屎蛋君
你好，我是汕頭合眾君，很高興能夠為你解答問題，以下為我從業汽車行業四年的個人見解，希望能夠幫到你。
同一品牌的高配汽車和低配汽車的發動機是否一樣？我們按簡單易懂來理解，同品牌同款車型同年款的話，主要我們看汽車的排量，如果這輛汽車只有一個排量，那麼它高配汽車和低配汽車的發動機都是一樣的；如果這輛汽車有兩個排量，那麼它有兩個不同的發動機，這兩個不同的發動機分別都有自身的高配車型和低配車型。不過有些品牌的汽車，同一車型有兩個排量，但排量大的那一款車型的低配會比排量小的車型的低配配置更高些，高配配置也會比低配配置更高一些。
如果我們想對這款車瞭解得更深入些的，我們可以到專業的4S店由內部銷售人員為你講解。或者是在可以看我們想了解的那款車的汽車型錄，一般型錄裡面會對這方面的信息有詳細的記錄。
希望能夠幫到你，如果大家還有什麼疑問，歡迎大家在下方留言評論，我很高興能夠為大家一一解答。
廣汽豐田汕頭合眾店
您這個問題問的，高低配車有發動機排量不同的；同排量不同功率的；還有就是簡單的配置不同的——這三個“高低配”的發動有的一樣，有的卻不一樣。
排量不同，發動機不一樣
每個車系必然都不會只有一個排量，並且就算是同排量下發動機的功率也可能有所區別。而這種“發動機配置不同”的情況下，自然用的發動機就不一樣了。就以奧迪為例：
奧迪1.8T以下的都是EA211；而2.0T以上的都是EA888，這兩款發動機自然是不一樣的，不管是缸體材料，容積還是曲軸連桿的長度都不盡相同。
（EA211用在A4L上就只有一款1.4T）
排量相同功率不同，則零部件不同或者ecu調試不同
其次，就算是EA211和EA888之間也有因年份，功率不同，而導致的發動機型號有所差異，但這個型號差異不是發動機差異——現在都是模塊化平臺，不會弄那種吃力不討好的事兒
這裡還得多提一句，我看到有答主說功率不同的發動機都不一樣-----這還真不是，大部分是因為ECU的調校不同罷或是小部分零件不同罷了。
比如奔馳的M274 2.0T發動機，在C200\\C300上的不同是很單純的因為ECU的噴油量、點火時間、正時角度、渦輪等調校的不同罷了
而寶馬同為2.0T的328I和320I運動版則是通過改變活塞頭形狀、大小等方面來改變壓縮比，從而改變發動機功率的。
而奧迪則是在高功率版上用AVS。
但是，同排量的發動機禿機是肯定一樣的。
第二呢，如果在同排量，同功率下，僅僅是技術配置不同的高低配車型，它們的發動機就肯定是一樣的了。
就比如19款 40TFSI A4L的進取型、時尚型、運動型僅僅是在內飾工藝、主被動安全技術、舒適配置上有價格差，其他的三大件也都是一毛一樣的。
總而言之如下：
1.同排量、同功率、同排放的高低配車型中，他們發動機是一樣的；
2.同排量不同功率的則發動機可能一樣，可能有零件改變（具體問4S店了）；
3.不同排量的發動機是肯定不一樣的。
因此，車主朋友們在購車的時候不需要擔心發動機是否一樣的問題，我們只需要選擇適合自己動力需求、配置需求、價格需求即可。
無聊到巔峰
低配置車輛是指一臺車最低，最基本的配置，我們叫他丐版，而高配置車輛是指在基本配置之外增加的一些旨在輔助駕駛、提高駕乘舒適性、提升車輛外觀的一些功能性配置。高配和低配置車輛與發動機無關，同一品牌的車輛，不同型號和排量可能搭載不同的發動機，但是同一型號和排量的汽車，搭載的發動機是一樣的。
一般車輛會有高中低三個配置的車型可選，但是因為車輛的不同，他的最低配置和最高配置也不一樣，比如國產車的配置就要高一些，他的最低配置可能包含真皮座椅，全景天窗，多功能方向盤等等，而有些車輛這些配置卻要在高配置車輛上才會看見。
車輛額外可以增加的配置有許多，部分4s店還會提前為車輛增加一些車輛出廠時沒有的配置，提高車輛的售價和吸引力。如倒車雷達和倒車影像，真皮座椅、電動調節座椅和記憶座椅、多功能方向盤、倒車和行車輔助、可摺疊後視鏡、全景天窗、鋁合金輪轂、牽引力控制等等。隨著汽車市場的競爭日趨激烈，汽車的最低配置也越來越豐富起來，過去ABS防抱死系統可能要在高配置車型上才能看見，而現在他已經成了一輛車的最基本的配置。
