幸運峰
網上流傳有這樣的一個端子：如果有人在你的車前瞄來瞄去，請不要報警，我只是想想看看你的車有沒有安裝ETC，這是銀行人的真實寫照。
銀行人為什麼熱衷辦理ETC？
主要是為了抓住客戶群
首先有車的人，必然是有一定資產的群體，這恰恰是銀行需要尋找的客戶群。其次，需要用到ETC的客戶會經常跑高速，經常高速的群體一般是商務人士或老闆居多。
第三，辦理ETC，能順便營銷信用卡及相關業務，這相當於既完成了信用卡開卡任務要求，又能獲取客戶。
第四，銀行獲取這部分優質客戶，可以進行相關營銷，比如購買理財或辦理貸款業務，就方便許多了。辦理ETC能有這樣的好處，何樂而不為？
銀行安裝ETC的背景
在2019年4月份的時候，國家發展改革委聯合交通運輸部會共同發佈《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，而後各家銀行進行了響應，並下達了具體的推廣任務。
其實銀行通過各種方法推廣ETC也出現了反作用，央視曾經曝光了這樣的情況：節假日出行，反而原本方便的ETC通道竟然出現擁堵的狀態，而走人工收費通道車少了變得暢通，因而收費站工作人員引流部分ETC客戶走回人工通道。由此看來，相關ETC建設及管理也要相應跟上來才行。
財思思
前兩天，有位南京的朋友過收費站，發現開放了12個收費窗口，其中ETC是8個，人工收費的窗口是2個。
果不其然，人工窗口排起了長隊。
如果不想排隊怎麼辦？這位朋友說，大家一邊排隊，旁邊有銀行的人員大喇叭喊著；“現場辦理ETC，三分鐘辦理，即辦即用。”
還真是個營銷鬼才！
ETC的淚水
“ETC不是營銷，我們不拿錢，完不成還得扣錢。”
說到“營銷”，在銀行工作的財友小陳認真的糾正了我關於ETC的認知錯誤。
“為了ETC，我都797了。”
小陳說的797是指：早上7點出去、晚上9點回來，一週七天都在尋思著怎麼外拓ETC，只要見到個輪子，就想給它辦個ETC。
“小區車庫停車場、高速路口修車廠、4S店洗車廠，我簡直是到處‘流竄’。唉！默默無語兩眼淚。”
我明天早上還要早起去公園門口拉業務，晨練的人裡總歸有家裡有車的。
小陳還聽過“燒烤攤外拓ETC”的故事。
那是一個夏日炎炎的晚上，主人公下班，穿著工作服，手裡揣著幾份ETC資料，路過街邊的一個燒烤攤，買了幾串烤串。
隨意一瞄，發現燒烤老闆有輛7座車！於是，一口氣拿下燒烤攤老闆和老闆呼朋喚友來的共4個客戶！
要知道，他們一隊人忙了一天才拿下了13個。於是乎，這成為了外拓效率最高的一次，被稱作“燒烤攤外拓精英”，在行內廣為流傳。
曹軍小程序專家
銀行人營銷etc,揹負的是對國家政策的擔當。
根據黨中央、國務院關於深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站的決策部署，國家發展改革委、交通運輸部會同有關部門研究制定了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》(簡稱《實施方案》)，創新ETC發展模式，強化ETC應用與服務，提升ETC使用率，加快推進多種電子收費方式融合協同發展，提高高速公路通行效率，滿足人民群眾安全便捷經濟出行需求。
《實施方案》提出了發展目標，即到今年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，ETC車道成主要收費車道，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上，所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式，顯著提升高速公路不停車收費服務水平。
到2025年，全國ETC用戶數量進一步提升，建成技術先進、制度完善、服務優質、運行穩定的高速公路電子不停車快捷收費體系。
夯實工作基礎 健全服務體系
《實施方案》指出，加強基礎服務設施建設維護。加大ETC基礎服務設施建設投入力度，提升收費站ETC專用車道比例。今年10月底前，所有車道均具備ETC服務功能，其中大中城市、新建城鎮、旅遊景區周邊收費站ETC專用車道佔比不低於70%。
