飛虎小分隊

泰安，新的堵城，原因在於交通理念。

1.道路建設。泰安道路曲折，又有許多斷頭路，導致有的路段車流量極大，交通壓力極大，擁堵嚴重。東西向，擂鼓石路、岱宗大街東西向都是斷頭路；泰山大街東頭紙龍潭路斷頭，靈山大街至西頭高鐵站斷頭，財源街兩頭斷頭，西頭本來可以通達火車站，結果是最近十年拆遷不能完成，紙校場街就成了斷頭路。南北方向，僅有龍潭路和長城路直達高新區。但，龍潭路設計標準過低，通行能力有限。

當然，最近有了桃花源路、萬官路等道路建設，泰安的交通有了很大提升。不過，青年路、南關大街、校場街等急需高標準建設，並且向南延伸，一直通達高新區。

2.道路細節規劃。最近泰山大街增加了不少“左轉彎待轉”就是很好的做法。但是，還不夠，還要進一步學習先進經驗，抓細節，提高道路通行能力。比如，有些地方設置左轉彎借道行駛，就是很好的經驗。還有不少丁字路口，直行車輛完全不必停車等待。許多路口本來較寬，完全可以單獨設置右轉彎車道，甚至設置提前右轉彎車道。比如新建的龍潭路和青年路與靈山大街路口，都有比較富裕的綠化帶，完全可以設置提前右轉彎車道，解決直行車道壓力。

3.管理問題。非機動車行駛不規範，依然是影響交通的大問題，其中佔用機動車道問題最大。這些，既不安全，又影響機動車通行。

交通問題很複雜，需要綜合施治，只要市委市政府重視，相關部門多聽意見多做工作，擁堵問題一定能解決。

生活亮亮眼

緩解泰安城區擁堵的幾點建議

作為一名普通的泰安市民，看到這篇帖子感觸頗多，我住在長城路，但是上班地點在小井附近（本地居民都會了解大體的地理位置情況），以下是我代表個人對解決泰安城區擁堵問題提出的幾點建議。

一、環山路車輛。一是因環山路地域特點，由東向西大多是靠近泰山一側，很多路口都是丁字路口。例如從紅門路口開始由東向西的車輛限時段增加綠燈的通行時間，以便增加車流量。二是八十八醫院東十字路口，建議市政有關部門調整路口設置（建議：可延長路口西側中間隔離帶設置距離，增設待車區或左轉等車區域），高峰時段由西向北左拐車輛容易造成直行車輛發生擁堵，被堵車輛被迫變道至右側直行車道更容易發生刮擦。

二、東嶽大街。一是在高峰時段設施公交專用借道區、增加公交優先通行信號和公交車變道區域（附圖）

三是制定相關地方性法律法規，在泰城主城區制定：凡是在有非機動車道的路段，不在非機動車到形式的非機動車輛與機動車發生刮擦，非機動車全責。 三、縱向車道。泰城主城區縱向車道在少於雙向四車道的地方儘量設置單行線，在有公交車通行的縱向形式路段可設置公交車雙向形式，其他車輛設置為單向形式的方式（可借鑑濟南泉城路附近的道路設置方式）。例如：齊魯銀座虎山路可設置公交車雙向通行，機動車單行設置，短時間內可能造成更加擁堵，但市民一段時間發現雙向通行的公交車更加省時，乘坐公交車更加方便，會有效降低私家車在此路段通行頻率和車次。

四、由市政府組織發起倡議。由市政府統一牽頭，發起面向全社會的倡議書，落實到各單位每個職工的每個家屬。在高峰時段倡議上“山打水，趕早市”的市民延時出門，給上學的孩子留出暢通的求學路，給上班的年輕人讓出致富道等合理化倡議，並組織相關部門協調各超市的早市優惠活動延時一小時，減少購買高峰造成的城市公交擁堵。

曹小強說了算

利用碎片化的時間做有意義的事，大家好，我是縱享自媒體！！

作為一個在泰安生活了近20年的本地人，見證了泰安的道路建設以及城市的發展，看著它一步步的成長。但是記得從2017年把看到高德地圖發佈的堵城排名中出現了泰安的身影，一開始是感到驚訝，慢慢的回想一下，泰安確實越來越堵，2018年春節假期期間，泰安又成為排名第四的堵城。

