2020年初，汽車市場最大黑馬就是國產特斯拉，隨著國產model 3宣佈售價不到30萬起，國內新能源車市場由此全面受到影響。而與傳統汽車品牌相比，作為主打純電動車、成立時間不長、實力還很脆弱的造車新勢力，無疑受到國產特斯拉的影響更為直接、深刻。
而面對國產特斯拉的“逼宮”，造車新勢力中的威馬汽車率先做出了回擊——2020年1月16日，威馬汽車發佈“威馬直購”新零售模式。用戶僅需支付9.49萬元就能“半價”購買綜合補貼後售價18.99萬元的威馬EX6 Plus400輕享版車型。
半價購車，聽起來是不是很誘人？
不到10萬塊就能買到一輛純電動SUV，誰還在乎國產特斯拉？但是真的有那麼好的事情嗎？
威馬汽車：半價購車六折回購
按照威馬汽車的介紹，這次不僅有半價購車，而且還有六折回購，這都是屬於“威馬直購”中的部分內容。據悉，2020年1月16日“威馬直購”正式在威馬汽車官網、威馬汽車智行APP、威馬汽車官方天貓旗艦店等渠道上線，首款試水車型就是威馬EX6 Plus 400輕享版。
威馬的“半價購車”，以EX6 Plus400輕享版車型為例，該車綜合補貼後售價18.99萬元，而如今以“半價”售車，也就是說裸車9.99萬起進行銷售，而且目前購車還有優惠——威馬承諾，消費者只需在規定時間內支付一定的意向金，並於3月底前支付購車定金，便可獲得購車尾款立減5000元及一年車機免費4G流量使用禮遇。也就是說最終僅需支付9.49萬元，就能“半價”擁有綜合補貼後售價18.99萬元的威馬EX6 Plus 400輕享版車型。
看起來是不是很划算？
但是這麼沒有完，威馬汽車還一併推出了“六折回購”政策，通過“威馬直購”模式購車，兩年以後消費者還可以選擇由威馬汽車回購，將擁有裸車兩年最高6折的官方保值回購權益。
消費者五折購車，威馬兩年以後六折回購，這比買理財還賺，真的有這麼好的事嗎？
當然……沒有啦。
這裡面自然是滿滿的套路。
套路滿滿的“威馬直購”
就像一開始所說，無論是半價購車，還是六折回購，其實都是“威馬直購”銷售模式中的一環。
半價購車是真、兩年後最高六折回購也可能是真，但是在半價購車之後、六折回購之前的兩年中，消費者必須選擇“行駛月費套餐”，根據里程數不同分別為每月1599元（1500公里以內）與每月1999元（無限公里），而套餐中包含“動力電池使用權益與公共充電服務”，也就是電池使用費以及公共充電費用。
“威馬直購”的兩年合同到期後，用戶可以選擇以更優惠的價格續約、買斷動力電池、或由威馬汽車官方回購裸車。購車兩年之後電池買斷費用為3.99萬元、四年之後電池買斷費用為1.99萬元，六年到期就是1元，便可完整地擁有車輛的所有權。
從這裡不難看出，“威馬直購”的本質其實就是將車殼與電池分開銷售。
而所謂的半價購車，就是隻是購買的車殼，電池的費用通過最低1599元的月租以及2年後買斷電池來付費。
其實無論是車殼與電池分開銷售，還是低折扣購車，都並不是威馬汽車的創新，在汽車市場並不新鮮。
車殼與電池分開銷售的策略，在國內最早是由蔚來汽車所創立，雖然每個月同樣需要付出電池租金，但是蔚來汽車不同之處是不只是提供充電服務，還能提供換電服務，也就說蔚來的電池與車體可以分離，也就天然具備了電池、車殼分開銷售的物理前提。
而威馬汽車只能充電不能換電，也就意味著電池綁定在車殼之上，那麼如今再進行電池與車殼分開銷售、出租，是否意味著消費者半價購車後將無法即刻獲得車輛所有權？
低折扣購車，更是彈個車開創。“一成首付彈個車”的魔性廣告遍佈大江南北，讓眾多消費者無從抵擋的同時，也讓更多人在購車一年後陷入了尷尬的境地——人們這才發現原來所謂的一成首付並不是購車而是租車，每個月高額的月供成為了租金，汽車的所有人也不是自己而是彈個車的主體公司“大搜車”，想要獲得車輛需要付出遠超原車售價的高額費用，為此不少人憤然斷供，結果車輛半夜被彈個車工作人員強行開走，全國各地都引發了購車糾紛。
其實彈個車之所以引發如此大的風波，本質就是車輛所有權之爭，而如今威馬汽車在車殼與電池無法分離的情況下，推出車殼單獨銷售達成所謂的“半價購車”，而電池分月租金使用的商業模式，那麼在車輛本身無法分割的情況下，所有權能否給到消費者？在合約最低的兩年內是租車還是購車？將是“威馬直購”能否打動消費者、獲得認同並最終轉變銷量的關鍵。
此外，“威馬直購”承諾的最高六折回購也引發了質疑，對其兩年後回顧是否會有限制條件，也引發了人們的廣泛質疑。就有網友提出，所謂的6折回購是不是要求兩年內車沒有任何事故，保養全在4s店，里程不能超過1萬公里吧？還有的網友質疑更加扎心：不等廠家開始回收，工廠就倒閉了。
倒閉與否誰也無法預測，我們當然是希望更多的造車新勢力能夠崛起，對抗特斯拉的衝擊。
但是目前來看，“威馬直購”模式包含的低價出售車殼，電池單獨租賃、銷售，又包含兩年承諾的六折回購，銷售方式既複雜又充滿了讓人疑惑之處。其實威馬與其制定如此複雜且備受質疑的銷售方式，不如從純電動車續航、工藝、自動駕駛等方面提升新車的吸引力，這才是對抗國產特斯拉的正確之路，而不是總想著“弄暈”消費者以提升銷量。
畢竟打鐵還需自身硬。
你說是不是？
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