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自动挡汽车控制低转速高档位有两种方式
第一种为利用模式手动模式控制，标识一般为M/±或方向盘上左右两侧的换挡拨片（±）。主流的自动变速箱都会实现这一功能，其作用正是实现手动升降档自由控制转速；切换之后可通过拨动档杆或者按压拨片实现升降，不过这种控制只是半自动，需要配合油门的控制才能保证不升档。
自动变速箱的手动模式只是控制系统而不是硬件结构，是通过操作动作触发电信号给TCU变速箱电脑，由其分析研判后按照驾驶员意图执行。但如果驾驶员控制的档位与转速加车速不匹配的话，TCU仍然会主动升档或降档。比如在正常路面驾驶车辆以高档低速的状态加速，此时发动机转速升高缓慢甚至因爬坡而无法升转，TCU则会主动降档低低档位大扭矩加速或爬坡；同理在减速时即使不手动操作降档，TCU仍会随着车速的变化自动降档保护变速箱，在这一阶段升档也不会被执行。
所以手动模式不是万能的，只有按照正常的驾驶意图用车才能实现手动模式的正常功能发挥。不过在特殊路面上TCU也会表现的很聪明，比如在冰雪湿滑路面轮胎会轻易的打滑，因为低档位发动机输出的扭矩可轻松超过冰面摩擦力。想要不打滑则需要手动升高档位是小扭矩输出防止打滑，以缓慢蓄力的状态实现正常起步；此时利用手动模式升档并且缓缓的踩油门，变速箱总能做到不升档。总而言之要根据路面的特点决定是否能以高档低速驾驶，M挡实际主要用以限制低档不升档爬陡坡，以及利用低档位实现发动机制动进行陡坡缓降。
第二种方式是利用原车提供的各种运行模式，比如SONW雪地、MUD泥地、SAND沙地等模式。这些模式并不是由发动机实现而是依靠变速箱，正如上文所述在不同路面上轮胎与地面的摩擦力差距极大，以冰面为例只是普通路面的不足十分之一；在这种路面上以低档位大扭矩输出必然打滑，高档位又比较难控制，那么如何实现稳定的冰面驾驶呢？答案自然是切换到雪地模式，此时变速箱的前进挡会被限制在中高档位范围内，TCU不允许其降档则能保证合理的扭矩输出了。
大部分配备ESP车身稳定控制系统的车辆都有这些功能（10万左右量产车起步），SUV以及ORV等偏户外车型基本会是标配。所以只要学会模式的切换即可保证不同路面的正常驾驶。但在正常路面不要用这种低档高速的状态行驶，除非费油以外还会增加发动机变速箱离合器或变矩器以及传动结构的运行负荷，这是错误的车速与档位匹配；正常路面驾驶就用D挡即可，大部分驾驶员还真没有TCU聪明，供参考。
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天和Auto
控制是相对的
变速器换档是由压力控制的
压力是油路传递的
而这些压力的产生是发动机带来的
所以
你只需控制发动机转速
就可以控制档位变化
例如：
在90码时
转速在1200转
一加油就会减档
那就别松油了
例如：
在90码时
一松油就会加挡
那就松油等加档后再缓踏油门
这些松油门踏板与踩油门踏板的动作
就是控制变速器内部油管压力的方法
掌握好了自然轻松
简单汽车简单生活
自动档的车一般是控制不了低转速高档位的呢，达到一定转速，会自动挂档的。只能用D1或者D2档来高转速低档位还行。
手自一体的车，可以在速度达到一定时，强行升档来超车，但也保持不了，不能控制的。毕竟变速箱反应比你快多了。与其说是你控制换档，不如说是变速箱在适应你的瞎操作而已。
剑139790523
偷偷告诉你个秘密，自动挡有个神奇的模式，那个模式叫手动模式。车还有个神奇的东西叫油门踏板。偷偷用着看看？一般人我不告诉他！
醉后忘了
转速和挡位在设计时匹配好的，反规则是没办法控制的，也是没有意义的。就象人走路不能同手同脚一样，如果硬要那样走，一定很别扭。
用户201410967036
手动模式可以以较低转速挂高档，但扭矩不够时还是自动降档。
挪威司机
补油降档
男闺蜜58124455
给油能跑，不给油就慢，挂p档就停，等时间不常挂N档，，。
打庄子
请用换挡拨片
补货中
油门控制
