85後，前央企物流總監，深耕物流13年，天津大學MBA，馬拉松跑者，創業者，專注物流和職場。
全文總計1672字，建議閱讀4分鐘。
我是物流行業的從業者，有13年的經驗。針對今天所要探討的話題，我的觀點是：
交通運輸行業的從業人員未來是存在被機器取代的可能性的，但是有個前提——只是部分從業人員的工作會被機器“吃掉”，同時，也會因此創造出來一些崗位。
接下來，分享幾點我的看法：
01 交通運輸行業的從業人員畫像
有一部分人認為，交通運輸行業的從業者主要是貨車司機，實際上，除了司機以外，整個行業內還是有很多的其他從業人員。
比如說，車輛的管理人員（維修、檔案、培訓、安全等）、車輛調度、運輸現場、運輸主管、運輸經理等；如果說中途涉及到二次分撥的話，那麼，在分撥中心，有倉管員、叉車司機、搬運工等；末端配送環節，還涉及到配送人員。
因為整個交通運輸行業的從業人員很多，科技所替代的也只是那些勞動強度大的、重複性的勞動，從這一點來看，即使科技發達了，也不會把所有的從業人員都從工作崗位上“趕下來”。
02 科技加速交通運輸行業升級
科學技術的進步，給整個交通運輸行業帶來了很大的便利，已經有了一些比較成熟的科技，在行業內推廣使用。
2.1安全管理
眾所周知，貨車在行駛過程中是存在風險的，最主要的就是司機疲勞駕駛。現在已經有很成熟的技術來管理司機的行為了。通過在駕駛室內安裝攝像頭，當攝像頭試別出來司機出現了“疲勞”的動作以後（後臺是設定好的，而且有判斷功能），就會報警，提醒司機注意。同時，系統也會提醒司機，每個多長時間需要休息。
2.2輔助駕駛
大部分小轎車上已經有了定速巡航的功能、通過判斷跟前一輛車的車距來自動降速的功能，這些小轎車上的輔助駕駛的功能，已經有部分廠家開始往物流貨運車輛上做嫁接了。
相對而言，輔助駕駛的技術已經是比較成熟了，而且近兩年都會得到一個快速的普及。
2.3自動駕駛
目前有一部分物流公司，已經拿到了自動駕駛商用的牌照，還有一部分貨車廠家，也開始投入資金研發自動駕駛技術。
中國工程院院士、中國人工智能學會理事長李德毅表示，從1984年~2018年，自動駕駛汽車已經走過了0~1的階段，即科研探索期。但直到2025年前，自動駕駛都將處於產品孵化期，完成從1~10的過程，屆時預計無人駕駛汽車的規模能達到萬輛級別。
中國交通報社黨委書記、董事長，交通運輸部綜合規劃司原副司長蔡玉賀表示：
大家都很關注的自動駕駛，現在新的技術方向應該是車、路要協同發展，不再是單純把車變成一個像人一樣智能地感知周圍一切，這樣就有了智慧公路或數字化公路的一些要求。無人碼頭已經投入運營，未來高速公路上無人駕駛的貨車投入運營也會很快來臨。
03 科技替代大量的人工尚需時日
科技為交通運輸行業帶來的便利不可否認，但是，有一點肯定的是，短時間內，不會替代掉大量的人工。
計算機科學家、硅谷投資人吳軍博士曾經提到過一個“第三眼美女原則”：
第一眼美女和第二眼美女，要麼是天生麗質，要麼特別懂時尚，交往的門檻和成本都比較高。而只有第三眼美女是屬於大眾的。
對應到產品上，就是說任何技術產品都要到第三代，才能被大眾廣泛接受，然後才能長時間地存在下去。
也就是說，比如，想前面提到的自動駕駛技術，現階段還處於門檻和成本都比較高的時候，還沒發展到大範圍推廣的階段。
除了貨車司機之外的崗位，雖然也有技術在研發，但是仍然也是在不斷的升級中，即使一部分技術已經成熟且做到了平民價格，那也只是會替代掉其中的一部分崗位。
小結：
針對機器人“吃人”的風險，我覺得現有的物流行業從業者不必太過悲觀，短時間內大家還是會比較安全，而且機器吃掉的也是那些勞動強度大、重複性的勞動。
另外，對於目前還在讀書的朋友，可以適度學習下智慧物流，以及物流科技方面的知識，提前做好知識儲備。
以上內容，希望對大家有所幫助！
歡迎在下方留言，交流你的觀點，你也可以，收藏此文或者轉發出去，讓更多的人受益！
祝近安！
物流者說，實戰物流人的聚集地。關注我們，一起成長！
閱讀更多 物流者說 的文章
