新能源自从在主流市场被提起至今好坏参半，好的是市场一片繁荣（往繁荣的方向在发展），不好的是PPT造车层出不穷。中国的电动汽车也在彼时迎来了创业大潮，一时间行业内各种车企拔地而起，在行业内最为知名的包括蔚来、法拉第未来、小鹏汽车，几家公司都是由互联网企业家强势入局，团队阵容堪称全明星级别，投资阵容绝对顶级。
从2014年起纯电动车领域刀光剑影，一时间江湖风起云涌，纷扰不断，各路武林豪杰都在修习各派武林绝学，试图争夺武林盟主之位，现在就已经有不下于30家纯电动汽车创业公司诞生加入这场武林盟主争夺战中。
主流的几个玩家有小鹏汽车、蔚来汽车、法拉第未来、车和家、威马汽车、起点汽车、爱驰汽车、电咖汽车、游侠汽车，还有很多在这里就不一一列举了，为什么就算是到了现阶段还是有很多人在质疑“互联网造车”，或者“造车新势力”。其实很大部分原因是在众多的玩家中也不乏浑水摸鱼的企业，为什么会有互联网造车就是PPT造车言论的出现，就是因为截止到目前这些企业走的还比较艰难，车辆交付困难，当然PPT造车的发源地也是游侠汽车，有消息指出游侠团队是直接拿了特斯拉的地盘加了一个壳子，这未免让人唏嘘。
大规模的行业创业潮，在中国市场硬件领域创业能和汽车相媲美的大概只有手机行业了，所有大佬都在豪赌电动汽车这一未来革命性产业。
为什么我相信小鹏、蔚来、法拉第未来
小鹏、蔚来和法拉第为什么到现在还在被人质疑，我个人完全理解，因为虽然它们的创始人在互联网领域都获得了巨大的成就，但在汽车邻域还是小学生，以小鹏汽车为例在造车新势力里面很多人或者行业大咖都不是特别理解理解，更有甚者认为会不会是PPT造车2.0版本。
为什么我一直都想相信它们能做好，只是现在遇到了困难。首先从融资方面，从小鹏最新的一轮融资中我们可以看出这些企业背后有大量的资本在支持者，我相信这些大牌投资人的会比我们更有判断力和战略格局。而加入小鹏团队的大咖都是在吉普、奥迪、DS、马自达、宝马，这些主机厂有举足轻重的工程师设计师等。
法拉第未来（以下简称FF）也获得了来自恒大的67.46亿港元的战略投资，我们先不要去意淫这背后有什么阴谋论比如什么圈钱，拉高恒大股价，变相赚钱等，因为这些观点看起来是有多么的没有意义，一家上市公司只要在现行法律规定下合法赚钱，为什么要说成错的呢？当然因为在这一波汽车创业大潮里有不少是骗补等行为，但就算是这样我们不能一棒子打死所有造车新势力。
而且因为我相信这些行业大咖，以及大牌投资人会比普通人对这个行业的判断更加精准，也有的会说投资人只是为了圈钱，但我想说的是纵观整个商业的发展，有哪个大型公司没有投资人，它们就是为了赚钱，但赚钱就一定是坏事吗？未必，以我个人最粗浅的理解，我认为这是好事，因为一个伟大公司的诞生必要有资本的推动，大如苹果、谷歌、阿里、腾讯无一例外，难道它们的投资人会因为喜欢马云或者马化腾本人而给巨额投资吗？
每一个投资人无一看到的不是这些公司在未来可以创造出来的巨大价值，在未来这一领域的重要布局，即使是赔钱也要进入。最近几年传统企业探索高科技的步伐越走越快，很大投资FF也是因为对未来产业的布局，包括恒大于中科院达成战略合作，恒大也在积极探索高科技产业，这都标志者恒大正式进军高科技产业。而出行势必不会被放过，必将有所布局。
互联网人为什么进入汽车邻域
