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CVT，雙離合和自動變速器 就用這三種做個對比吧

日產CVT

CVT不使用齒輪組，而是使用在兩個可變直徑皮帶輪之間運行的皮帶，以提供多種傳動比並在它們之間實現平穩過渡。在汽車應用中，某些CVT使用液力變矩器（與傳統的自動變速箱一樣）將動力從發動機傳遞至變速器，而另一些離合器則類似於用於手動變速器的離合器，但具有自動啟動功能（沒有離合器踏板）。

CVT的優勢在於，當變速箱根據負載或道路速度的變化進行調整時，發動機可以保持在最有效的速度。例如，在快速加速下，發動機隨著轉速不斷提高以適應汽車的增速，從而升至產生最大功率的位置並保持在那裡。在巡航條件下，變速箱可以調節道路速度的微小變化，同時發動機保持恆定的rpm，以實現最佳的燃油經濟性。一個限制因素是，由於CVT依靠皮帶和皮帶輪之間的摩擦力，因此尚未設計成能夠處理很多動力。目前，功率最大的CVT應用是在日產千里馬（Nissan Maxima）中，它與290馬力的3.5升V6配對。

有兩種類型的自動手動變速器在使用，一種更現代的（現在已經很普遍）被稱為“雙離合器自動手動變速器”。如下所述。兩者本質上都是手動變速箱，其中離合器和換擋動作均由計算機控制的電子激活機構執行，因此它們就像傳統的自動變速箱一樣，無需駕駛員干預即可工作。但是，它們也可以通過傳統的變速桿或安裝在轉向柱上的“撥片”手動換檔（儘管駕駛員無需使用離合器）。自動化手冊比傳統的自動化手冊效率更高，因為不會出現變矩器的“滑移”，也不會因驅動內部液壓泵而造成損失。

雙離合器

它之所以得名，是因為有兩個齒輪軸–一個用於奇數齒輪（1、3、5、7），另一個用於偶數齒輪（2、4、6）–每個齒輪軸都有自己的離合器。當轎廂移離從停止，1個第一齒輪已被選中，而“奇”離合器接合啟動汽車移動。雖然這是正在進行，計算機把另一方的齒輪軸插入2 次齒輪。換到第二檔時，“奇數”離合器鬆開，“偶數”離合器接合並保留；您處於第二檔。較高的檔位也是如此，較高的檔位在該軸的離合器接合之前被“預選”。與使用“單離合器”自動手冊相比，這樣可以更快（通常更平滑）地進行換檔。

如今，自動手冊已在高性能汽車中廣泛使用，因為它們比傳統的自動變速箱效率更高，並且比CVT可以處理的動力要大得多。

儘管四種自動變速箱（常規，CVT，自動手動和雙離合器自動手動）均在沒有離合器踏板的情況下運行，並且可以設置為自行換擋，但它們各自具有略微不同的駕駛特性。您可能已經很熟悉傳統的自動“感覺”，因此我們將對其進行比較。

在感覺上與傳統自動變速器最接近的是雙離合器自動手動。當您幾乎不動時，通常會感覺到一種不同。如果您停在稍微向上的坡度上，那麼傳統的自動檔將在不踩剎車的情況下將您“抱在”那裡；同樣，如果您停止了腳踩，腳踏車將在水平地面上向前行駛。自動化手冊通常不會使您保持向上傾斜，並且可能無法像傳統的自動化手冊那樣在平坦的地面上平穩地向前爬行。這一點在走走停停的交通中最為明顯。

如果踩下油門，無論是停車還是在路上行駛，許多自動手冊也會給您帶來不同的感覺。有時，他們會停下來一點點，使傳統的自動變速箱更加順暢。如果您要沿著油門滑行，那麼通常會感覺到一次自動操作手冊會“一次降低”一個檔位，而不是從第六檔降到第二檔。結果，在節流油門和實際加速汽車之間經過的時間有時會更長一些。

