古今紀聞
紅綠燈最多的路段在中國！短短1000米31個，老司機已撲街
在中國，開車有一難兩煩：停車難、堵車煩、等紅綠燈煩。有些人說等紅綠燈不會煩，畢竟一個紅綠燈滿打滿算最多也就等個90秒，中間還可以喝口水稍微休息一下，不會煩的。可如果紅綠燈不是1個2個，而是31個，如果那條路是你每天上班的必經之路呢？
我國臺灣省臺南市仁德區的義林路就是這麼一條奇葩的公路，在短短1000米的路段上設置了31個紅綠燈，平均每32米就有一個紅綠燈。如果運氣很差，每次都碰到紅燈的話，這一小段路至少要走30分鐘，比走路還慢。這要是碰上一些性子比較急的司機，估計每個月的工資都得用來交罰單。很多人為了能夠不遲到，不得不在快到這段路的時候下車步行。
當然了，這樣蒼白無力的解釋，當然無法令人服氣。有網友憤怒的表示：“就不能修個高架橋、增設輔道或者設置一個大小車掉頭的車道都可以，為什麼一定要設置那麼多個紅綠燈。”有的網友則調侃道：“在這條路上開車，永遠開不上二檔，感覺進去了，就出不來了。”
科技民生
交通擁堵，很多情況下是因為人車混流，互不相讓，互相干擾。而背後的問題，是現在的交通管理決策者都比較忽視行人的通行需求和便利。觀念和管理均不到位。
現在城市裡的立交橋越修越多，且層數也越來越多，都是為機動車建的，好像跟行人沒什麼相干。而且幾乎所有的立交橋建好後，其下面的路口都成了迷宮，汽車絕對必須靠導航，行人則根本找不到北，步行導航也常常把人繞暈。
建立交橋的同時，很少為行人考慮，建足夠的人行天橋或地下通道，造成今天橋下通道人車混雜互不相讓的局面，這是典型的人為添堵。
現在的交通理念是行人優先，這是對的。可是上下班高峰時期，人流如潮、如織、如山、如海，根本不存在讓不讓、誰讓誰的問題，人車交織在一起，真叫水洩不通。這時候，莫說37個紅綠燈，370個也是白搭，聾子的耳朵——擺設。
交通管理，只是著眼於堵——用各種信號燈去堵人流、車流，而且信號燈變換的時間越來越長，有些居然長達90秒，根本不考慮人們的心理忍耐極限，這樣恐怕是越管越亂。靠不斷增加信號燈的數量，只能是緣木求魚，笨得要死。
關注巨蟹朱達志，心有靈犀一點通。
朱達志
sh龍的傳人
問按紅綠燈的人怎麼想就行，我覺得他幾爺子是吃多了
尋找幸福_174193477
營門口立交橋下那麼多紅綠燈，可是車子從來沒看紅綠燈走。摩托車最多。紅燈綠燈都在走
渴望kewang
成都除了二環路三環路、高速公路和僅有的幾個快速路沒有紅綠燈，最擅長在大多數所謂的“快速路”和城市以及郊區道路設置無數的紅綠燈，不設置紅綠燈就不能稱為“成都快速路”，有無數個紅綠燈的成都“快速路”，真罕見，真個性！
普通老百姓111個
龍騰路和青陽大道交叉處立交橋就37個紅綠燈
