前幾天，6架運-20大型運輸機同框出現在在某機場的照片躥紅網絡。這無疑是讓人無比興奮激動的，這標誌著我國自主研製的大型運輸機運-20已經進入大批量生產階段，未來十年內中國缺少大型運輸機的局面將會得到有效的改觀。今年是2018年，十年前的那場大地震依舊曆歷在目，許多人都親身經歷過那場地震，在那場地震中中國缺少大型運輸機所帶來的弊端被完全暴露，我們沒有自己的大飛機，無法向災區大量投入救援物資和大型救援設備，那時只有依靠俄羅斯的伊爾運輸機。
（圖為網絡上出現的6架運-20同框畫面）
也就是在2008年以後，中國加大馬力研製中國的大型運輸機（實際上運-20項目在2007年的時候就已經確定了，代號072工程），2009年中航集團向外界透露將會有一款200噸級的大飛機亮相，直到2013年4月多，運-20首飛成功（成功為中國沒有大型運輸機的歷史畫上句號）。運-20的研製成功，標誌著我國成為了繼美國、俄羅斯和烏克蘭之後第四個能夠生產大型運輸機的國家，運-20項目屬於中國《中長期國家科技發展計劃》的最優先項目，是具有重大戰略意義的國之重器，其研製成功的意義不亞於殲-20戰機。今年年初的時候，中國工程院院士在接受採訪時表示運-20對於中國的意義就是"想用就有"，當國家需要的時候，我有我在。
（圖為珠海航展上的運-20胖妞）
曾經，我國的運輸機研製也像其他武器裝備研製一樣，從仿製蘇聯開始。最開始的時候，運-5這種小型運輸機都是我國空降兵的主力（心疼曾經的中國空軍），雖然之後的運-7和運-8等中型解決了一些需求，但是在大型運輸機方面一直處於空白（大飛機看來真的難啊）。現代戰爭，基本上是範圍廣闊，甚至涵蓋全球，而且戰爭的即時性更快，這就要求必須參戰的國家能夠在第一時間將兵力、兵器投送到戰場，控制局勢，為後續部隊打好基礎。也可以作為一把利劍將兵力投送到敵方薄弱的環節，給其致命一擊。特別是在我國致力建設強大空軍的今天，這樣的戰略兵器所能發揮的作用更加明顯，在現代戰爭中的重要性如此，在民用領取同樣，十年前的那場地震就體現出來了。還有在2011年利比亞撤僑任務中，解放軍空軍總共派出4架伊爾-76，飛行24架次，運輸同胞5000多人，如果換成是一般的中型運輸機，別說運人了，就連飛也飛不到利比亞。在運-20服役之前，我國空中運輸的主力是採購的蘇聯的伊爾-76。
（圖為中國空軍的伊爾-76）
伊爾-76運輸機是蘇聯蘇留申設計局研製的第四代大型運輸機，截止到2000年，伊爾-76系列總共產量達到900多架，許多的亞洲、歐洲以及非洲國家都大量部署了這款運輸機，應該是使用最多的一款運輸機。俄羅斯現在還有100多架伊爾-76，伊朗有30多架，印度空軍有25架，中國空軍前後購買了30架，其中4架被做成了空警-2000預警機。伊爾-76之所以有這麼廣的使用範圍廣一個原因是伊爾-76比較廉價，性價比高，二是那個年代像這種大型運輸機比較少，所以需求量大。伊爾-476（伊爾-46MD-90）是俄羅斯對伊爾-76的最新改進版，也是俄羅斯目前向國際市場推銷的主力。
（圖為伊爾-76MD-90A）
早在幾年前，俄羅斯聯合飛機制造公司總裁就在北京的國際航空展上表示將大力向中國市場推銷伊爾-476運輸機，並且表示這是他們現在最好的運輸機。如果在十年前，中國或許會購買，但是現在我們的運-20已經開始量產了，對不起我們不需要了。與運-20運輸機比起來，伊爾-476機體結構不夠好，貨艙地板過於狹窄，淨高度低，無法裝載過高過寬的東西，在伊爾-76系列最開始的型號中，就連坦克也要拆除掉兩邊才能進去（研製的時候沒有考慮到這一點嗎？），而且運-20飛行效率更高、綜合成本低以及航電系統等也都比前者要好很多。美國的C-17運輸機雖然綜合性能比運-20稍高，但是其貨艙由於機翼的影響，結果導致貨艙高度低，無法裝載較高物體，並且它已經停產了。所以，就目前全球範圍來看，運-20應該是一款非常好的大型運輸機。（利刃/WT）
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