這些聽起來都像是負面特徵，那麼為什麼有些製造商會使用自動化手冊？效率。通常認為自動手冊可將燃油經濟性提高約10％。從性能的角度來看，它們通常會更好，因為通過自動手冊進行的功率損耗較小，並且在劇烈加速下，它們通常可以更快地升檔進入下一個檔位。

CVT表現出更大的差異，特別是在加速時。CVT的目的是讓變速箱進行必要的大多數調整，以維持不同的行駛速度，同時讓發動機以相當恆定的速度旋轉-從而使燃油經濟性提高約10％。但是，即使在停車時適度使用節氣門的情況下，CVT也會通過使發動機迅速升至產生更多功率的位置，然後將其保持在此位置，同時變速箱根據汽車不斷增加的行駛速度進行調整，來最大化發動機的功率。這意味著發動機被保持在穩定的高轉速下，在這種情況下，它通常會發出很多噪音，有時甚至有些參差不齊，這對於許多駕駛員來說是最明顯的，也是令人討厭的。

過去，幾乎每輛同時提供手動和自動變速箱的汽車在使用該手冊時都獲得了明顯更好的EPA燃油經濟性數字。不再。儘管有一些例子說明手冊仍然比較節儉，但是今天的許多汽車在自動駕駛方面得分更高。部分原因是由於即使在常規自動擋中現在也使用了更多的“速度”（允許發動機在任何給定的道路速度下更高效地運轉）以及使用自動手冊和CVT。

當前，大多數製造商仍然依靠傳統的自動變速器，但是CVT的使用，尤其是雙離合器自動手冊的使用正在增長。在其最佳應用中，CVT和雙離合器自動手冊在日常駕駛中的行為與常規自動變速器基本相同，其目標是使它們幾乎無法區分-除了顯著提高燃油經濟性之外。

閱動力

目前市場上自動變速器主要分為：AMT（自動機械變速箱）、AT（自動變速箱）、CVT（無級變速箱）、DCT（雙離合變速箱、大眾稱DSG）。

首先咱們先說說AMT（自動機械變速箱）。

準確來說AMT並不算自動擋，其實它是在手動變速箱的基礎上加入伺服換擋機構，結構比較簡單，實際表現上也是換擋速度較慢，頓挫感很強，一般在低端車上使用，比如老款的smart現在在二手車市場還可以看見，上汽MG的MG3用的5擋AMT，還有哈弗的新款H1用的是6擋AMT。

AT（自動變速箱）：

   AT變速箱作為最傳統的自動變速器，發展到今天已經非常成熟穩定。

自動變速箱使用廣泛是眾多變速箱中很穩定的變速箱，性能表現均衡。現在市場上最常見的是6AT變速箱，早些年流行的是5AT變速箱，4AT、3AT則是比較簡單的技術，早些年在大家熟悉的夏利、奧拓上應用過3AT變速箱，現在也有很多品牌採用了8AT、9AT的變速箱，據悉新款本田奧德賽將搭載10AT變速箱。AT變速箱的優點是可承載扭矩高，相對於CVT和雙離合變速箱，技術更成熟。廠家做發動機變速箱匹配標定的時候，相對最容易，但是也要根據排量合理安排，並不是檔位數越多越好。

CVT（無級變速箱）

  CVT無級變速器近年來使用越來越多，主要是日系品牌（日產、斯巴魯、豐田等）和一些自主品牌（吉利、奇瑞等）使用。

CVT變速器的原理其實與我們常見的踏板摩托車是一樣的，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構。

