生活在2018年，特別是在那些限牌的城市裡，你一定打算過買臺電動車。儘管大家都有這個念想，但買臺電動車這件事，卻談不上痛快，更多是政策之下的無奈與妥協，除非你買的是特斯拉。而除了特斯拉，就真的沒有能讓人動心的電動車了嗎？
以前或許沒有，但現在有一臺，捷豹I-PACE。這是捷豹旗下首款純電動SUV，可以大膽說，這是捷豹劃時代的一款車型。目前市面上有許多純電動車，SUV卻不算很多，能讓人記住的，無非就是特斯拉Model X。至於捷豹，前面已經有製造F-PACE和E-PACE的經驗，如今再設計一臺純電動SUV，難度並不大。最難的是，傳統汽車廠商打造純電動車，會否太過保守，跟不上時代的節奏，或者過於激進，丟了自己的靈魂。
純電動車的設計是個難題，就連特斯拉Model X，除了鷗翼門很能唬人，其實整臺車的視覺效果算不上多好看。至於其他純電動車，不是侷限在傳統汽油車的驅殼裡，就是在設計草圖裡野蠻生長，有些甚至醜得不堪入目。和那些純電動車相比，捷豹I-PACE簡直不能更美。依然是極具攻擊性的捷豹設計，低矮的車身，加上轎跑的輪廓，很有跨界車的風味。
雖然是一臺純電動SUV，但只要是捷豹出品，就少不了運動與豪華。前臉是標誌性的大格柵，但這個並不是封閉式格柵。通過格柵和前包圍上的進氣口，以及引擎蓋上的出風口，能進一步優化風阻，風阻係數僅0.29Cd。側面線條非常修長，車身長度只有4682mm，但2990mm的長軸距，使得側面視覺效果更低矮，搭配22寸大輪圈，是很兇的轎跑SUV姿態。
車廂內豪華感的營造，也是捷豹的強項，I-PACE更不例外。中控佈局簡約而不失層次感，大面積的皮質包裹，搭配適當的木紋或碳纖維飾板，不會太過沉悶。人機交互的核心，是那兩塊中控屏幕和全液晶儀表，駕駛員通過方向盤上的觸控按鍵和滾輪，就能完成大部分操控，界面精緻細膩，很有科技感。另外，座椅可選桶型運動座椅，或舒適型座椅，要是再選裝一個全翻毛皮包裹的車頂，那豪華氛圍就更對味。
無論轎車或SUV，捷豹的設計，一直還是在線的。I-PACE既造出了大膽新鮮的觀感，很符合其純電動SUV的身份，又保留著捷豹的運動和豪華，怎麼看都還是一隻活潑兇悍的豹子。PK顏值的話，個人覺得I-PACE已經贏了Model X，但電動車更應該較量的，是性能。I-PACE的前後軸上，各搭載了一臺永磁同步電機。相比同樣重量的異步電機，永磁電機的輸出功率和傳動效率都更高。這兩臺電機的最大功率是294kW，峰值扭矩達到696牛·米，官方公佈的0-96km/h加速時間是4.5秒。
許多提前試駕了I-PACE的外媒都表示，4.5秒這個數據有點保守，雙電機的動力輸出直接，實際加速感很強，不會輸Model X太多。更令外媒們讚賞，還是I-PACE的操控。前後配重達到50：50，電池組佈置在前後軸之間，使得車身重心進一步降低，比F-PACE足足低了120mm。另外，採用前雙叉臂後多連桿懸掛，而且是四驅，調校偏向運動，即使是高速過彎或雪地駕駛，都有很好的穩定性，依然是一臺捷豹出品的駕駛者之車。
事實上，不少外媒都把I-PACE拉到了雪地去試駕，除了體驗其操控性，更為考驗動力系統在低溫環境的表現。首先，官方公佈I-PACE的電池容量為81kWh，在歐洲NEDC工況下可行駛500km，在美國EPA工況下可行駛386km。其次，如果使用100kW充電，能在40分鐘充到80%電量，如果使用海外標準230V/32A慢充，則要10小時才充到80%。但如果拉到雪地，I-PACE還能保留幾成功力？
英國Top Gear就去了一趟北極圈，I-PACE在低溫環境，通過100kW充電，依然可以在45分鐘內充到80%電量，快充速度沒多大影響。CarMagazine則在北歐瑞典進行冰雪試駕，在最低零下40度的室外，I-PACE的續航里程居然沒變。據說，這是因為I-PACE有一套電池加熱冷卻系統。當環境溫度達到閾值時，冷卻加熱系統會自動運行，使電池時刻工作在最佳狀態，同時還可以將多餘的熱量轉化為電能存儲在電池中，聽起來很理想。
特斯拉也許還是最棒的純電動車，這家科技公司，確實讓所有汽車人都開了眼界。至於捷豹I-PACE，雖然沒有Model X那麼大那麼炫，但這必然是一款更懂傳統車迷審美和需求的純電動SUV，沒那麼多顛覆，但足夠先進。要是I-PACE和Model X價格接近，相信不少傳統消費者會更中意I-PACE。英國那邊的價格已經出來了，5.9萬英鎊起售，你猜來到中國後，會不會又是百萬豪車？END
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