不同配置的車型讓車主的選擇更加自由和豐富，合理分配手中的資金。另外汽車的許多配置也可以在購買新車後自己加裝，成為高配置車型。
朱博士白話發動機
同一個品牌的高配汽車和低配汽車的發動機一樣麼？
實話說鄙人有些沒看懂這個問題！同一個品牌的汽車也不一定全系都使用同款發動機吧？比如奔馳有L4、V6、V12三種發動機佈局的大方向，而要進行細分還能分出很多種不同！所以同一個品牌的高配和低配所牽扯的車型有些太多了！鄙人覺得題主所問的應該是同品牌、同款車、同排量發動機的高低配車型發動機一樣不一樣吧？
同品牌、同款、同排量的高低配車型，可能發動機一樣、也可能不一樣，這具體得看是哪個車系的產品！拿美系車來看，同款、同排量的車型發動機基本一樣，無論是參數、性能、調教基本上都是完全一致的，當然發動機的硬件也是完全一致的！舉一個簡單點的例子，凱迪拉克的ATSL從乞丐—頂配，發動機完全是一樣的，參數一樣、硬件也一樣！而對於德系車來說，裡面的門道就多了，最簡單的例子就是德系車很喜歡在同款、同排量的情況下做出高低功版本的差異化處理，針對不同用戶的不同需求！
上代的寶馬N20B20發動機就是這樣的典型例子，吧N20B20分為了低、中、高三種不同的動力參數，分別對應20i、25i、28i！而當時最早的一批N20B20高、中、低三個功率版本機器在硬件上是完全一致的，不同點只不過是調教上的差異！而從第二批開始，不僅僅是調教上出現了差異，連硬件都開始出現大量的不一樣！早期的N20B20可以通過刷ECU來獲得高功28i的性能，但後期的硬件被大量閹割，意味著只通過刷ECU已經無法把被閹割掉的部分補充回來！ 
高、低功版本的N20B20的硬件差異巨大，活塞表面凹凸程度不同、傳動軸長度不同、進氣歧管不同、中冷不同。。總之這樣的差異要細摳還能找出一大堆！同理大眾的1.4T機器放在大眾、奧迪車上也有功率的不同的現象，而同理它們在硬件方面也是有一定的差異的！所以在德系車中，即便是同型號的發動機只要分出了不同的功率版本，那麼不同點就不僅僅是對ECU的調教差異，更重要的是硬件也會存在明顯的差異！當然目的只有一個，就是讓低功率版本的機器成本降低！
總而言之，即便是同型號的發動機高、低功率版本在硬件上都會有明顯的差異，就更不用說同一個品牌下的高、低配車型，高配有V6、低配只有L4，難道能說沒差異？針對一些美系品牌，很少玩這種同排量不同功率的把戲，而德系車太喜歡分高、低功了！在一些美系車上只要發動機型號一致，硬件基本一致！而德系車無論型號是不是一致，只要功率不同，必然產生機器硬件的差異！
非專業車評
看是不是搭載了同款發動機，是不是有增壓OR自吸之分，有的高低配是排量之分，有的是動力之分，有的是有的僅僅是配置之分。
如果是同款發動機功率不同，剩下的就是車型配置不同，那麼發動機雖然功率不同，也只是調教導致，發動機還是這個發動機。那麼高低配搭載的發動機一樣。
如果同款發動機功率也相同，只有車型配置不同，那麼高低配使用了的發動機一樣。其實車企恨不得一款發動機搭載的車型越多越好，但是考慮到市場需求，一般搭載的很合理。
排量不同的高低配，比如同一車型2.0L和2.5L，1.4T和2.0T等等，這種情況下發動機基本不會一樣。因為出於對市場的考慮，搭載不同動力滿足不同人群的需求，而多數情況價格高、排量大的發動機往往有技術優勢。
增壓OR自吸，發動機肯定不一樣，同型號搭載的渦輪和自吸系列代號可能一樣，但發動機肯定不一樣。最具代表性的就是大眾的EA211發動機，它是大眾小排量發動機一個系列總稱，1.6L、1.4T和1.5L都叫EA211，但是它們還是不同的。
同價位不同車型的同排量發動機，很大概率發動機不一樣，比如：科沃茲和科魯茲1.5L，領動和悅動1.6L，k2和k3等。