所有自動變速箱技術裡，CVT是最平順的，沒有之一。由於變速的齒比變化是連續性的，沒有所謂的多級固定齒比，因此CVT變速箱換擋過程中不會出現任何換擋頓挫感。由於沒有多級固定齒比，因此CVT變速箱可以根據工況自行選擇一個相對理想的自適應齒比進行工作，是理論上最省油的變速箱，其燃油經濟性要大大優於一般的AT變速箱。並且CVT變速箱結構簡單，可靠性高，維修起來也比較方便。但是CVT變速箱傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，可承載扭矩極限較小，因此加速感會比較差，提速肉，超車無力。百公里加速低於5秒的性能車，大排量的越野車均不會考慮CVT變速箱。像日產新款奇駿使用的模擬7速CVT無級變速箱再走一些爛路、爬坡上勢必會比其他自動變速箱較弱，在車輛的暴力使用下還可能導致變速箱受損。

DCT（雙離合變速箱）

　DCT雙離合變速器也是目前較為主流的自動變速器，有很多車企在用比如大眾、福特、榮威、通用等，中國品牌也大量跟進研發和量產DCT變速器。

雙離合變速箱一般有兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短。雙離合變速箱的優點是傳動損耗小，省油，換擋快。雖然雙離合沒有CVT那麼平順，但相對於AT變速箱已經平順了很多，而且它可承載的扭矩極限比CVT變速箱大，傳送到車輪上的功率比例也是最大的。但是長時間處於半聯動狀態下，雙離合變速箱容易出現過熱情況，這也是初期乾式雙離合器變速箱故障頻發的原因。比如大眾DSG最初進入中國的時候，出現了大面積的變速箱過熱保護情況，這其實是大眾雙離合變速箱對中國路況的驗證做得不夠的原因。為了解決這個問題，最簡單的方式就是調整乾式雙離合變速箱半聯動狀態下的摩擦連接程度，不過由此也導致低速低擋時雙離合變速箱存在抖動感和頓挫現象。此外換裝溼式雙離合變速箱也是一個不錯的主意，只是成本是個大問題。目前很多車企也在對自家的DCT雙離合變速箱進行不斷改進，相信在不久的將來將會使雙離合變速箱變得成熟穩定。

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一、首先介紹一下自動變速器的4個種類：

①AT變速箱：為液力總動變速器，這是使用最廣泛的一種變速器；

②CVT變速器：為機械無極變速器，日系車使用較為常見；

③AMT變速箱：電控機械自動變速器（自動的手動變速箱，本人對這個變速器瞭解的不是很多）

④DCT變速器：雙離合自動變速器，現階段大眾和國產車裡用的很多。

二、各變速器的優缺點：

①AT變速箱的劣勢：因為是液力變矩器傳遞動力的原因，傳動效率比較低，油耗大；因為有機械齧合齒輪組的原因，在換擋時還是會有頓挫感和噪音；AT變速箱有500多個零件，結構複雜，製造成本高。

優點：技術成熟，和不同發動機匹配的種類多且時間長，過程中一直不斷優化，匹配程度很到位；也正是因為有液力變矩器，可以有效地緩衝變速的衝擊，能承受的扭矩也高。

②CVT變速器優勢：十分平順，因為沒有檔位，所以根本不會有什麼頓挫感；重量輕體積小零件少，能幫助實現車輛的輕量化（這也就是為什麼日系車應用的較多）；

缺點：因為是無極變速，再加上過程中動力傳遞時皮帶打滑的毛病，所以加速性能差，輪上功率的效率比較低

③AMT變速器優缺點由於本人對這個變速器瞭解的不是很多，不再闡述其優缺點。我的理解AMT變速器簡單點說就是在手動變速器原有基礎上加裝了軟件控制的自動操縱系統，通過採集各種信號知道你要換擋了，控制器就操作變速器。

④DCT變速器優勢：由於採用雙離合的傳動效率奇高無比（聽名字就知道了雙離合，就是兩個離合器在發動機輸入軸的兩邊，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時）駕駛平順性上也非常優秀；

缺點：低速下雙離合的故障，比如頻繁換擋和雙離合過熱失效，技術現在不是很成熟，比如採用7DCT變速器的車低速時快速收油門可能會出現“咯噔”聲。

說了這麼多非要說哪個變速器好，個人就片面的不負責任的僅代表個人觀點的說一下這幾個變速器的排序吧。AT＞DCT≈CVT＞AMT

秤桿十六星

現在自動變速箱分別有

1、液力自動變速箱（AT）：

液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成，AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。