《實施方案》要求，強化ETC車道運行保障，強化車道運行監測能力，保障ETC車道24小時不間斷服務。除下坡等特殊路段的收費站外，今年7月底前，拆除ETC車道減速帶等非必要設施。提升網絡安全服務能力，將高速公路收費清分結算系統納入國家信息安全專項計劃。
《實施方案》提出，允許ETC綁定既有銀行賬戶和支付賬戶，支持商業銀行推廣發行加載交通行業應用的聯名卡，停止ETC儲值卡發行、逐步減少ETC儲值卡使用。鼓勵結合信用體系建設，推動“後臺賬戶”應用，將移動支付納入聯網收費結算體系。鼓勵社會資本參與發行，通過積分、打折、返利、紅包等形式優惠用戶通行。
在完善基本優惠政策方面，《實施方案》要求，給予ETC車輛不少於5%的通行費優惠，對通行本區域的ETC車輛實行無差別基本優惠政策。明年1月1日起，除國務院另有規定外，各類通行費減免等優惠政策均依託ETC系統實現。
完善系統配套 創新體制機制
《實施方案》提出，加快推進車載裝置產品創新和汽車前裝。研發與行車記錄儀、智能後視鏡等車載電子產品結合的多功能一體化終端。2020年7月1日起，新申請批准的車型應在選裝配置中增加ETC車載裝置，供用戶自主選裝。今年12月底前，完成客運車輛、租賃汽車、公路貨運車輛等營運車輛安裝使用ETC。
根據《實施方案》，各有關部門將加強ETC產品和關鍵設備的質量監督。開展ETC無卡化應用研究，推廣單片式車載裝置，推動從離線“電子錢包”向“後臺賬戶”發展應用，實現車道前端識別、賬戶後端扣費，簡化車道系統處理流程。
在創新機制上，《實施方案》提出，今年12月底前，建立以信用承諾、信用公示為特點的新型監管機制。推進ETC發行方從政府部門或事業單位剝離，實現獨立企業化運行。完善清分結算機制，車載裝置發行方、道路運營方、清分結算方等各主體之間，通過運營協議約定權利義務和清分結算服務費標準。
落選行長
銀行大力推廣ETC主要的原因有兩個方面：
1，國家方面
國家政策取消省界收費站，爭取在今年年底前實現在籍車輛ETC的安裝率要超過80%以上，高速公路路口通行車輛ETC使用率達到90%以上。
這個計劃目標一出，各大銀行就嗅出了商機。
國家鼓勵激發車主來裝ETC，銀行這個時候不去積極主動，利益就跑到其他銀行。同時，年底前，如果自家銀行不能佔領存量市場，那就要等於要每年新增的車輛，這對於銀行來說是比較緊迫了。
2，銀行方面
車主綁定的ETC都是要綁定銀行的信用卡和儲蓄卡，綁定信用卡的利潤其實是很大的
而綁定的時儲蓄卡呢，很多銀行要求儲戶的卡內要有1000元的保證金，還要適當的留存備用夠扣的資金，一個客戶1000元不多，現在的車主保有量有上億，就按十分之一就千萬乘以一千那也是以億計算了。
也有些客戶為了減少高速路費獲得優惠，都會先使用持有的銀行卡進行先預存存款。
ETC是非常好獲取客戶的渠道
銀行通過ETC能夠獲取大量的優質客戶，一般有車的客戶資金實力都是不會太低，在銀行都是屬於優質的用戶。
銀行在為客戶安裝ETC的同時，都會記錄客戶的車型，當然了，有好車的客戶都是重點營銷對象。
綜上，銀行推ETC的業務，除了推行國家政策，也就是為了增加業績，方便銀行攬儲。
鹿尛柒
我是老楊，20年銀行老兵，我來回答你的問題。
ETC是不停車電子收費系統的簡稱。銀行削尖腦袋推廣辦理ETC主要有以下幾個原因:
一、國家政策
國務院已經明確提出了要取消高速公路收費站，交通運輸部已經提出了實施目標：今年年底之前ETC安裝率要達到80%以上，高速路口通行車輛要有90％以上都使用ETC。
時間緊任務重，短期內要實現這麼大的裝機量光靠交通部門是不可能的。
所以國家想到了商業銀行，銀行網點密佈，深入工廠、學校、商場、小區，通過銀行這個觸角，可以迅速的將龐大的裝機總量分解成一個個指標分發給銀行一線員工。銀行員工具有較強的營銷能力，綜合銀行的網點優勢和人員優勢才能保證完成ETC推廣這個高難度任務。
二、銀行轉型需要
過去的銀行主要靠存款貸款賺利息差吃飯，隨著市場經濟的發展，銀行之間的競爭日益激烈，光靠以往的業務模式已經很難再實現利潤增長了。
那麼銀行要想繼續賺錢該怎麼辦呢？
答案是場景化營銷，批量化獲客。
