Hello123li
飛機機齡10年不算老，飛機的壽命一半有三個指標，按照飛行年限壽命算，一架飛機的使用年限約25年~30年。10年的民航機正值壯年，但是各個舒適性、燃油經濟性指標會不如新客機，因此航空公司一半會用新客機進行汰換，舊客機改裝成貨機飛。我們看中原龍浩（全貨運航司）擁有的6架波音737型客機，平均機齡約22.3年，而剛貨批籌的中州航空（全貨運航司）的一架波音737型貨機機齡更是高達26.5年。
圖、中原龍浩航空的六架貨機平均機齡22.4年
衡量飛機壽命的指標不單單是使用時間，還有另外兩個重要指標，一個是飛行小時壽命，一個是飛行起落循環壽命。大部分民航機的飛行小時壽命在6萬小時，某些機型會達到8萬小時。而民航的一個起落為一個循環，通常也能達到6萬個起降循環。為了保證飛機的運營安全，一半情況下三個指標先到者為準。
對於飛機的壽命而言，保養也是相當重要。工程師在研製飛機的時候通常會考慮到防腐蝕等方面的設計。民航機在運營的過程當中也有嚴苛的A、B、C、D定檢程序。通常來說，4A=B、4B=C，8C=D，其中飛機經過D檢後可以恢復到飛機的初始狀態，整個飛機也將從“0”開始統計。
一架客機的退役通常不是不能飛了，而是由於舒適性、經濟性方面的因素而退役。此時就會通過客改貨項目，將民航客機改裝成貨運飛機再發揮餘熱。最後即使是老舊的廢棄飛機也能通過回收和拆解，繼續發揮餘熱。有超過九成的航空材料經過檢測和修復後重返航材市場。
航空之家
如果把飛機比做人的話，飛機機齡10年差不多人40歲左右的年紀，可以說是正當壯年！
業內評判一架飛機是否應該退役一般用三項指標，機齡、循環增壓次數和總飛行小時數。機齡很好理解，就好比一個人的年齡。循環增壓次數可以理解為飛機起降次數，因為飛機每執行一次起降，機身就要承受一次內外壓差的變化，隨著起降次數的增加，機身結構就會因壓差變化而產生疲勞。總飛行小時數即飛機總的運行時間。其中後面兩個指標才是重要的評判飛機是否該退役的依據，這兩個指標只要有一個先達到，飛機就該退役了。
一般來說，一架民航客機一生可以執行5~7萬個起降，總飛行小時數6~10萬個小時。至於機齡，就取決於這兩個指標是否達到退役標準。有些飛機雖然機齡很大，但由於飛行次數不多，因而仍“老當益壯”，美國現役總統專機“空軍一號”就是這樣一個例子。現役的兩架“空軍一號”是由波音747-200改裝而來的，這兩架飛機於1990年就交付使用了，機齡接近30年，按照人類的壽命來講可以算得上是“百歲老人”了。但由於是總統專機，因而並不會像普通民航客機那樣天天在天上飛，所以總起將次數和總飛行小時數遠遠沒有達到退役標準，因此仍舊在為美國總統服務。不過美國政府目前已經訂購了兩架波音747-8來作為下一代“空軍一號”，新飛機預計要到2024年才能正式服役。
另外，普通的大型幹線寬體客機（如波音777、空客A380）一生總的起降次數會少於中小型飛機（波音737、空客A320），因為大型寬體機一般用來執行遠程洲際航班，所以大型寬體客機的壽命會略長於中小型飛機。不過總的來說，一架普通民航客機的機齡在15~30年左右。只要飛機完成定期維護，就算“高齡”飛機，一樣是很安全的，大家大可不必擔心。
（上圖為空客A380）
（上圖為波音737）
在世界航空第一大國美國，每天仍舊有大量機齡超過20年的老飛機翱翔在天空，比如達美航空的波音757和767機隊的平均年齡甚至達到了22.5年。這些航空公司大多都有著非常良好的安全紀錄，這也說明了機齡其實並非影響飛行安全的關鍵因素。
（上圖為達美航空波音757）
我國航空業最近幾年發展迅猛，不過相對來說起步較晚，因而整體的機隊平均機齡偏年輕一些，大約6~7年。不過在三大航空的機隊中，也仍舊有少量機齡超過20年的飛機在服役中。比如下面這架東航的空客A320，註冊號B-2356，1997年11月出廠，機齡已經超過22年，目前還在東航機隊中服役，照片拍攝於2019年7月廣州白雲機場。
熊貓愛飛行
一年大約有8760個小時，連續的使用，十年就是87600小時。但是你不能連續的使用呀，還要加油，等等，所以一般情況下10年的飛機算是人生的三分之一，假如一個人能夠活80歲，那麼就是27歲左右的人，活力滿滿
