在其他自主品牌車企眼中，吉利可能是bug般的存在。同一個價位、級別佈置好幾款車，其他品牌這樣玩只會內耗，只有吉利一家每款車都能大賣。就拿7-10萬元這個價格區間來講，吉利手中就有帝豪GS、遠景S1、遠景SUV三張王牌，分別對應不同的細分市場，產品規劃能力讓人不得不服。
如今市場競爭日趨激烈，除了遠景S1還有初生牛犢不怕虎的氣魄外，帝豪GS、遠景SUV都需要靠改款來維持熱度。前者在4月份已經上市，早前也已經進行過全面的試駕。今天試駕的主角，則是6月份新鮮出爐的新遠景SUV。
此前帝豪GL、帝豪GS等車型已率先換裝最新的1.4T發動機，現在換心手術輪到了新遠景SUV。從賬面數據上看，這臺發動機與改款前的1.3T發動機相比，光最大扭矩就提升了30牛·米，基本能達到大眾集團EA211低功率的水準，不由得讓人期待它的實際表現。
不過根據早前搭載同款動力總成的遠景S1的實測經驗，這套動力的跑分能力並不強，邦奇CVT變速箱需要為此背鍋。因為遠景S1即使是在全油門的情況下，變速箱也只允許動用4500rpm的轉速，百公里加速成績接近13秒。新遠景SUV在D擋的情況下也確實如此，不過它好在新增了一個SAT模式。在這個模式下，變速箱會切換到模擬8擋自動變速箱的程序，會有升降擋動作之餘，還可以把轉速逼到高轉才換擋，更利於壓榨極限性能。
只是由於本次試駕安排在了海拔超過3000米的青海湖地區，所以新遠景SUV的真實性能還是被缺氧稍稍封印。起步的時候，由於發動機還沒進入工作狀態所以顯得比較懶散，但轉速一旦上升到2000rpm以後，渦輪介入後的爆發力會帶來些許分裂感，能給人有勁的感覺。高速再加速能力就相對一般了，加上變速箱降擋反應慢兩拍，動力只能說勉強夠用。
相對於動力如何，大部分消費者更關心的是開起來、坐起來究竟舒不舒服。如果你自認對舒適性有苛刻的要求，那麼新遠景SUV肯定不會讓你失望。底盤對小振動的過濾比較徹底，對大振動處理也較為柔韌，整體濾振質感完全是越級水平。美中不足是座椅填充物可以再放軟些許，靠背造型也有點過分頂腰。
NVH表現也是同價位裡面最好的之一，除了發動機急加速的嗓門較大，風噪、路噪這些不少同級SUV容易露餡的地方都沒什麼好挑剔的。轉向、踏板也很輕盈，除了剎車踏板前段制動力稍欠，日常駕駛真的沒什麼毛病。
所以，新遠景SUV在機械方面的表現可以打個高分。但消費者可能不太懂也不會很在乎這些，他們更在意設計美醜、配置多寡，那麼新遠景SUV在靜態方面有哪些改進？
儘管明白人一眼就能從外觀上看出新遠景SUV和全球鷹GX7的聯繫，但經過長年累月一點一滴的細節潤色，大部分消費者還是會覺得它是一款新車。新遠景SUV首先為“好色”的朋友們準備了“鈦晶灰”和“中國紅”兩款新顏色，分別適合悶騷型和明騷型的消費者。
前臉部分，新遠景SUV最明顯的變化在於保險槓，霧燈從豎條改成橫條，銀色裝飾的覆蓋面積也略有增加。側面除了新樣式的雙色17寸合金輪轂外，其他地方完整保留了舊款車型的設計。尾部變化相對明顯，尾燈經過燻黑處理，層次感略有增加。保險槓也進行了重新設計，雙邊共雙出的排氣口布局尤為奪目（雖然是假的），視覺效果更加高檔。
中控的簡化是當今內飾設計的一大潮流。為了跟上時代步伐，新遠景SUV在引入全新的中控大屏後，原有的中控系統按鍵被全部刪除，只留下些許空調相關的實體按鍵。由於按鍵數量大幅減少，按鍵區原有的大面積垂直造型被改成小面積的傾斜式設計，操作起來更加順手。
這塊9英寸中控屏除了兩款舒適型需要選裝外，基本可以說是全系標配了，大家都能平等地享有倒車影像、語音交互、高德導航、在線聽歌、4G上網之類的福利。只是全景影像還是兩款高配車型才有的專屬裝備，新手們要麼咬牙上高配，要麼就先多花時間練練停車吧。
其他配置方面的競爭力也提升半級，比如說原來較為反人類的腳剎終於被電子手剎所取代，而且上來就有autohold，好評；無鑰匙進入/啟動、胎壓監測之類的選裝件也成了標配；頂配還多了全景天窗。以10萬元左右的標價來衡量，這樣的配置水平可以說是應有盡有了，而且都是群眾喜聞樂見的配置。一旦人們覺得把錢花在刀刃上了，自然就會把車定義為“厚道”。
對於遠景SUV這種月銷基本穩定在萬臺水準的車型而言，進一步突破銷量高峰很艱難，防止銷量下滑也不易。在這個越發追求性價比的市場上，不定期的推陳出新，做到外在軟實力和內在硬實力雙修，同時價格變動不要太大，才能維持消費者感性和理性兩個層面上的認可。
新遠景SUV做到了。無論是設計元素，還是內在配置，甚至是機械素養，相比以前都收穫了一定程度的進化。然而7.59-10.59萬元的價格區間，又幾乎與改款前無異。加上之前積累下來的質量口碑，新遠景SUV繼續保持破萬的態勢還不是唾手可得？不過，縫縫補補終非長久之計，推出真正意義上的大換代才是吉利的當務之急。
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