什麼叫場景化營銷呢，比如有人希望出門就能打到車，不用在路邊排隊揮手，這個場景就創造出了滴滴打車。
比如有人想躺在家裡就吃上熱騰騰的飯菜，這個場景就創造了餓了麼外賣。
比如有人想身上不帶錢就實現吃喝玩樂，這個場景創造了支付寶。
這些新興的模式不僅滿足了人民群眾日益增長的物質文化需求，還創造了一個個新的營銷模式，讓這些提供服務的企業賺得盆滿缽滿。
銀行也看到了這一點。
國家第一次要求大家都用ETC過高速，而且今年底就要讓大多少車都裝上。這不就是一個新的場景麼，車輛過收費站，自動從銀行卡上扣錢。
今年底之前就要把以前沒裝的車都裝上，有了國家的安排，各地高速集團肯定會乖乖配合，作為銀行來說，肯定要瘋狂去搶這一批客戶啊。
一旦一個客戶簽約了某家銀行的ETC，那他至少要辦一張該行的卡吧，為了方便扣費，卡里得存點錢吧。既然有了錢，加油也用這張卡付吧，洗車也用吧，汽車維修也用吧。是不是這個客戶瞬間就會在這個銀行放很多存款，如果客戶用這個卡去付款，銀行還能收到結算手續費，簡直一舉兩得。
最關鍵的是，一般能開的起車的人收入都還不錯，綁了ETC之後一般人也不會輕易去換銀行。所以這就相當於通過ETC這個業務把銀行和一個優質客戶在未來五到十年內緊緊綁定在一起，源源不斷的給銀行創造收入。
通過ETC這個場景靠著政府政策和各地高速集團合作批量簽約汽車主，這不就是場景化營銷和批量化獲客麼，這不就是現在各個銀行喊得震天響的業務轉型麼。
三、銀行考核指標推動
我國的銀行，特別是國有銀行，不能單純的看做一個企業。各個銀行脫胎於國家部門，承擔著大量的社會職責。
國家制定了ETC安裝率這個指標，就一定會完成的，對銀行來說，這就是不可以打折的政治任務。通常情況下，銀行會層層分解到一線員工，每個人要完成多少個綁定任務指標，這個與員工的績效收入是掛鉤的，所以員工為了收入肯定會拼盡全力。
周圍有很多銀行的同事朋友為了完成ETC這個指標加班加點，放棄了休息和照顧家人，在這裡也對大家說一句辛苦啦！
老楊說經濟
因為國家有規定啊，國務院5月份召開常務會議提出“推動取消高速公路省界收費站”，交通運輸部明確“年底前ETC安裝率達到80%以上，使用率達到90%以上”，所以安裝ETC是國家的政策之導向。各大銀行不是削尖了腦袋做業務，而是積極響應國家的政策號召，助力國家智慧交通建設，進一步提升運輸服務效率。為了完成ETC推廣任務，各大銀行投入了海量的人力、物力，很多工作人員都是夜以繼日的工作，蹲高速路口、蹲社區、蹲鄉鎮、蹲農村，無論颳風下雨、赤日嚴寒，都沒有休息過，其實真的很辛苦，也希望能夠得到大家的理解與支持。也不要一味地認為銀行搞ETC又是要賺多少多少錢，其實銀行本質上是服務業，我們所有工作的初衷都是為人民服務、為國家戰略服務。銀行從來沒有丟掉初心。
Bethbear
ETC平臺並不是太重要，只要找一家銀行綁定信用卡就好了。
ETC國家現在大力推廣2019年5月10日，交通運輸部副部長戴東昌表示，取消省級收費站後，要確保在今年年底之前，ETC的使用率達到90%以上，以保證整個路網運行通暢。
銀行的優惠幅度很大，都在8折9折，都在儘可能的搶佔客戶。
飛影呈現
辦理etc能節能減排，也能提高收費站運營效率，緩解交通擁堵難題，是國家交通部今年工作重點之一。任務層層傳導下來，不僅銀行有任務，政府裡面也有任務，也會安排基層幹部群眾統一辦理；對銀行來說，也是雙贏的，首先這是一種政治任務，有任務數的，其次客戶辦理etc能增加銀行存款，增加客戶粘性，是一個皆大歡喜的事
湖城彭哥
ETC是國家政策，各個銀行也是按照要求來推廣，當然推廣ETC肯定會給銀行帶來好處，比如信用卡推廣，比如增加借記卡的粘性，可以使銀行增加存款，提高收入，而且現在銀行給員工的ETC任務很重，不推廣會影響個人績效。同時，推廣也有比較不錯的費用配置。
向東2020
削尖腦袋推廣etc的最主要原因就是為了完成政府分派的任務，而且五大行應該是推行力度最大的了，反觀股份制商業銀行反而沒什麼動作，所以推行etc不是銀行主導的，而是政府主導的，當然辦理etc在一定程度上會增加客戶粘性，帶來一部分的經濟效益，但付出的代價不足以支撐帶來的這部分利潤
