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共享单车无疑是当时互联网最热的风口之一，但也不是谁都能玩转的。

这边摩拜单车刚拿到腾讯领头的6亿美元E轮融资，那边悟空单车上线仅5个月就宣布停运，成为行业首家彻底退出的企业。

悟空单车创始人雷厚义搭进去了300多万元，一千多辆单车不见了踪影。当然，他也不打算找回来，“当做公益了”。或许他预测到了自己的“孩子”有一天会夭折，但没有想到这一天来得如此之快。

一、找到风口，仓皇上马

雷军有句名言，说创业要做风口上的猪。周鸿祎在后面加了一句：风停了，猪就摔死了。

雷厚义的共享单车创业正是这两句话的案例。

说起来，悟空单车创始人雷厚义应该是一个连续创业者。根据媒体公开报道，雷厚义的创业历程从2014年开始，历经O2O社区/ios软件开发/互联网金融/流量分发等多个创业项目，总而言之，风口在哪里，创业就在哪里。

而共享单车，是最终让他摔下来的那个风口。

在接受采访时，雷厚义称他进入共享单车市场的原因有二，一是之前的项目资金链断裂，没钱打车，经常步行，效率很低；二是看到有关ofo的报道，认为这是一个刚需，共享单车的模式可行。于是就仓皇上马了悟空单车项目，在此之前却没有进行过任何的调研和考察。

“我在没时间考虑这些，能想到的就是尽快投产，拿到一张门票。”雷厚义说。

只不过，这张门票的有效期仅有短短的5个月。不仅如此，还将雷厚义之前创业所得的近300万元付之东流。

据公开资料显示，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司于2016年9月30日成立，注册资金10万元。之后的12月，雷厚义用20天时间完成了app的开发，2017年1月5日，在重庆投放了第一批三百辆单车，称为了“试探市场”。2017年2月，又在重庆投放了一千辆单车，之后再也没有新一轮的投放。

为了抢占市场，雷厚义并没有在单车上使用智能锁，而是采用了成本更低的机械锁。“之所以采用机械锁，一是机械锁更快，可以更快地投放市场.

二是当时我们看得智能锁不太稳定，所以没有采用。”雷厚义向寻找中国创客记者解释。随之而来的是运营成本的直线上升，使得本就入不敷出的悟空单车不堪重负。

更加随意的是，雷厚义将第一站选在了山城重庆，他给出的理由是：“一是大家都认为重庆是山城，不可能做共享单车。如果我们做的话，就很具传播点。二是重庆是我们的大本营，战略意义大于实际意义，总不至于连大本营都不投放车辆。”

重庆多雨，一年之中有几乎有一半时间都是在下雨，多雨天气使得车辆损坏情况增多；且重庆多山地，骑行困难。实在是让人无法理解，这个“战略意义”到底有多大，可以弃“实际意义”于不顾。

二、还是没有钱，等死

悟空单车的死亡从一开始就是注定了的。

这家在今年1月才正式开始运营的共享单车，此前从未拿到任何一家投资机构的融资，总投放量不过一千多辆，与动辄几十万投放量的ofo和摩拜相比，它实在是显得有些不值一提。

在接受媒体采访时，雷厚义将失败原因归于三点，一是合伙人模式失败，二是融资问题，三是供应链和人才问题。但细究之下，无非还是“钱”的问题。

在共享单车这个市场上，头部效应十分明显，市场前两位的摩拜和ofo几乎占据了整个行业融资金额的90%以上，剩下的10%则被其余的几十个共享单车品牌瓜分，一些后入局的小品牌面临着“无钱可用“的局面。