泰安城市擁堵的原因

1、汽車保有量的上升：整個國家經濟發展了，泰安也同樣如此，人民生活水平提高了，手裡的錢也到了，自己清楚的記得10年前，姥姥家的小區就10幾輛車，10年後的今天，小區把綠化帶硬化了停車都不夠。10年前親戚朋友家有車的就幾個，出門都需要借車開，10年後的今天親戚朋友家不僅人人有車，有的還有好幾輛。

2、城市道路的建設：從高德地圖可以看出來，泰安的城市道路主幹道太少，東西的以東嶽大街、泰山大街、岱宗大街、環山路、外環路為主，南北的乎沒有穿城而過的主幹道，剩下的都是雙車道或者四車道的路，不足以滿足當前泰安的車流，且很多道路都不是正南正北正東正西的，進而加劇了擁堵。

3、住宅區商業區過於集中：泰安市還屬於三線城市，居住以及生活還相對集中，不存在衛星城或轉移職能的說法，人們不管上下班，還是日常生活都扎堆往市中心去，其他地方滿足不了大家的需求，這也導致了中心擁堵現象。

4、部分道路紅綠燈和車道設置不合理：以南外環（泮河大街）為例，行駛在泮河大街上的目前只有一條公交線路，而且泮河大街的車流量非常大，但是依然設置了佔用公交車道拍照的探頭，沒有按照實際情況去合理的運用資源。

解決城市擁堵的辦法

如果要切實解決城市擁堵問題，需要多方面的共同努力，市民市政齊發力，市民儘量使用公共交通，養成良好的行車習慣，有關部門也要抓緊時間利用科學合理的手段來改善城市面貌，打通城市動脈，讓泰城不再擁堵！！

謝謝大家，歡迎批評指正！

宸阿宸看汽車

泰安缺橫貫東西的快速路，道路設計不合理，環山路人行道完全可以改為電動車道和自行車道路南的綠地改為綠道穿插在林間，市民即可以行走在林間休閒又能提升城市品質，有時候不一定非得按圖紙設計合適的才是最好的。東嶽大街可以考慮上雲軌，靈山大街可開拓性很廣，路兩邊沒有高層建築，設計成快速路設計上非機動車道專用道，南關鐵路橋洞卡殼的地方建設高架路疏通南關與南湖大街擁堵的路況，此處是泰安的南大門，應該高標準規劃為以後的發展鋪平道路，阻礙泰城自南湖大街往南的鐵路附近幾個橋洞充分發揮他的功能，讓這些毛細血管流通起來，舉個例子舊鎮的鐵路洞子實際上是從青年路快速進入畔河大街的重要通道。

不動如山6699

泰安的堵車有很多方面因素

1.首先從城市地理位置分析，泰安市主城區呈三角形，人口也多分佈於靠近泰山的城市北側，南部區域人口相對較少，堵車狀況較少。堵車主要分佈在老城，人口密度大相對較多的區域。泰安老城區呈東西走向，東部人口密集，西部高鐵新區相對堵車程度比東部老城區萬好很多。確切的說泰安城市擁堵路段集中於東部老城區。

2.其次，泰城新城區道路規劃比較合理，道路寬，雙向六車道和八車道的道路數量更多，加之新區人口密度相對較少。與此相反的是，老城區道路像東嶽大街，靈山大街這類東西向交通幹道都是雙向六車道，新修建的擂鼓石大街也是雙向六車道。南北向的道路也多以四車道為主，例如青年路，虎山路，花園路，唐訾路，佛光路等。東西向道路跨服長，紅綠燈數量多，進一步加劇了市區道路的擁堵。

3.這些年泰安曾經萬規劃建設高架橋，BRT快速公交系統。規劃泮河大街，龍潭路，長城路等建設為高架橋式道路，也曾經規劃了就好市區內的BRT，但奈何到現在仍未有落實，所以城區堵車狀況一時半會難以消除。

4.泰城老城區教育，醫療資源過度集中，進一步加劇了早晚高峰的堵車狀況。解決市區道路擁擠，目前來看擴充城區道路寬度，解決斷頭路都治標不治本，唯有疏解城市資源，人口向外圍擴散才是關鍵。

