一、來也匆匆，去也匆匆
ofo2017年夏天進入美國，1000輛嶄新的小黃車出現在西雅圖市的街道上。今年以來在30個主要城市部署了40000輛單車。就在今年6月ofo還表示希望在今年年底部署到100個城市。所以，當上周ofo宣佈美國業務進入睡眠模式時讓人大吃一驚。也因此說明大部分美國僱員將會失去工作，三名高管更是早已離職。
ofo關停在美國服務的原因，與地方法規的限制不無關係。ofo在聲明中表示，將重新評估一些對新的綠色交通解決方案持有疑慮的市場，並優先考慮支持替代性交通解決方案並且允許ofo進行運營服務客戶的市場。
共享單車在中國出現了爆炸式的發展，也因此產生了各種各樣負面的信息，比如違規佔道，大量單車被汙損廢棄，造成環境汙染和資源浪費，這些信息對ofo在美國的運營可算不上是好的“廣告素材”。因此，美國國會議員對中國式的無樁共享單車模式保持著謹慎的態度。
二、在異國他鄉遭遇水土不服
美國的自行車歷史比中國更長，地方官員也更加習慣於傳統的自行車租賃方案：整齊的擺放在停車樁上，取用、歸還都有固定的地點。雖然部分城市在試行無樁自行車，但是嚴格限制任何一家公司可以部署的自行車數量。在華盛頓特區ofo的部署數量被限制在400輛以內，這阻礙了ofo實現規模效益。
反觀美國本土市場的競爭對手，在美國這個行業的領軍企業是Motivate，主營固定式單車租賃業務，被Lyft以2.5億美元收購後改名Lyft Bikes。該公司佔據了美國自行車租賃業務約8成份額，在紐約它的自行車由花旗銀行贊助，在舊金山自行車是福特品牌。
總部位於紐約的Jump公司則採用的是無樁共享單車模式，照目前的發展情況未來會是lyft bikes的勁敵。它也是第一個獲得舊金山無樁共享單車經營權的公司，而單車租賃這個業務多年來一直是有Motivate所獨享的。
Jump公司的電助力自行車在集成的車鎖之外，還提供了一把U型鎖，這樣用戶可以把車固定在欄杆等固定地點。正是這個特性挽救了它，芝加哥的監管機構規定當自行車沒有被使用的時候，必須固定在某個地點，而不能隨意停放。這個規定對於ofo這種沒有固定鎖的共享單車來說就是致命打擊，也正因如此在7月初，ofo退出了芝加哥市的運營。今年4月，優步以大約2億美元的價格收購了Jump，Uber的信心來自於對無樁共享單車模式的看好，除了更便利會更受用戶青睞之外，相較於Lyft Bikes的無樁化運營，成本也會低很多。
三、海外擴張，任重而道遠
目前來看，雖然摩拜、ofo號稱大舉進軍海外市場，但都還處於試驗期。比如ofo之前登陸英國，號稱在倫敦劍橋投放500輛小黃車。但實際上，這是個試點項目，只投放了20輛。後來摩拜倒是在曼徹斯特投放了1000輛，但考慮到隨後這些車在曼徹斯特的處境，摩拜還需要一套更有效的管理和運營辦法。中國式創新在美國仍然水土不服，中國企業的海外擴張之路仍然任重道遠。
更多關於共享單車行業的資料和數據，請訪問江瀚諮詢官網www.jianghanzx.com獲取《中國共享單車行業發展趨勢與投資前景分析報告》。
閱讀更多 江瀚諮詢 的文章
