口自东欧，保有量比较大的有拉达、伏尔加、莫斯科人等。国产车以东风、解放、黄河卡车为主，如今牢牢把持产销量前三甲的大众，90年代初在中国刚刚起步，至于日产和别克还根本没引进。
那么，曾经占据统治地位、满大街跑的东欧车因何有"四大破"之称呢？其实，"四大破"说的是四个品牌，因为设计、制造、维修等原因，存在不耐用、故障多等问题，因此开不了多长时间就得维修，跑了没多少路就破破烂烂，所以被称为"四大破"。 "四大破"究竟有哪些？我们一一来看：
一大破：拉达。
拉达汽车厂于1970年4月19日开始生产汽车,在3年半内,亦即1974年,自第一台车制造之后,达到它的全产能运转,每年生产了66万辆车——即每天生产2203辆车。到1984年时,年产量达到72万辆,而制造总数量已达到1300万辆。这样的数字即便放到今天，对于一座汽车厂来说，都是不容易达到的。
熟悉吗？
拉达汽车虽然产量大，但是走的路子确是二战时期苏联多生孩子好打架的模式：以数量代替质量。简单、易于制造、价格低廉，便于大规模生产和购买，这就使得拉达车可靠性较差。苏联人对于拉达车的使用方式是：小毛病要么不修凑合着开，要么简单处理一下治标不治本。大毛病干脆把车报废，反正新车也不贵。
曾经的拉达尼瓦，如今再次被引进，想好好摸摸它
二大破：伏尔加
（Volga）是俄罗斯高尔基汽车厂的一款著名汽车品牌，曾被广泛地用于的公务用车，在东欧、中国、朝鲜等国也极为常见。配备一辆伏尔加汽车，在当时是一种身份与地位的标志。前期图集中的伏尔加，就来自于前浙江军区的一位首长。而网友们对此车缺点评论最多的就是：耗油量大、夏天空调不行、易开锅。
这coupe造型怎么样？
三大破：莫斯科人
人（）汽车厂成立于1930年，上世纪70、80年代占据着俄罗斯汽车业的龙头地位，曾经被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。Moskvich于1947年开始生产首批Moskvich汽车，之后随着市场上的热销，市占率越来越高渐渐把Moskvich推上苏联汽车业的第一大厂。尽管如此，这个品牌的汽车也存在着可靠性差、维修困难的问题。
那个年代的背掀，是何等前卫？
莫斯科人汽车引入我国的数量没有拉达多，位列四大破之三。
四大破：达契亚
说起这个达契亚，实实在在是个奇葩。这个罗马尼亚生产的品牌在上世纪90年代初期曾经一度活跃在中国，似乎一夜之间冒出来许多，但时间不长几夜之内又纷纷消失，真是来得快去得也快。
这才叫跨界车
引入中国的车型很多是一款小皮卡，之所以称之为小皮卡，是因为它比一般的皮卡都要小上两圈，而且在驾驶的感觉上挺轻便，乘坐也较传统的皮卡舒适。
不过在可靠性和耐用性上，达契亚连上面那三位都不如，曾经的保有量也不多，因此四大破里面排名老末。
结束语
不少朋友把波罗乃兹、斯柯达也列入东欧大破车的行列。余晖认为，斯柯达的品质还是不错的，要明显高出其他几个东欧品牌。波罗乃兹确实不咋地，和那几个哥们儿相比不遑多让，姑且称其为"一烂"吧。
波罗乃兹
如今的00后基本没有听说过也没有见过"四破一烂"；90后有个别人坐过"四破一烂"；80后对"四破一烂"很熟悉；而70后、60后以及50后，则是看着、坐着东欧的大破车长大的，大破车伴随着他们走过了人生最美好的青春年华，留下了此生难以磨灭的情怀。
在那个年代，如果你能经常坐上小汽车，基本都是干部身份或是干部家属，不少人对于车的喜爱完全是因为爱坐车。司机还是一个"离地三尺赛神仙"的职业，属于技术活儿，受到大家仰慕。
如今，除了百万以上的豪车，没人再喜欢长时间的坐车。日子好过了，小身板儿却经不起风吹日晒了；当然，面子也是不能丢的，别的地方可以省，这充门面的车不能省。如果不是因为这两个原因，还真不见得有多少人爱开车了。以前是几年都见不上一次大堵车，加油维修都是老公家的事儿。现在养个车，就跟供了个祖宗，这到底是时代的进步呢，还是人类的退化呢？
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