在各个行业内都有未来的成长性，大如当年的诺基亚也被后来的以苹果为首的智能手机所颠覆，在互联网领域之前大如阿里、腾讯、百度一直在各行各业不断的大规模投资跑马圈地，每一笔投资都数额巨大，其本质是什么？我认为就是对未来的一种战略考量或者可以说是对未知的焦虑，在投资圈一直有一句话叫“宁愿错，不能错过”，宁愿这笔投资错了赔钱（当然这个赔钱只是相对的不是一味的投资赔钱），但不能没有眼光错过。
从这些车企的创始人自身的经历告诉他们自己随时会有被未知事物所瞬间颠覆的状态，从PC时代到移动互联网时代它们经历的太多了，而对未来出行的商业机会他们又是不会放过的，现在汽车使用效率还远没有达到高效，中国的汽车使用效率还达不到17%，而大量的车是在车库里闲置的，所有对未来出行领域的探索是他们进入汽车行业的重要原因。
而且随着特斯拉的上市，也给全世界抛出了一个强烈的感知，世界要变了，汽车行业存在变革的时间机会窗口出现了，而谁来领导这个行业的变革？科技对于世界的改变应该是一种共识，而传统汽车厂商固有的思维让他们对这一次的汽车行业变革的主导地位变得有心无力，而引起这次行业巨变的很有可能来自其他行业。
未来汽车的发展我个人认为一定是智能化的，未来的汽车一定会是像现在的可穿戴设备一样，有一样的使用功能，不管是带来的精神层面的满足，还是出行方式的便捷，还是智能化的科技体验，未来汽车不再是单一功能的硬件产品。
对未来出行的战略考量，是他们投身这个行业的信念，但为什么是纯电动车领域，这个很简单就是在传统燃油车领域没有机会了，也没有技术和资金去做，汽车产业的庞大和复杂性是公认的，在现在有阶段想在传统领域分一杯羹，简直不可能，但纯电动车领域不一样，虽然都叫汽车但机械结构完全不一样，虽然传统厂商早就开始研发了并且有一定的技术积累，但相比之下电动车的技术门槛还是要低点（不是说电动汽车没有技术，只是各自技术方向不同）。
而汽车和人的交互场景又有巨大的想象空间。
为什么小鹏、蔚来、FF一直不被看好
不被看好的原因很简单， 迟迟没有大批量交付，没有大批量交付就会被视为PPT造车，蔚来成立至今烧了上亿的资金也只做到了很少的交付，并且还是几经推迟后交的，贾跃亭为了造车甚至拖垮了整个乐视体系，小鹏一个行外汉如何玩转汽车产业。这些都是他们一直不被看好的原因。
这就体现了汽车行业的复杂性，虽然换了名号叫纯电动汽车但丝毫不会改变它的技术难度，因为他们要解决的不是单一问题，包括整车制造、电池管理系统、电驱系统、电池续航等核心技术问题，还要解决庞大的销售和售后渠道，还有就是机动车辆生产资质的问题。所有问题似乎都是一个不可能完成的事。但真的是这样吗？
其实我们不应该被这些问题所吓到，我们承认这些问题的存在，但我们更要相信这些问题会被一一解决，大到汽车，小到手机，除了产品是不同外产业集群是相同的，就如雷军说过，都以为造手机这种小产品简单，但其实造手机和造汽车一样复杂，要解决的是庞大产业链的问题和管理好供应链的问题。
以特斯拉为例也是在2003年就开始立项做电动汽车，2014年量产推向市场，特斯拉也被视为了电动汽车的标杆，但特斯拉到现在还没有完全解决产能的问题，所有我们应该看到这是一个行业内共同的问题，都在寻求更好的解决方案。
小鹏、蔚来、FF的技术体现
每个行业就是因为有其独特的复杂性，我们不应该用一些狭隘的模式去看待，何小鹏也说过
在汽车领域你要想哪些东西应该正常迭代，哪些快速迭代，快速迭代的基础是什么？比如，最慢的是动力和底盘迭代，这是正常迭代，因为经验不够丰富你比别人甚至可能还要慢三个月。最快迭代的是互联网，它最难的是整车硬件架构、电子电器嵌入，底层做好了才能有架构的迭代。
