前言

將發動機更換為宗申的TC380R，並對車身貼花、減震、制動等多個關鍵配置升級後，浙江創臺旗下的臺榮品牌，推出了升級版的GP1。

說老實話，在試駕之前，小編對這款車型並不抱有太高的期望，因為它是一款國產趴賽，而且用國產發動機。

畢竟在此前的趴賽市場中，我們很少看到國產大品牌的身影。原因很容易猜測，趴賽除了外觀要酷外，還需要更好的加速性能，更低的震動，更高水平的操控調教。

但經過一輪簡單且粗暴的試駕後，小編髮現一切都沒想象中簡單。

加入了橙色與新貼花後，GP1升級版的外觀呈現出了更加年輕化的風格。在臺榮的兩款跑車上，設計師都非常喜歡用複雜線條去處理外觀件。

不過，如今的新潮流，似乎是用面去表現高級感。

後側45度角是GP1的最佳視角。從這個角度看，還真有一點後現代跑車的味道，特別是那個小巧的尾燈。

作為國產燈廠的代表，臺榮在GP1的燈具配置上是下成本的。

日行燈的LED燈有三組，它們分別是中央燈組，燈眉組，分段式天使眼組。這樣的設計和目前汽車大燈上流行方式很像。

GP1車把是跑車經典的分離式。考慮到大多數年輕車主的需求，把手並沒有明顯下翹。再配合適當的坐高與腳踏，GP1整體的坐姿比較像普通的街車。坐姿並不趴。

在國產品牌中，臺榮的外觀件色澤上看還不錯，但質感還有提升的空間。摩托車刮刮碰碰似乎是常有的事，外觀件質量好是很重要的事情。

GP1的座墊採用階梯式分段設計。座墊的軟硬度適中，但單人騎乘時，屁股可挪動的空間不是很大。後座的那個小階梯，可以當成一個小靠背。

GP1的車身線條很犀利，很硬，但如果稍微設計不慎，也是有帶來負面效果的。比如油箱的這個位置。騎士如果要夾緊油箱，就回發現大腿內側被油箱的兩條稜頂住了。

配置上，GP1一直是不吝嗇的。前制動是大尺寸雙碟配輻射卡鉗，廠家還預留了ABS安裝位。後製動則是單碟配雙活塞卡鉗。

廠家表示，他們更換了配套，目前這套制動系統能獲得更強效果。

廠家也表示，GP1升級版的懸掛也有升級。新款前後減震讓整車更好地處理路面顛簸。後懸掛的鋁合金搖臂，看起來很厚實，這是臺榮GP1的車架用料特點，什麼配件看起來都特別粗。

GP1升級版整車質量為165千克，在同級別車型中其實並不算重，但由於造型問題，它會看起來比較重。座高為800毫米，得益於相對削尖的座墊，172釐米以上身高的騎士，可以穩穩地雙腳著地。

換裝了異步雙缸機TC380R之後，GP1的動力穩定性有了明顯的提升。在儀器測試中，它的百公里加速做出了8.51的成績。而且全轉速段用時都比較均勻，小編認為加速還有提升空間。

GP1升級版極速應該在160公里左右。畢竟百公里加速中，基本剛切換到3擋就能達到了。換擋平順性沒毛病，而且轉速掌握得當，油門控制的好，不捏離合升降擋都沒問題。

換裝了新的制動系統後，GP1的剎車能力也有了一定的提升。測試當天，路況和天氣都非常不錯，最終50公里下全力制動的最短距離為11.3米。

不過，在臨近剎停的狀態時，GP1的車把有點抖動。

廠家表示，GP1升級了整車的散熱系統，並且在風扇後部添加了一個導流罩，改變熱風流向。不過在風扇轉起來後，騎士的大腿內側還是能感覺到明顯的熱風，就在編織車架的位置。

在操控上，相比合資品牌的跑車，如雅馬哈R15、鈴木GSX250R，GP1的操控重心並不會顯得太低，當然也不屬於靈活的那類。最讓小編意外的，反而是震動，完全超出了預期，非常接近國產車的一流水準了。

彎道中，GP1的造型是迷人的。不過在較高時速下過彎，前減震會有一些跳動。

GP1的前後懸掛都是支持可調的。面對顛簸過大的路面，它會有點不太適應，反映總是慢一點點。不過在好的鋪裝路面上，它的表現是及格的。

試駕總結

升級後的GP1，確實給我們帶來了不少意外驚喜。首先是發動機的平順性，這款車子已經做得很不錯了；其實就是提速與換擋，6速變速箱與發動機做了不錯的匹配，讓每一檔的動力都能有所體現，當然，它也不存在著超強的轉速段,而它的聲浪也沒有像地平線那樣有廉價感。

不過，作為模具廠出身的臺榮，應該為GP1配上品質更好的外觀件，而且一些外觀細節上還有提升空間，比如一些用起來不太合理的外觀設計。

GP1應該是為熱愛趴賽，但預算又有限的消費者準備的。他擁有更大的排量，加速實力與國內頂級250相比，也並不落下風，還有非常不錯的燈具與外觀。它就是以大欺小。

22800元的價格，是買一臺排量更大的GP1，還是買排量小一號、但知名度更高的合資車，不少人應該會有點糾結吧。