梅賽德斯認為，儘管在當前規則下他們引擎的優勢已經被侵蝕，他們的引擎沒有性能極限。
當被問到製造商們是否已經逐漸達到當前規則下的極限時，Andy Cowell，梅賽德斯的高性能動力傳動負責人，回答說：“我認為是否存在極限要取決於你的信念和了解。我個人並不認為有極限。我想你總能獲得進步。”
“每週，坐在我們的性能和創新會議上，我總是很開心地聽到聰明的工程師們為各種系統帶來提升效率的方案，接著享受工廠裡將點子投入到實驗中的競賽，然後證明他們足夠可靠。”
“所以對全部四個（引擎製造商）來說，我們將繼續研發，沒有所謂的極限。”
Mattia Binotto，法拉利的技術總監，自從車隊開始追上梅賽德斯後就負責車隊的項目。
他說：“我同意Andy，毫無疑問。當你把工程師們召集在一起，總是會有創新，有創造。”
“對工程師來說，永遠沒有極限。我想我們在去年也看到了，在上個賽季，我們提升了很多，每一年都是。”
“我不覺得現在我們已經達到了這個產品的極限。”
每個引擎製造商可以更換一定數量的部件免於受罰，除非遇到穩定性或是損壞，這種機會一般用於引擎升級。
這意味著在新升級到達的時候，每個部件或許無法展現完整性能。
舉個栗子，雷諾的引擎技術總監雷米塔芬表示，第一版2018款引擎依舊未挖掘出全部潛力，即使下一步的預期升級會在加拿大進行。
“總是很難說你是否發揮了全部潛力，”他說。“如果你把同規則的引擎持續用一年，你會總能夠壓榨出更多。”
“這更關乎你如何花費你的資源。我們有第一版，我們會去研發它，接著重心移到第二版，然後是第三個版本。”
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