2、機械式無級自動變速箱（CVT）：

機械式無級自動變速箱的特點是變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，從而能更好地協調車輛外界行駛條件與發動機負載，可充分發揮發動機潛力，提高整車燃料經濟性，它使汽車具有沒有漏洞的牽引性能，從而顯著地提高整車性能。

3、電控機械自動變速箱（AMT）：

電控機械自動變速箱在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的，是綜合合了 AT（自動）和MT（手動）兩者優點的機電液一體化自動變速器；AMT既具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處。

4、雙離合器自動變速箱（DCT）：

雙離合器自動變速箱採用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。DCT綜合了AT和AMT的優點，傳動效率高、結構簡單、生產成本較低，不僅保證了汽車的動力性和經濟性，而且極大地改善了汽車運行的舒適性。

愛汽車的鹹魚

汽車自動變速箱分為哪些種類？目前市場上比較流行的變速箱有三種：第一種是AT，也就是行星齒輪組自動變速箱，第二種是DCT，也叫做雙離合變速箱，第三種是無級變速箱，點叔認為這三種變速箱的運用範圍都是比較廣的，但是他們所採用的技術是不同的，所以區別也比較大，每一種自動變速箱都有自己的特點，適用的車型和環境也不一樣，點叔認為只有大家詳細的瞭解了自動變速箱的優點與缺點，才能根據自己的實際情況去選擇適合自己的自動變速箱！

AT也就是大家常說的行星齒輪組自動變速箱，這款是目前上使用最廣泛的變速箱，它採用的主要是液力變矩傳遞動力，這種液力變矩器最早是由日本人發明的，需要在一個密閉的腔體內才能夠進行動力傳遞，而且在這個內部離合器上面是沒有機械連接的，它會出現發動機和變速箱之間有轉速差。小編認為這款變速箱最大的優勢就是技術相當的成熟，變速器的穩定性比較好，不管人們如何頻繁的去切換檔位，它的動力輸出一直都非常穩定，而且根據人們的實踐發現，這款變速箱的小毛病出現的頻率特別低，保養成本也比較低，是一款經濟實用的自動變速箱。

DCT也叫做雙離合變速箱，它是通過兩組離合器進行交替傳遞動力。這款變速箱通過一根空心軸，將動力分別傳遞到兩組齒輪，從而實現相對應的動力能力。這樣的技術讓這款變速箱具有的優勢非常的明顯，通過數據顯示，很多車主都表示這款變速箱的換擋速度特別快，傳遞效率也比較高，而且油耗也是比較低的，但是小編認為每一個事物有利就會有弊，這款變速箱的缺點也是非常明顯的，這款變速箱在換擋的時候有非常明顯的頓挫感，而且如果汽車行駛的時間比較長，換擋的頻率比較高，這款變速箱會產生非常高的熱量，所以有一部分車主不喜歡這款變速箱！

CVT也叫做無極變速箱，無極變速箱一般採用的是液力變矩器進行推動力接通斷開，當動力經過液力電鋸器傳遞之後，就可以通過改變兩個皮帶輪的半徑來改變傳動比，從而實現整輛汽車的檔位控制。相關信息統計，此款發動機相對來說出現的故障率比較高，因為這款變速箱不能夠瞬間承受大扭矩，市面上的CVT最大程度僅僅是在450牛米。小編認為這款變速箱最大的優勢就是駕駛非常的平順，整個檔位的切換也沒有頓挫感，可是這款變速箱的承載扭矩比較小，非常容易出現打滑的現象，變速箱打滑之後就離報廢不遠了！