所以，只要不是排量和型號差異，發動機都會一樣的，但除了涉及到動力總成大改款的車型。
旋轉的方向盤
這個還是有些區別的！
一般來說，同樣一個汽車品牌，甚至同型號車型來說，高配和低配的動力表現是不一樣的，總得來說可以通過以下幾種方法來區別：
1、利用排量來區別
比如奧迪的Q7高配安裝的是3.0T機械增壓發動機，低配車型則安裝是2.0T渦輪增壓發動機，豐田蘭德酷路澤和普拉多也通常採用排量來區別，普拉多進口版本採用2.7L排量的發動機，而國產的採用4.0排量（後來改為3.5），而酷路澤則採用4.0L、4.5L、4.6L、4.7L來區別，奔馳E級頂配的E320匹配3.0T機械增壓發動機，而E300L則採用的是2.0T高功率版本，E200L採用的是2.0T低功率版本。
2、同排量發動機利用渦輪增壓值來區分
對於渦輪增壓發動機發動機來說，通過調整渦輪增壓器的增壓峰值來獲得發動機不同的功率，一般來說，匹配增壓值低一些的發動機，獲得低功率，而為了獲得高功率，渦輪增壓器的增壓值就需要高一些。實際上當渦輪增壓器低溫壓力值達到設定值以後，通過電控調整洩壓閥，釋放掉壓力即可。
3、通過匹配不同的變速箱來區分
一般來說，同型號汽車還會通過匹配不同的變速箱來獲得不同的加速能力，比如，別克君越2.0T匹配9AT變速箱，1.5T則匹配雙離合變速箱，豐田榮放2.0匹配CVT，而2.5則匹配6AT。
眾口說車
對於同一款車型，配置的高低是為了滿足不同客戶的需求，更加突出個性化。具體低配車型與高配車型的區別主要還是看你選擇的車型配置具體差多少。
以奧迪A6為例，基礎型比如進取型和時尚型的只是排量有輕微差距，發動機還是一樣的。當時當到達中配風尚型時發動機不只是發動機排量達到了2.5L，發動機也不一樣了。當你買到豪華版的時候，發動機已經上升到變態的3.0T版本。所以，當隨著配置的升高後，變化的不一定只是車內裝飾不一樣，最根本的動力系統已經發生了翻天覆地的變化。
小豬上月球
同一款汽車總會有不同的配置，比如輪胎，低配往往比高配小一個尺寸，再比如音響，低配是普通音響系統，而高配可能是知名品牌的高級貨。而發動機呢？是都一樣？還是高配的發動機更好呢？今天就來說說這個問題。
1、大部分車型高低配之間同排量發動機都是一樣的
同一款車想要用不同的發動機前提是你得有，比如某款車高配2.5，低配2.0，那麼廠家首先要有這兩種發動機，這是必然的，但是2.0排量的車如果還想用兩種發動機的話前提就是你必須擁有兩種2.0排量的發動機，老牌車企有，而技術積澱少的車企就說不定了。而且汽車是流水線生產，發動機型號過多肯定會增加生產成本，同時也需要設計不同的佈局。所以基本上都是相同的發動機。
2、有些例外的情況
比如新款凱美瑞2.0E和2.0G的發動機就有細微的差別，2.0E發動機扭矩和功率比2.0G稍微低了那麼點兒。
3、有些車企喜歡分高低功率
德系美系最常見了，比如高爾夫1.4T就有高功率和低功率版本，這些發動機不光功率不同，發動機的一些零部件也是有差別的。
雖然看起來錯綜複雜，但是細心研究一番很容易看出來其中的不同，買車時可以參考發動機的性能來判斷，網上各種參數很容易查到，再不行4S店的彩頁上也標註的清清楚楚。我們只要參考其發動機功率即可輕鬆判斷出不同配置之間發動機的差異性。
愛車大家說
其實吧，高低功發動機，基礎硬件配置差不多，也可能部分硬件略有不同，但這不是重點。主要的區別在於發動機ECU的設置調整，來區別發動機功率大小。基礎機是一樣的，比如缸徑、曲軸、機體、缸蓋等等。如果在4S店有熟人，可以刷刷數據，提高功率。
葫蘆不過星期天
同一品牌，同排量，同功率的，高配和低配發動機和變速箱還有底盤結構百分之90都是一樣的，高低配的差距基本都舒適性配置上，比如天窗，真皮，一鍵啟動，大屏導航等，
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