在國內，MINI一直被很多人視為 “ 女人車 ”。
那照這樣說，真男人穿鞋是不是不能系蝴蝶結？
作為一枚 “ MINI死忠 ”，K哥每次看到這種言論都十分想吐槽一番，這麼Man的車，為什麼到了國內就變味了？
首先，K哥要向廣大MINI女車主們表示絕對的敬意，在光鮮亮麗的外表之下， 心裡的苦或許只有她們自己知道——
MINI並不像外表那樣呆萌溫順，而是恰恰相反。
今天K哥就要為MINI正名。
這一切還要從MINI誕生之初說起。
1956年，第二次中東戰爭爆發，英國失去了蘇伊士運河的控制權，導致英國國內石油供應大幅緊縮，急需一臺經濟型小車來適應市場的變化。
Mini就是在這樣的背景下孕育而生的。
（這裡需要注意一下，Mini被寶馬收購前只有首字母是大寫的，而在此之後改為了全大寫的 “ MINI ”。）
當時擔任英國汽車公司（BMC）首席設計師的Alec Issigonis接手了這一任務，而他就是後來的 “ Mini之父 ”。
按照當時的研發需求，這臺新車的尺寸不能超過3.0×1.2×1.2 m，必須能夠裝下四個成年人以及一些隨身行李，而且價格還要讓大部分人能負擔得起。
要是放在今天，這樣的產品經理估計活不過一晚上。
但是在Alec和他團隊成員的努力之下，第一代Mini於1959年正式面世。
Mini在設計上充分運用了 “ 二八原則 ”，即發動機艙佔據整個車身長度的20%，乘員艙佔80%，從此奠定了Mini的經典形象。
在內部結構上，Mini採用了當時十分罕見的橫置前驅發動機佈局，並將變速箱置於發動機底部，以達到更高的空間利用率。
第一代Mini只有推拉式車窗、車門鉸鏈也裸露在外側，這些細節都是為了儘可能地提升內部空間。
除此之外，Mini的懸掛系統並不是傳統的螺旋彈簧結構，而是採用了Alec的一位朋友設計的一種
橡膠錐。除了進一步給乘坐空間讓步，這種簡單粗暴的 “ 懸掛結構 ” 能帶來非常直接路感，搭配 “ 四輪四角 ” 的設計，令Mini有著非常接近卡丁車的純粹駕駛感。
極佳的賽車底子，正是Mini在60年代橫掃各大賽場的關鍵所在。
Alec的好友、賽車手兼車隊老闆John Cooper看中了Mini的潛力，於是在1961年，兩人聯手打造出了Mini Cooper。
而在隨後的1963年，更強大Mini Cooper S正式面世。
John Cooper也是一位傳奇人物，在F1賽車發展初期，整個圈子基本上就是John Cooper的車隊與法拉利相抗衡的故事，這裡就不做展開了。
Alec Issigonis 和 Enzo Ferrari
而法拉利的創始人——Enzo Ferrari，其自身也是Mini的粉絲，他至少擁有過3臺Mini。
基於Mini Cooper和Mini Cooper S打造而來的Mini賽車承包了60年代大大小小的各種賽事。
其中包括著名的蒙特卡洛拉力賽，Mini分別在1964、1965和1967年奪得桂冠。
有沒有發現漏掉了1966年那一屆？
實際上Mini在1966年包攬了蒙特卡洛拉力賽前三甲！但是賽後，組委會認定Mini的頭燈不符合規範，被取消了資格。
簡直荒唐好麼！好在第二年Mini再次證明了自己。
而進入70年代後，受經濟環境和競爭對手的影響，Mini遭遇了頹勢，其中有部分原因得歸咎於輝煌之後的盲目自信。
最終在1994年，當時Mini所在的羅孚汽車被寶馬收購，但一直在虧損的羅孚就是個燙手山芋。
於是在2000年，寶馬賣掉了羅孚旗下的MG、Rover以及路虎品牌，只留下了Mini。
從誕生之初的輝煌到最後的沒落，經典Mini的故事就此告一段落。
2000年推出的Mini Final Edition
在1999年舉辦的 “ 20世紀最具影響力的汽車 ” 評選活動中，Mini位居第二，僅次於福特T型車。
加入寶馬後的Mini從此開啟了新篇章。
全新的第一代MINI誕生於2000年，其在外觀設計上依然保留了非常多的經典元素，讓人一眼就能認出這仍然是一臺不折不扣的 “ Mini ”。
第一代MINI（R50）
而當經典Mini的卡丁車精髓遇上寶馬一貫高水準的駕駛樂趣，結果就是—— “ 雙倍的快樂 ”。
另外，隨著MINI John Cooper Works以及頂級的MINI GP的出現，“ 史上最強MINI ” 正在不斷地突破上限。
全新MINI GP概念車，或將於年內正式公佈
回到開頭那個問題，為什麼這麼Man的MINI在國內就變成了 “ 女人車 ”？
主要原因嘛，還是得回到MINI的外觀設計上。
2001年第一代MINI在國內上市的時候，國內能見到的車基本就是 “ 老三樣 ” —— “ 正宗的轎車就該是這樣的。” MINI這種圓眼睛又沒屁股的小車，男性車主還真看不上。
第二代MINI（R56）
其次，當時MINI新車的落地價超過40萬，所以會買這臺車的，一定是最先富起來的那一批，家裡多半還有一臺虎頭奔，MINI是買給女主人的。
據K哥目測，最新一代MINI男女車主比例基本五五開，但在十幾年前，肯定是女車主遠多於男車主的。
但是但是但是。。。
MINI自誕生之初就是一部非常 “ 硬核 ” 的車，上面已經說過了——MINI的身上流淌著拉力賽的血液。
第三代MINI（F56）
其次，今天的MINI實際開起來的感覺，依然是明顯的運動化取向——
手感重、開著吵、坐著顛。如果不是熱愛駕駛，很少會有女生會喜歡這樣的設定吧？（話說K哥還從來沒遇到過喜歡開車的女生）
所以如果你只是被MINI的外觀吸引，一定要親自試駕一下。
另外據K哥瞭解，不少MINI的女性買家實際上是被男朋友或者老公忽悠了，什麼英倫風、顏值高。。。車買回去之後呢，基本輪不到你開。
每當K哥在路上看到不同的MINI車主，都會有不同的反應：
單獨一名男生開車——羨慕！有品位！夠精緻！
單獨一名女生開車——佩服！（還有點心疼）
男生開車載著女生——人生贏家！（有MINI有女人，還圖啥？）
女生開車載著男生——關係一般的同事無疑（寧可自己開車，是個狼人）
女生開車載著女生——這還用問？
男生開車載著男生——再見！（一腳油門到底。。。）
最後，你知道為什麼高速公路上很少見到MINI麼？
因為在車裡對話基本靠吼。只要你開過一次，你就再也不想幹這種事情了。
但是K哥覺得，如果人生沒有擁有過一次MINI，是不完整的。
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