飞客机和飞货机的区别，顾名思义，飞客机主要是运客的，飞货机是运货的，还有一点咱们都知道，作为飞行员最直观的感受就是，货机没有乘务员。
飞机飞行时有四人制机组，正常两机长两副驾，偶尔三机长一副驾的加强组，其实客机货机的远程国际航班的起飞时刻都差不多，大多起飞时刻都是在晚上，机组换座分工时间安排这个可就是带队机长的艺术了，一般飞行时间在11小时以内就分三段，更长时间的就分四段甚至五段，交替换座休息。
飞货机虽然琐事不少，但是确实比飞客机要自由得多，没有旅客，加完油装好货上齐文件，关舱门即可滑出起飞，落地不用等下客直接走人，巡航中飞累了，饿了机组餐水果泡面零食想吃就吃，饮料是一箱一箱的根本喝不完，出去自己冲杯咖啡，活动活动筋骨，放松后再进来，换座休息后，脱下制服你甚至在后面练瑜伽打军体拳都没人管你.
飞客机就得规规矩矩的，在客机上，换座休息你就得乖乖去到狭小的休息舱睡觉，没什么自由，你试想一下，你飞客机，你换座下来出驾驶舱，坐得屁股酸痛，想做个扭腰运动放松放松，当你穿着制服正放飞自我，疯狂扭动躯干时，突然一旅客拉开头等舱帘子进来要上厕所，一看大惊，问机长你在干什么，你说你屁股酸疼，这个得多尴尬啊。
货机去的地方多，飞货机有个特色，在中西方的重大节假日会减班，这时候会有在国外呆上一周的长过夜的班出现，这种班一般需要提前申请去飞，顺便带上老婆孩子去欧美深度游。
飞货机运的货物千奇百怪，从豪华跑车到欧洲种猪，包罗万象，其中不得不提的就是危险品运输，有些货物是只能用货机运输的，货机飞行员要熟悉各种危险品装载位置，和危险品处置的方案，所以公司每两年一次的危险品复训，总是我们机队的听得最认真，货机经常全重起飞，每次起飞你总会看到速度带上，超速和失速警告区域挨得特别近，操纵空间极小，一不留神，一个乱流过来都够手忙脚乱的了。
而飞客机，最麻烦的就是遇上旅客问题，国内航班还好，国际航班就多事了，万一乘客身体出现状况了，呕吐不止，说不飞啦，于是只能选择返航，结果飞机到位后，那个旅客又说身体没问题了，要求继续飞行，医生上来做了检查，说血压心跳那些目前看是没问题的，但他之前有心脏病高血压的病史，医生都说他出现这种状况说明病情恶化了不适合飞行，但怎么说都听不进去说一定要飞，最后机长出面劝说后才同意下机，足足磨了两个多小时。
飞客机就需要和乘务组打交道了，但我个人感觉机队的驾驶舱和客舱的氛围比起其他机队要严肃很多的样子，毕竟大领导老同志一大堆，年龄大了一圈，存在代沟，一般都是各自为政。
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