點叔認為汽車變速箱基本上就是圍繞著可靠性，加速性，平順省油等整體方面來設計的。變速箱與發動機良好的進行匹配，這樣就能夠承受足夠大的扭矩，並且還不會限制發動機的功率輸出。通過這三種自動變速箱的特點，可以非常明顯得看出變速箱的優點與缺點，不管哪一款自動變速箱都沒有完美的技術，科技在不斷地發展與進步，相信不久的將來肯定會有更好的變速箱來滿足人們的需求！

汽車自動變速箱分為哪些種類？哪一種變速箱更實用呢？點叔認為汽車自動變速箱一共可以分為三類，分別是行星齒輪自動變速箱、雙離合自動變速箱以及無級自動變速箱，這三種變速箱各有優缺點，適用的車型也是不同的，行星齒輪組自動變速箱和雙離合變速箱是使用比較多的，也是人們口碑比較好的，一般國產車使用的自動變速箱都是行星齒輪變速箱，這種變速箱的成本比較低，故障率也比較低，適合經濟實用的汽車使用！而雙離合變速箱大多使用在進口車上面，雖然換擋有一點頓挫感，但是整體效果還是非常不錯的！如果人們購買一輛汽車用來代步的比較多，對汽車的動力等方面沒有太高的要求，那麼選擇行星齒輪自動變速箱是比較合適的，不僅效果比較好，而且養護成本也比較低！

點叔談車

你好！

我是大牛，一名二手車中介從業者！

座標四川宜賓。

隨著社會經濟的發展，人們生活水平的提升，咱們國家的汽車保有量急劇上升，交通壓力越來越大，擁堵現象日益加重！在這樣的大環境下，讓我們再駕駛汽車得時候，變得疲憊不堪，於是配備自動擋變速箱的汽車，越來越受大家的歡迎！而且汽車上配備的自動擋變速箱類型也更加的多樣化！

目前市面上都有哪些類型的自動變速箱呢？

液力自動變速箱，簡稱AT，這種變速箱可以算是自動變速箱的鼻祖，誕生於20世紀40年代，其結構是所有自動變速箱中最為複雜的，在電子技術遠遠不及今天的年代，就能實現汽車自動平穩起步和自動換擋，可謂是相當經典！

機械自動變速箱，簡稱AMT，基於傳統的手動變速箱而打造，內部結構與手動變速箱完全一致，只是離合器和換擋機構從人工升級成了電腦控制。

雙離合器變速器，簡稱DCT，大眾叫做DSG，雙離合變速器依然是基於傳統手動變速器升級而來的，我們可以看作是兩套手動變速器的結合體，一套負責奇數擋位1.3.5，一套負責偶數擋位2.4.6！

無極變速器，簡稱CVT，無極變速器機構非常簡單，沒有別的自動變速器那麼多複雜得齒輪結構，只是依靠V型帶輪和V型傳動帶來傳遞動力和改變傳動比，沒有實質的擋位概念。

不同類型的自動變速器，各有特點，至於一種更有優勢，不能一概而論！

自動變速器總體可以分為四大板塊，電腦控制系統，液壓執行單元，傳動機構和變速機構。其中前兩項都沒有太大的區別，關鍵在於後邊兩項。

AMT變速箱，完全就是一臺電腦控制下的手動變速箱，換擋時仍然需要切段發動機的動力，所以在換擋平順性和換擋時間上都不如其他類型的變速箱，唯一的優勢就是價格非常便宜，所以一些低端廉價的車型，經常使用這類變速器，比如，雪佛蘭賽歐，長安奔奔等！