如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型在8萬小時
-
飛行起落壽命，以飛機一起一落為一個單位來計算飛機的壽命。幹線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。
飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25～30年之間
一架機齡24年的飛機是不是老飛機？
不是。飛機並不是像汽車那樣，越老就越不安全。一輛汽車開了15年後，人們可以說它已經鏽跡斑斑了。但飛機完全是兩回事。飛機會一直得到護理，每過幾年就拆開一次，重要的部件甚至會更換掉。對於一架飛機而言，這樣的機齡完全是正常的。
但是對於戰鬥機來講的話，機齡10年估計要退役了，主要是發動機的壽命受到材料與設計的影響
海浪同學
這個問題涉及到飛機的使用壽命評判方面的內容，老鷹航空從下面三個方面來回答一下吧：
1、飛機報廢標準並不以自然日曆年份為標準；
飛機作為一種不在地面上使用的交通工具，其報廢標準並不是延續普通機動車的年份評估標準，而是採用另外兩個比較特殊的指標。
第一個就是起降次數，民航飛機一般4-6萬次起降就差不多了，軍用飛機的使用條件比較惡劣，一般達不到這樣的標準；
第二個就是飛行小時數，民航飛機一般6-8萬小時，再長就不太靠譜了，軍用飛機的飛行小時壽命遠遠不及民航飛機，歐美戰鬥機大多數在6-8千小時，俄羅斯大多數產品可能在4-6千小時之間。
2、十年機齡的民航飛機處於何種狀態；
考慮到民航公司日常航班使用頻率的情況，一架幹線客機的飛行小時數壽命和起降次數壽命換算成自然日曆日數的話，普遍也就是在20-22年之間。在這一年份之內，飛機機齡的大小雖然並不與安全性有密切關聯關係，但是大多數主流的航空公司都會盡量降低公司機隊的平均機齡。比較好的大型航空公司機隊平均機齡維持在5-10年，普通的廉價航空公司可能平均機齡會在10-15年之間，只有極少數比較特殊的航空公司平均機齡會超過15年，甚至超過20年的，比如伊朗航空和高麗航空，這兩個航空公司擁有的機型普遍偏大，其中伊朗航空還有一架波音747-200型客機（下面這架），機齡31年了仍然在運營中。
所以來看，十年機齡的民航飛機，只要歷次維修檢測都是符合標準的，那麼還處於非常好的狀態。
3、十年機齡的軍用飛機處於何種狀態；
軍用飛機雖然使用條件比民航飛機惡劣和嚴酷，但是使用頻率卻是遠遠低於民航飛機的。民航飛行員每年下來一般在800-1000飛行小時，相比之下美國戰鬥機飛行員的年均飛行時間一般在240-300小時之間，俄羅斯戰鬥機飛行員的年均飛行小時數一般在150-200小時之間。可見一款戰鬥機每年的飛行時間不太可能超過1000小時，大多數都是維持在400小時以內。那麼對於4000-6000小時的機體壽命來說，平均下來換成自然日曆年份一般在10-15年之間。
所以對於十年機齡的軍用飛機來說，如果是正常使用頻率來操作的，基本上快接近退役年限了。當然如果對於那種每年就飛行不到100小時的狀況，那麼這樣的軍用飛機還可以繼續在飛行十年、二十年都是可以的。當然，前提得考慮到性能是否落後周邊國家了。
總的來說，十年機齡飛機狀態如何還是要根據其實用頻率來判斷，不能一刀切式進行判斷。
——問題就回答到這裡了——
對航空感興趣的朋友不妨來關注“老鷹航空”吧。
（圖片來自互聯網公開圖片，如侵則刪。）
老鷹航空
你們知道B-52嗎？B當讓就是bomber轟炸的意思；52代表1952年生產的。據說一共生產了不到80架，除了掉下來幾架外,其餘的都在飛。飛機的年齡與維修、起降次數、載荷等等諸多因素有關。B-52據說還要服役20年！你說十年的飛機老不老？
the九州牧者
痴長六七。
老七35341
飛機的機齡不要說10年，就算20年，30年都不算老，美國1952年量產的b52轟炸機現在還在用。現在很多歐美國家的愛好者，收藏了很多二戰的螺旋槳戰鬥機，經過修復也能夠上天。飛機的材料大部分都採用鋁合金，不會生鏽。可以長時間保存。
南京灰太狼新奇特科技
10年對於一家飛機來說並不算老，一般民航客機的使用壽命一般是二十年，甚至有的可以達到三十年。只要維護得當，什麼時候都是安全的。
