三缸機發展至今已經走過了兩個時代，第一個時代是在國內汽車市場剛剛興起之時，那時市場中的入門小車大多都是搭載的三缸機，憑藉著極低的價格和油耗表現，當時的三缸機還備受追捧。第二個時代也就是當下的汽車市場，為了能夠降低排放，三缸機又被很多車企啟用，但這次卻因為“抖動”而遭人唾棄，雖然很多車企聲稱自己的三缸機如何優秀，搭載了多少先進的技術，不僅不會抖動且油耗還很低，但技術的發展永遠趕不上人們需求的增長，你被唾棄不僅是因為你的抖動，還因為你是“三缸”，在當下這個時代註定會被嫌棄！
但每個國家對於用車需求都不相同，比如日本就是一個對於缸數的多少並不會十分在意的國家，因為國情所致，所以日本國民對於汽車的需求更注重經濟性，並且在日本最為流行的“K-car”，大部分都是三缸機，所以說在日本不僅三缸機能流行，並且出現了“雙缸機”這樣驚世駭俗的產物，它就是豐田全新一代的雅力士，這款車將搭載一款直列雙缸機。下面我們一塊瞭解一下這款車！
雅力士是豐田旗下的一款十分成功的小型兩廂轎車，但這款車在國內卻很失敗，於2011年在國內正式停產，但國內賣不動並不代表全世界都不認可這款經典小車，因為作為當時與凱美瑞共線生產的雅力士，在諸多方面都十分優秀，並且作為豐田的一款全球車型，它在本土及歐洲市場極為受歡迎，如今基於全新TNGA-B平臺的四代雅力士即將在日本上市了，而新車最大的亮點，也是最大的槽點就是搭載了一臺1.5L的雙缸發動機。
當然，這臺發動機是與一臺電動機組成的混合動力，這樣能夠在起步階段彌補雙缸在低轉速的動力不足問題，那麼很多人的疑問就來了，三缸機都會抖動，那兩缸機會怎麼樣呢？毫無疑問，兩缸機勢必會更嚴重。
可能很多人會想到，兩個缸一上一下的往復式運動不是正好可以相互抵消，應該不會很抖吧？但這只是一個理論想法，因為兩缸發動機必須要一起上下運動，不能做成一上一下的設計。原因是四衝程發動機活塞往返4次僅有一次是做功行程，如果將兩個缸設計為一上一下，那雙缸的做功行程是連續的，也就意味著其中有兩個連續的行程是完全沒有做工的，如果怠速時還可以依靠飛輪來帶動活塞運動，但如果是高負荷工作時，動力中斷時間過長就會導致發動機無法為車輛提供一個穩定的輸出，不僅油耗高而且會出現動力抖動現象，對發動機曲軸等部件的衝擊很大，是發動機磨損加劇。
所以兩缸發動機只能兩個缸平行運動的設計，這樣才能使得兩個缸的做工間隔開，持續一個更為穩定的動力，但缺點就十分明顯了，沒有了相互作用力的抵消，抖動就會更為明顯。但兩缸機同樣有自己的優勢，在混動系統的加持下，全新雅力士的這套雙缸1.5L發動機，百公里油耗僅為2L，這幾乎等同於一些大排量摩托的油耗了，同時因為架構更為簡單，成本也就更低。
其實兩缸汽車很早的時候在國內出現過，比如曾經的貴州雲雀就推出過一款雙缸車型，如果沒記錯的話這款車應該叫雲雀速波，發動機排量僅有0.5L，這款車體型十分小放在今天就是一臺老年代步車。但可能在國內這種小排量發動機只適合當時經濟比較落後的時期，能花更少的錢買一輛遮風擋雨的代步工具，而隨著時間的推移，如今生活水平提高後，人們的需求自然提高了，所以這種自帶“抖動”屬性的三缸甚至兩缸機國人很難認可。
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