DCT變速箱最大的特點就是換擋速度快，兩套變速箱輪流工作，實現無縫鏈接。但是不適合城市擁堵路段，頻繁的換擋會導致變速箱內部溫度急劇上升，加劇離合器片的磨損。

CVT變速箱最大的優勢在於平順性和經濟性，但是在運動性方面就差了許多，而且也不能承受過大的扭矩，所以在一些大馬力的運動型車型上，你是看不到CVT變速器蹤影的。

AT變速箱現在發展的比較均衡，也不像以前單純依靠液力傳遞動力時那樣耗油了，穩定性方面也非常好，不過體積個價格方面不佔優勢！

總結

自動變速器因為其結構不同，每一種類型都會有一些先天的優勢和缺點，誰好誰壞，不能一概而論，大家可以結合自己的用車環境進行選購！

個人觀點希望對你有所幫助，有關於二手車車況和價格方面的問題，請關注和評論。

大牛淘車

很多朋友們在買車之前都會感到糾結，大部分糾結的事就是不知道買車選擇什麼樣的變速箱好，畢竟一臺汽車最核心的就是三大件，發動機與變速箱和底盤，發動機目前沒有太多的糾結的，因為現在市面上的渦輪發動機已經佔據了大部分的市場，這個不用糾結事實上也糾結不了，因為沒有太多的選擇。至於底盤呢，每個車型在設計的時候都經過了校驗和調整，是根據車型的定位來進行設計的，這個也沒有太多可去糾結它的地方，目前為止只有變速箱，是永久讓各大車友進行爭議不止，老生常談的一個問題。

目前市面上的變速箱大概就分為以下四種，通過對比就更加了解哪一款適合自己了

第一是MT，簡稱手動變速箱，用手動拔動變速桿，才能改變變速箱內部的齒輪齧合，改變了傳動的比例，讓汽車加速。這個就是我們平常所說的手動波，我們去考駕照的時候的教練車就是用了這種手動波，這種手動變速器的車，具有很大的優勢，那就是它的售價比其他的變速箱價格便宜1萬多，而且它結構簡單技術相當的成熟，這種手動變速器，輸出扭矩大價格便宜可靠性高，後期的保養維修也比也是最便宜的一種 。同時由於它沒有使用到任何的電子系統，它屬於機械結構，故障非常的低，

但是有一個缺點那就是在擁堵的道路上，每一次前進都需要進行踩離合掛擋才能起步，這對於一些新手司機或者是在堵車嚴重的城市道路，會顯得非常的手忙腳亂，所以目前手動擋的車在載貨車或者是一些大巴使用，除了極少的一些家用車，或者是麵包車還在使用手動擋，市面上的的90%以上的車輛全部用的是自動變速箱。

第二是DCT，這種是雙離合變速箱，雙離合變速箱分為溼式和乾式，目前國內大部分的品牌使用的是溼式雙離合變速箱，聽名字就應該聯想到這是兩套離合器和兩套齒輪變器組成的。雙離合有一個無比優越的優勢，那就是它是有兩套離合器控制兩套齒輪進行交替換擋加速的，當變速器在一擋行駛時，離合器已經準備好上二檔了，當變速箱在2擋時3擋已經準備好了。當汽車不管是在加速還是減速，雙離合變速箱都是在提前做好加速或者減速的準備，雙離合的換擋非常的快，能量轉化率非常的高，燃油經濟性非常的好，正是因為有著一種優勢，所以在以前雙離合技術不夠成熟的時候，但是仍然有很多汽車品牌開始研究並且使用雙離合，其中以跑車和性能車使用雙離合的最多，就是因為雙離合傳動直接，加速性能好升擋快扭矩輸出強大。

但是雙離合變速器也是有缺點的，那就是變速箱不能長時間在處於半離合的狀態，長時間在擁堵的路上，雙離合處於半離合狀態時間過長，會導致離合器發熱損壞變速箱，而且由於雙離合變速器的調校技術要求較高，目前有些品牌使用雙離合變速器出現了低擋加速頓挫的現象。

第三是CVT，又叫做無級變速箱，無級變速箱的是由日本開發研究的，無級變速箱也只在日系車上出現。無級變速箱的工作原理呢主要是依靠兩個半徑可以改變的齒輪用鋼帶來傳輸動力了，它並沒有一個明確的檔位，當汽車需要換擋加速時，主要依靠輸出齒輪變大被動齒輪變小來達到加速的目的。無極變速箱的汽車開起來，比較平順與安靜沒有換擋的頓挫。

