變速器是汽車最核心的配件之一，重要程度僅次於發動機，如果說發動機是汽車的心臟，那麼變速器就是汽車的大腦，但我國很多車企都研發出了發動機，對於國產變速器還是一籌莫展，1983年剛剛讀完高二的徐向陽，開始向變速器領域發起衝擊，接下來的20年時間裡，徐向陽一直探索變速器領域，希望能造出國產變速器。
變速器是世界上公認技術含量最高的零件沒有之一，研發投入最大、產業化最難、單件利潤率最高的零件，我國雖然是汽車銷量最大的市場，但在變速器領域當時還是一片空白，只能依賴進口變速器，並且多次出現重金難求的情況，沒有技術只能任由供應商宰割。
徐向陽決定改變這種局面，他把目標鎖定在了8AT變速器上面，帶著僅有三個人的實驗團隊，從設計、計算、分析、仿真終於到了實驗的階段，拜訪了全國各大車企，卻沒有一個願意跟它合作的，除了不相信徐向陽能造變速器以外，過於龐大的資金投入也是讓眾多車企退縮的原因。
最終他和山東盛瑞傳動有限公司和江鈴汽車集團開展合作，實驗了整整10年的時間，打破了合資的技術封鎖研發出屬於我們自己的8AT變速器，迫使外國供應商開始大規模降價，引進一臺變速器比以前便宜了3000人民幣，一年為國產車企節省了上億元。
4自由度行星結構、行星齒輪、定軸齒輪雙軸複合傳動......徐向陽的團隊攻克了一個又一個的難關，在攻堅時刻因為突發急性心臟病在醫院僅僅6天就出院了，可以說這臺8AT變速器是拿生命換來的，2012年國產首臺變速器安裝到陸風X5上市銷售。
截止到2016年自主品牌前置前驅8擋自動變速器已經量產10萬臺，搭載到越來越多的國產車身上，我們在感嘆自主品牌飛速發展的同時，不要忘了在背後默默推動他們前進的技術人員，我國有這種肯為國產車而努力的人才，相信總有一天國產車能反超合資，屹立在世界之巔。
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