雅閣作廣汽本田乃至國內整個汽車市場裡最成功的車型之一，目前在中國的銷量已經超過了210萬輛，成為了國內合資中型轎車的一塊銘牌。
在全新雅閣出來的時候，本田的忠實用戶們曾一度對於沒有引進2.0T車型而略感失望，但1.5T在動力和油耗上的出色表現足以滿足準車主們。而現款在售的雅閣混動車型的銷量也非常不錯，我的一位朋友已經成為雅閣混動車主一年多了，目前感覺都挺滿意。
在第十代雅閣銳·混動出來之前，我個人表示非常感興趣。雖然本人還稱不上是本田的死忠粉，但是本田對於技術的執著讓所有喜歡汽車的人為之著迷。所以搭載第三代SPORT HYBRID（銳•混動）i-MMD雙電機混合動力系統的雅閣銳·混動出來後，我就趕緊去一探究竟。
原因就在於除了因為第三代混動系統有了全新進化，還因為第十代雅閣的設計非常符合我個人的口味。
十代雅閣銳·混動
十代思域上市至今一直很火爆，不少更喜歡廣汽本田的人感嘆這套設計還沒用在廣本相對應的車型上，直到十代雅閣的出現。
雖然雅閣的尺寸變小了，但得益於前後短懸設計，以及擁有更長的軸距，所以十代雅閣看起來更加修長並且空間表現依舊出色。再加上全新設計的內飾更契合時代審美，配置也比以往更加豐富，所以十代雅閣恰好吸引著這一代消費生力軍的眼球，一如它上世紀末剛進入中國時就吸引了上一輩消費者的注意力。
如今第十代雅閣銳·混動搭載的是第三代混動系統又有了全新的進化，依舊是採用2.0L阿特金森循環發動機，擁有“13.5:1”的壓縮比，熱效率提升至40.6%，而且只需要添加國內92號汽油。而與之配合的行駛電機最大扭矩高達315牛米，純電行駛的時速也能達到120km/h。
通過發動機與電動VTC的組合，使凸輪軸相位能夠自由變動，從而優化控制阿特金森循環，實現40.6%的熱效率。相比過去的2.0L發動機，得到了約10%的油耗改善，真正兼顧了功率和油耗。
雅閣銳·混動這套動力系統有三種工作模式：
1.“EV電動驅動模式”，僅靠電機驅動，通過電池向行駛電機提供電量，可以用在起步和巡航（時速可達120km/h）。
2.“ENGINE發動機驅動模式”，僅靠發動機直接驅動，在高速巡航的時候，直接通過離合器聯接發動機和驅動系統，把發動機的動力直接傳輸到車輪推動前行。
3.“HYBRID混合動力驅動模式”，發動機和兩副電機同時運行，在需要急加速的時候，由發動機驅動發電機，並將電能供應給行駛用的電動機，由電動機輸出動力。
有別於豐田和通用的混動系統，從邏輯上來說，雅閣銳·混動這套動力系統是最容易理解的，同時也是目前三套動力系統裡綜合油耗最低的。而且在實際的駕駛當中，雅閣銳·混動開起來和普通車型並沒有任何區別。
最理想的家用雅閣
現如今，在國內，我想沒多少人還想著把現款雅閣改裝後下賽道吧？對於第十代雅閣而言，它的唯一指著就是安分守己地跑在市區和高速上。
而作為一輛家用的車來說，雅閣銳·混動要比純汽油版的雅閣1.5T好很多。因為雅閣銳·混動不但油耗很低，而且開起來的感覺很汽油版雅閣並沒有什麼不一樣。當然，某些時候在聲音上會有所不同。
從堵車到高速一路走來，行車電腦會幫你安排好行車模式。在整個過程中，車子絕大部分時間處於純電行駛和混動模式，只有極少數情況下開啟了純發動機行駛的模式。雖然雅閣銳·混動設由EV模式按鍵，但只要油門/電門稍微踩深了一點，發動機就會立即啟動。我測試了一下，滿電狀態下小心翼翼控制好油門/電門深度，純電大概能行駛1.5公里（市區路況）。
而在混動模式下，發動機運轉的時間會加長，以便更好配合電池一起給行駛電機供應電能。比較有意思的一點是，根據油門/電門的深淺不一樣，車子加速度的變化非常線性，駕駛感覺很燃油車非常相似。
另外，雅閣銳·混動設有四級動能回收，通過方向盤的撥片控制。如果想完全取消動能回收，長按右手邊撥片就好了。
至於雅閣銳·混動的濾震效果和噪音水平，整體上和汽油版雅閣相差不大。懸架的支撐並不會太硬，但碎震傳達得比較清晰，而且聲音也比較達，大部分時候能掩蓋風噪和發動機的聲音。整體的NVH水平和目前的熱門中型車——凱美瑞、邁騰等車型差不多，除了胎噪相對會大一點。
所以，如果喜歡雅閣並相信廣本品質的朋友，如果經濟能力允許，第十代雅閣銳·混動更值得選擇。哪怕不是因為環保和NVH水平，就憑著它是目前最省油的HEV中型車，那點錢還是值得付出的。
鍾述
在整個試駕過程裡，我並沒有特意去測試動力輸出和操控水平，因為這本就是一輛家用車，整個體驗過程是否稱心如意才是這次試駕的重點。而雅閣銳·混動給我的感覺就是一輛很省油的家用車，而且好看還不用充電。
很多人會拿凱美瑞混動以及邁銳寶混動車型來作對比，這是很有意思一件事情。首先，豐田作為混動技術的翹首，它那套第四代THS混動系統擁有最成熟的技術，以及最巧妙的結構；其次，通用為了後來居上而借鑑了豐田技術，混動系統結構複雜但效果並不比豐田好；至於本田的這套i-MMD，採用了最簡單邏輯結構，但確是目前最省油的。而事實上，三者的油耗差別並沒有很大。
所以，作為消費者可以別去管汽車品牌間的技術競賽，選擇誰都不會在用車成本上划算太多。當然最後還得說一句，雅閣銳·混動的確它們之中最省油的。
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