自动驾驶的迭代应该比互联网慢一、两倍，但是比整车快多了，因为它可以升级。再中间就是像内饰这样的，小鹏的迭代比传统整车快一点，但也只是快三到六个月。
所以现在需要有人去学习整车领域的逻辑, 去思考哪些可以改变，哪些不能。制造不能盲目改变，得先学十年。别人干了一百多年，比你聪明，积累的更多。设计领域四大块，从整车集成、三电体系、自动驾驶、互联网体系，用四种不同的方式来做，但是融合在一起，这是行业可以出现的变化。
越进去越能理解哪些是不要改变甚至更慢更重的，哪些应该用互联网加上原来整车逻辑去小范围优化，让它更快。很多新造车势力，严格意义上不是互联网人。真正纯互联网干产品的从互联网来的可能有两三个，其它都是传统车厂背景。
他们大部分的逻辑是营销体系变化。真正从设计研发体系跟运营服务体系产生变化，是做产品、研发、企业的人思考的重点。这条线的变革不会很快产生效果。预计是6年出效果，而他们已经干了三年半到四年，还有两三年才能把0到1做完。
我们现在所说的技术不完全是整车制造和三电系统，包括服务体系在内的所有体系，在纯技术方面电动汽车是没有技术壁垒的，我们只能说有技术差异，但出行打的是未来战场，因为现在的供应商体系技术不断提高，包括电池供应、电机供应、电控系统，都有顶级的供应商，如果你还再说电池不是自己的，电机不是自己的，电控系统不是自己的，怎么叫有自己的技术呢！还叫造车吗，不就是搞组装的吗？那么这一类读者可以自动忽略全文了。
而为蔚来几经交付风波但也算是小批量交付了，但蔚来在技术的研发成果我们也应该要看的到，蔚来汽车在中国布局的专利数量最多，达126件，可以预见其未来主要的销售市场就是中国。蔚来汽车在美国、英国、伦敦也设有研发、设计及商务机构，因此在美国和欧盟均申请了一定数量的专利。此外，蔚来汽车在世界知识产权组织申请了6件专利，蔚来汽车在B60L11用车辆内部电源的电力牵引领域申请的专利数量最多，共有56件。该领域专利主要与驱动电机相关，属于电动汽车的核心技术领域。
排名前十的IPC分类中，4个IPC分类与驱动系统相关，2个IPC分类与电池有关，2个IPC分类与能源管理有关，1个IPC分类与车辆的保养、维修、修理或重装有关，还有一个IPC分类与导航有关。从IPC技术领域的分布来看，蔚来汽车的专利大多布局在电动汽车的核心技术领域，专利技术含量较高。
蔚来汽车自成立以来专利申请数量为179件，呈明显增加趋势。从技术分布来看，其专利大多属于驱动电机、电池、电池管理等电动汽车核心技术领域，且从外部受让了三十余件高价值美国专利。综上所述，本文认为蔚来汽车在电动汽车核心技术领域投入了大量研发资金，在多个关键技术领域已有一定的专利储备，其未来发展值得关注。
而就在近日FF91的第一台试产车已经完成，这也标志着距离量产的距离越来越近，虽然FF91遭遇重重困难，但我个人依旧相信能成。
总结：其实为什么我相信他们能成，很大原因是我相信未来出行的众多可能性，而在这些可能变成现实之前，总要有人去为了一个目标去做，而对于未来出行汽车也只是一个切入点，随着自动驾驶的发展，人工智能的发展，汽车智能化将是他们主要竞争的目标，看似火热的汽车市场对于小鹏、FF、蔚来，来说还真是醉翁之意不在酒，成为未来智能共享出行领域的霸主应该才是他们真正的目标。
而且造车新势力必将重新洗牌，清除浑水摸鱼的厂商，在未来的竞争会走向良性竞争。我依旧相信小鹏、蔚来FF。
真会玩车/撰稿：干干
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