無級變速箱的缺點就是，由於它是用鋼帶來傳輸的動力的，所以它的輸出扭矩比較小，不能承受大扭矩的輸出，而且它的鋼帶使用壽命不夠長，而且製造成本比較高可靠性不理想，出現問題的概率高，而且一旦出現問題不能夠維修也不能夠調整隻有整體更換，導致了它的維修成本十分的高。

第四是AT，簡稱手自一體的變速器，也是目前市場上最受歡迎的一種變速器，因為手自一體的變速器，它擁有著雙離合變速器的優點，傳動直接能量轉化率高，燃油經濟性相當的高，而且它沒有雙離合變速器的缺點。但同時它又有無級變速器的優點平順安靜換擋相當的快沒有任何的頓挫。AT手自一體變速器它是一種能夠自動根據汽車的車速與發動機的轉速自動操縱換擋的自動裝置，技術成熟穩定，可靠性強故障率低。目前大部分都在在一些中高端的車輛上使用，在汽車行駛過程中駕駛員只需要踩加速踏板，自動變速器的會根據發動機的負荷和汽車的運行工況，自動進入不同的檔位進行行駛，非常的適合任何一種道路交通狀況。

由於手自一體變速器是靠自動液壓變矩器來操縱換擋的，所以會存在著一定的動力損耗，同時這種變速器的，結構複雜所以製造成本上會相對來說高一點。

從各種變速器的優缺點來選擇的話相對來說，AT手自一體的變速箱優點比較多可靠性強，同時市面上超過90%的私家車乘用車使用的是手自一體的變速器，所以能夠買手自一體變速箱就，儘量買AT手自一體的變速箱，如果不喜歡手自一體變速箱，也可以換其他的三種，畢竟每一種都有優缺點。

天津港平行進口車大光

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

很多朋友們在買車之前都會感到糾結，大部分糾結的事就是不知道買車選擇什麼樣的變速箱好，畢竟一臺汽車最核心的就是三大件，發動機與變速箱和底盤，發動機目前沒有太多的糾結的，因為現在市面上的渦輪發動機已經佔據了大部分的市場，這個不用糾結事實上也糾結不了，因為沒有太多的選擇。至於底盤呢，每個車型在設計的時候都經過了校驗和調整，是根據車型的定位來進行設計的，這個也沒有太多可去糾結它的地方，目前為止只有變速箱，是永久讓各大車友進行爭議不止，老生常談的一個問題。

目前市面上的變速箱大概就分為以下四種，通過對比就更加了解哪一款適合自己了

第一是MT，簡稱手動變速箱，用手動拔動變速桿，才能改變變速箱內部的齒輪齧合，改變了傳動的比例，讓汽車加速。這個就是我們平常所說的手動波，我們去考駕照的時候的教練車就是用了這種手動波，這種手動變速器的車，具有很大的優勢，那就是它的售價比其他的變速箱價格便宜1萬多，而且它結構簡單技術相當的成熟，這種手動變速器，輸出扭矩大價格便宜可靠性高，後期的保養維修也比也是最便宜的一種 。同時由於它沒有使用到任何的電子系統，它屬於機械結構，故障非常的低，

但是有一個缺點那就是在擁堵的道路上，每一次前進都需要進行踩離合掛擋才能起步，這對於一些新手司機或者是在堵車嚴重的城市道路，會顯得非常的手忙腳亂，所以目前手動擋的車在載貨車或者是一些大巴使用，除了極少的一些家用車，或者是麵包車還在使用手動擋，市面上的的90%以上的車輛全部用的是自動變速箱。

