國內奔馳S級的平均車主年齡才39歲，那麼A6L以後是不是會勵志成為20多歲年輕人的玩物？
繼全新奧迪A7、A8之後，奧迪全新一代A6也來了，雖然目前它還沒有進入到國內，但是這並不妨礙國內車友對於它的熱情。所以今天G哥帶著大家看看全新一代的奧迪A6。
高科技與家族化的結合
既然是“燈廠”，那我們就首先關注一下它的前後大燈，新A6的前大燈在造型方面有微調，整體的視覺感受依舊不錯，在尾燈的處理上，新A6並沒有選擇貫穿式的樣式，想必是要和休閒稍微有點層次感。
不過在車尾的設計上卻並不枯燥，奧迪的設計師採用了一條貫穿式的飾條來顯示出A6應有的高貴氣質，但是隱藏式的排氣卻令它多少丟失了一些霸氣。
但是我們不能因此否定這款車的霸氣就此消失，前臉標誌性的“大嘴”更加扁平，若不是激光雷達和長距毫米波雷達鑲嵌在中網內，這張前臉就更加充滿氣勢。
在座艙內部，除了用“科技感”來形容，我實在想不出更好的詞彙。畢竟我本人對全是觸屏這種設計並無好感，我更喜歡物理按鍵的那種設計感和儀式感。當然，很大一部分原因還是在於它能夠讓我的行車盲操作更加安全。
當然，奧迪的工程師們是不會只給你提供“科技感”的，輕觸屏幕的時候並沒有產生任何反饋，按下之後會出現裡的反饋，以此來保證行車時操作的準確性和安全性。
48V電機依舊黑科技
全新A6的3.0T汽油發動機版本車型標配48V輕混合動力系統，來自博世的48V啟發電一體機並不直接參與車輛的驅動，但可以讓車輛在55km/h-160km/h的車速區間採用滑行狀態行駛，發動機此時會完全處於關閉狀態，如果需要繼續獲得驅動力，在電機的幫助下，再次啟動速度也會非常快，在提高經濟性的同時也保證了行駛時的舒適性。
而這臺48V電機的另一個重要作用就是為四輪轉向系統提供支持，配備了四輪轉向系統的新A6，低速時前後輪執行相反方向的轉向，使得車長將近5米的全新A6轉彎直徑只有11.1米。高速時前後輪執行相同方向的轉向，再配合上quattro四驅系統，可以說如虎添翼。
最後：全新A6所表達出來的想法十分明顯——更加年輕化。當然，來到國內之後的A6L究竟會是一種怎樣的表現，還需要我們拭目以待。
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