自動擋汽車控制低轉速高檔位有兩種方式

第一種為利用模式手動模式控制，標識一般為M/±或方向盤上左右兩側的換擋撥片（±）。主流的自動變速箱都會實現這一功能，其作用正是實現手動升降檔自由控制轉速；切換之後可通過撥動檔杆或者按壓撥片實現升降，不過這種控制只是半自動，需要配合油門的控制才能保證不升檔。

自動變速箱的手動模式只是控制系統而不是硬件結構，是通過操作動作觸發電信號給TCU變速箱電腦，由其分析研判後按照駕駛員意圖執行。但如果駕駛員控制的檔位與轉速加車速不匹配的話，TCU仍然會主動升檔或降檔。比如在正常路面駕駛車輛以高檔低速的狀態加速，此時發動機轉速升高緩慢甚至因爬坡而無法升轉，TCU則會主動降檔低低檔位大扭矩加速或爬坡；同理在減速時即使不手動操作降檔，TCU仍會隨著車速的變化自動降檔保護變速箱，在這一階段升檔也不會被執行。

所以手動模式不是萬能的，只有按照正常的駕駛意圖用車才能實現手動模式的正常功能發揮。不過在特殊路面上TCU也會表現的很聰明，比如在冰雪溼滑路面輪胎會輕易的打滑，因為低檔位發動機輸出的扭矩可輕鬆超過冰面摩擦力。想要不打滑則需要手動升高檔位是小扭矩輸出防止打滑，以緩慢蓄力的狀態實現正常起步；此時利用手動模式升檔並且緩緩的踩油門，變速箱總能做到不升檔。總而言之要根據路面的特點決定是否能以高檔低速駕駛，M擋實際主要用以限制低檔不升檔爬陡坡，以及利用低檔位實現發動機制動進行陡坡緩降。

第二種方式是利用原車提供的各種運行模式，比如SONW雪地、MUD泥地、SAND沙地等模式。這些模式並不是由發動機實現而是依靠變速箱，正如上文所述在不同路面上輪胎與地面的摩擦力差距極大，以冰面為例只是普通路面的不足十分之一；在這種路面上以低檔位大扭矩輸出必然打滑，高檔位又比較難控制，那麼如何實現穩定的冰面駕駛呢？答案自然是切換到雪地模式，此時變速箱的前進擋會被限制在中高檔位範圍內，TCU不允許其降檔則能保證合理的扭矩輸出了。

大部分配備ESP車身穩定控制系統的車輛都有這些功能（10萬左右量產車起步），SUV以及ORV等偏戶外車型基本會是標配。所以只要學會模式的切換即可保證不同路面的正常駕駛。但在正常路面不要用這種低檔高速的狀態行駛，除非費油以外還會增加發動機變速箱離合器或變矩器以及傳動結構的運行負荷，這是錯誤的車速與檔位匹配；正常路面駕駛就用D擋即可，大部分駕駛員還真沒有TCU聰明，供參考。