第二是DCT，這種是雙離合變速箱，雙離合變速箱分為溼式和乾式，目前國內大部分的品牌使用的是溼式雙離合變速箱，聽名字就應該聯想到這是兩套離合器和兩套齒輪變器組成的。雙離合有一個無比優越的優勢，那就是它是有兩套離合器控制兩套齒輪進行交替換擋加速的，當變速器在一擋行駛時，離合器已經準備好上二檔了，當變速箱在2擋時3擋已經準備好了。當汽車不管是在加速還是減速，雙離合變速箱都是在提前做好加速或者減速的準備，雙離合的換擋非常的快，能量轉化率非常的高，燃油經濟性非常的好，正是因為有著一種優勢，所以在以前雙離合技術不夠成熟的時候，但是仍然有很多汽車品牌開始研究並且使用雙離合，其中以跑車和性能車使用雙離合的最多，就是因為雙離合傳動直接，加速性能好升擋快扭矩輸出強大。

但是雙離合變速器也是有缺點的，那就是變速箱不能長時間在處於半離合的狀態，長時間在擁堵的路上，雙離合處於半離合狀態時間過長，會導致離合器發熱損壞變速箱，而且由於雙離合變速器的調校技術要求較高，目前有些品牌使用雙離合變速器出現了低擋加速頓挫的現象。

第三是CVT，又叫做無級變速箱，無級變速箱的是由日本開發研究的，無級變速箱也只在日系車上出現。無級變速箱的工作原理呢主要是依靠兩個半徑可以改變的齒輪用鋼帶來傳輸動力了，它並沒有一個明確的檔位，當汽車需要換擋加速時，主要依靠輸出齒輪變大被動齒輪變小來達到加速的目的。無極變速箱的汽車開起來，比較平順與安靜沒有換擋的頓挫。

無級變速箱的缺點就是，由於它是用鋼帶來傳輸的動力的，所以它的輸出扭矩比較小，不能承受大扭矩的輸出，而且它的鋼帶使用壽命不夠長，而且製造成本比較高可靠性不理想，出現問題的概率高，而且一旦出現問題不能夠維修也不能夠調整隻有整體更換，導致了它的維修成本十分的高。

第四是AT，簡稱手自一體的變速器，也是目前市場上最受歡迎的一種變速器，因為手自一體的變速器，它擁有著雙離合變速器的優點，傳動直接能量轉化率高，燃油經濟性相當的高，而且它沒有雙離合變速器的缺點。但同時它又有無級變速器的優點平順安靜換擋相當的快沒有任何的頓挫。AT手自一體變速器它是一種能夠自動根據汽車的車速與發動機的轉速自動操縱換擋的自動裝置，技術成熟穩定，可靠性強故障率低。目前大部分都在在一些中高端的車輛上使用，在汽車行駛過程中駕駛員只需要踩加速踏板，自動變速器的會根據發動機的負荷和汽車的運行工況，自動進入不同的檔位進行行駛，非常的適合任何一種道路交通狀況。

由於手自一體變速器是靠自動液壓變矩器來操縱換擋的，所以會存在著一定的動力損耗，同時這種變速器的，結構複雜所以製造成本上會相對來說高一點。

從各種變速器的優缺點來選擇的話相對來說，AT手自一體的變速箱優點比較多可靠性強，同時市面上超過90%的私家車乘用車使用的是手自一體的變速器，所以能夠買手自一體變速箱就，儘量買AT手自一體的變速箱，如果不喜歡手自一體變速箱，也可以換其他的三種，畢竟每一種都有優缺點

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車域測評

大家買車的時候看到網上各式各樣的配置，大家最先看到的一般就是排量大小、進氣形式、變速箱種類這些，而現在排量由於跟國家的部分稅收掛鉤，很多消費者或者說很多廠商都選擇了小排量渦輪增壓車型，這是一個趨勢。市面上常見到變速箱一般有手動變速箱、AMT變速箱、雙離合變速箱和CVT變速箱，光自動擋變速箱就有好幾種，如何選擇變速箱也變成了一個難題，就比如說AT變速箱它雖然穩定但是有點費油，雙離合變速箱高效但是頓挫感強，CVT變速箱雖然省油但傳動率太低，那麼今天咱們就來簡單的瞭解一下它們。