閒橙大雜燴

說一下個人觀點，擁堵是多方面造成的，首要一點，城市道路規劃不合理，機非混行，公交亂竄，人行道設置不合理，紅綠燈信號管理缺乏科學。

太多的道路本身坑窪不平，單向三車道其中有一條是公交車道，沒有非機動車道，公交車進站就停在公交車道，擋住了後面的公交和非機動車輛，後面的公交一般上下客結束都會從左側超車，這樣又佔用一條機動車道，別住了後面的私家車。 以靈山大街五馬路段最為明顯，其次是人行道，虎山路到通天街一個紅綠燈最多也就一公里的距離人行道四五條，而且都沒有設置紅綠燈，行人肆意穿梭，車根本不敢走。 還有一點就是信號燈設置不科學，這個信號燈變綠燈後跑到下個路口又是紅燈，如此反覆！為什麼不學習一下三四線城市在主要道路上多設置幾段綠波帶，提高通行效率！

超級無敵大逗號

由於歷史遺留的原因，造成泰城道路擁堵不通順。由其是東西方向信號燈多達30個之多，斷頭路還多;南北方向雖燈少但路窄彎曲不合理造成不暢。縱觀一界一界領導來去頻繁，深心顧少。只盼有一界為泰解憂之好領導心繫至根來造一方樂路(泰安是旅遊城市、泰山是世界雙遣產)給遊客帶來順通之便，更提高泰安市的知名度。城市道路規劃離不開設計師。就泰城現狀，如果再不合理規劃，勢必導致其聲譽的下降和疼心。建議集中規整居住區(原有的領導提議不建高層住宅樓，為比不可，只要設計合理還給泰城出彩)、打通斷頭路(要下決心)給直通路和減少信號燈打下好基礎、車輛分流合理匹配(需要調研，拿出方案，切實可行)等等諸多辦法。真正把泰城之路順通於腳下，成功之時也是留名於世，民也不忘也。

東嶽釣叟

缺一條東西向的城市快速路主幹道，挑一條將小路口處道路中間隔離禁止左轉；窄路將大路口拓寬，將右轉車道提前分離；左轉和直行分時放行；重新規劃公交車路線，做到合理快捷，充分利用專用道；過街天橋前後100米路中間設置欄杆；所有過鐵路車道前後100米全封閉，做成快速道；大路口多設轉盤，中間可以做雕塑，提升城市形象；醫院等車流人流大的地方停車位太少，鼓勵職工公交通行，讓出車位給流動人員，可計時收費。

四十養生

城市規劃設計嚴重落後不科學，老城區應該多拆少建，擴大綠地公園，加寬主要道路，特別是龍潭路，靈山大街，拆遷老醫學院泰山療養院和市委老幹部接待處，擴建天地廣場，拆除天庭園，擴建火車站廣場綠化面積，文化路以北政府機關、銀行和學校應該向外遷建，能有效減輕交通壓力

咱們老百姓心裡話

城市規劃是主要原因，不是老百姓可以談的，說幾個小因素：

1.花巨資打造的過街天橋，基本閒置，上下班高峰，天橋上空無一人，天橋下馬路上人滿為患。這與城市管理有關——既然修了天橋，就需要把該堵的路口堵上，讓行人走天橋。幾個天橋都在中小學附近，建議交管部門和學校對學生及家長加強教育和引導，讓他們主動走天橋過街，減輕路面壓力。

2.城市管理要“與時俱進”“隨機應變”。舉例說明：當初，二路車終點站是88醫院，因為那裡就是路的終點，公交車停靠路邊並不影響交通。但環山路修通後，終點站並沒有及時做出調整，在沒有寬闊場地的情況下，公交車依然在路邊停靠較長時間，佔用一條車道，有時候一停就是好幾輛，不堵才怪。這不是天災，而是人禍！

3.大部分道路沒有公交專用道，上下班高峰，私家車堵，公交車也堵，乘客不能保證準點乘坐，耽誤上班、上學，沒辦法，只能放棄公共交通，而選擇開車、摩托車、電動車，完成路面交通壓力大。

4.泰城電動車大軍隊伍極其龐大，且“無法無天”，交警基本對其處於“放任”狀態，未對其採取什麼有效的管理。多次在擁堵時看到交警就在路口，違章電動車就在交警眼皮底下，可他們就是不管。有法不依、執法不嚴也是造成擁堵的又一個原因。

打字太麻煩，累了，不說了。

關鍵字: 生活 極大 道路