雷厚义也不是没有去找过投资机构，但在他真正打算做共享单车时已经是2016年的年末，面对市场上雷同的共享单车项目，投资机构只会把宝压在头部的几个玩家身上。

迄今为止，悟空单车从未拿到过任何一家投资机构的投资，在各大共享单车品牌普遍靠资本输血的情况下，悟空单车不得不找寻其他办法进行融资。

悟空单车推出的“城市合伙人“模式就是在这样的情况下的被迫选择，通过招募个人和小商家以众筹的形式解决资金问题，每辆车标价1100元，个人和商家均可认购，未来将会获得运营收益的70%。

面对尚未真正实现盈利的共享单车行业，城市中小商家自然应者寥寥。据雷厚义在采访中透露，合伙人计划最终招募的资金不过只有几十万元，剩下的200多万仍然是自掏腰包。

雷厚义甚至还想过在单车上安装显示屏、车身广告等形式以缓解资金压力，但都没有成功。

对于小公司而言，共享单车行业很残酷，头部集中效应太严重，资金集中，资源集中，比如供应链资源、媒体资源。摩拜和ofo等形成了巨大黑洞，后起的单车品牌成长空间并不大，只能做一些小城市。然而，如果做不大，你也就没有存在的意义。

想打这场仗，首先得有钱。我当时在网上给真格基金等投资机构都发了BP，基本上无下文，有好几家也回了，但都觉得我们做成的希望渺茫。

当时，我们想到了一个解决方法，借鉴修高速公路的套路。过去，没钱修路就把路分成一段一段，让私人出钱修，然后让TA收10年的过路费。

（悟空单车合伙人计划截图）

于是，我们计划通过合伙人的方式来撬动市场，合伙人投入资金获得单车所有权。这也是我们和其他公司不一样的地方。

当时，我还很乐观，目标几十亿，甚至也想过上百亿。但最终，意向投资金额只有三千万元，真正投进来的资金不到六十万。

合伙人模式之所以失败，关键问题在于，共享单车是个新事物，这相当于合伙人加盟，他们没信心。他们挣的都是辛苦钱，安全意识非常浓。你自己验证不了的东西，他们肯定也在观望。而没有资金，我们也无法验证这个模式。

除了资金链，供应链也存在问题。共享单车到后期拼的是运营和产品，拿不到顶级的供应链资源，就意味着产品体验很难做好。摩拜和ofo都在与顶级的供应链资源合作。我们拿不到，所以产品与摩拜的差距越来越大。

摩拜和ofo抢占了大部分的单车供应链。我们去找过飞鸽（创业家&i黑马注：飞鸽为ofo供应商），他们合作的准入条件是10万辆起。我们只能在天津找一家小厂。

智能锁供应链也是个坑。重庆大多时候是阴雨天，智能锁电池最多能撑二十天。我们计划去研发智能锁，找了个研发团队，还开了场产品发布会。

然而，还没等到换锁，项目就停了。

三、创始人感慨

这次创业经历给了我几个血淋淋的教训。

1、不要去追风口，追了也没用，小公司追不到。风口是等出来的。

2、项目一定要能盈利。共享单车短时间内一定亏损，但你做一个项目，无论是拿投资也好，还是自己出钱，从模型上一定要跑得通，这很重要。

3、你要有相应基因。比如做共享单车，你要有供应链的人加入，否则自己去搞，问题非常大。

4、小公司还是适合小切口，形成独特价值。就像我们做共享单车，搞到最后连被收购的价值都没有。我们也去找过ofo，希望被并购，但他们没意向。

5、你建了个碉堡，人家打不下来，才可能花钱并购你。人家如果打得下来，还并购你干吗？或者，这个行业发展迅速，老大老二势均力敌，你的选择成了决定性力量，这才有被收购的价值。但现在看来，两者都不沾。

四、愿赌服输，人要向前看。

企业家的格局、眼界，决定了企业的发展境界；企业家的学习能力，关系着企业的发展速度与生死存亡。

如果企业家不懂资本的知识、没有融资的技巧、没有金融的圈子，没有众筹能力、没有股权划分的思维，企业要想长久发展，赢得现代的竞争分外艰难！

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