318川藏线被称为中国最动人的公路，是成都到拉萨最好走的线路，由于其一路迷人的自然风光、良好的路况、较为循序渐进的海拔变化、丰富健全的人文设施，90%的自驾游者都会选择这条线路。
对于不少没走过318川藏线的朋友来说，从成都出发，自驾318川藏线到拉萨，对车辆究竟有什么要求呢？
本文通过走川西吃喝玩乐旗下车队的十年老司机访谈，给大家做一个深度分析。
可以见到，318川藏线上，最多的车辆就是丰田普拉多。
走川西吃喝玩乐旗下车队、开旅游车的司机，见到了途中的普拉多，不禁笑笑，摇摇头，“城里人用普拉多跑318川藏线，完全是一种浪费。”
相比于318国道，317国道更为艰难险峻。途经甘孜到新龙的落石路段时，我们遇到了一辆农用拖拉机，我问司机，“这个拖拉机可以去西藏吗？”
司机一本正经地回答我，“可以的，没问题。”
经过作者本人亲身走过一趟317、318川藏线后，我发现，在夏天，奇瑞QQ、五菱宏光、奥拓，甚至兰博基尼走318川藏线去西藏拉萨，真的不是问题。
318川藏线大都柏油路面，没有较大的坑洼。沿途的泥泞路段集中在刚入藏的海通沟、巴塘至芒康一带，只要这一段路小心一点，小轿车的通行性不受影响。
在出发之前，我们要弄清楚以下几点问题：
一、318川藏线不等同于普通城市路段，它是有季节的区分的。在夏天，的确车子只要有轮子就可以去；但在冬天，对车辆的要求则比较高，到底有什么要求？
二、自吸气发动机到了318川藏线的高原地带，是否会有动力不足的情况？
三、cvvt无极变速在西藏翻山越岭时，能不能跑得起来？
第一个问题：在夏天，的确什么车辆都可以走318川藏线，没有全时四驱、适时四驱，或者二驱的区别。但在冬天就不一定了，高原地带下雪后，暗冰凝结，车子不仅要装防滑链，而且此时全时四驱车辆的越野脱困能力大大高于二驱SUV。到了冬天，随便开一辆车去318川藏线，是不可取的。
第二个问题：自吸气到了高原地带，会因为氧气稀薄导致汽车出现“高原反应”，从而出现制动力下降的情况。但这是不可避免的，搭载涡轮增压了的发动机也一样。汽车的发动机在设计时，就考虑到了高原缺氧的情况，所以大可不必担心。而且，318川藏线并不像人们想象的那样陡峭，它的海拔变化是循序渐进的，坡度属于正常范围，不会导致汽车动力不足的情况。
第三个问题：已经有无数cvvt变速箱的车抵达西藏拉萨，他们快快活活地去，开开心心地安全返回，实践已经证明cvvt变速箱的车子跑318川藏线是完全没问题的。大家不要担心车辆的硬件问题，而更应该考虑自己的驾驶技术。
在城市堵车路段跑了几年的老司机，最好别自信满满地走318川藏线。城市路段和318川藏线，完全是两回事，虽然路况一样好，但驾驶难度可不是一回事。
318川藏线道路弯急，悬崖峭壁嶙峋，很多路段没有栏杆，下面就是悬崖或江水。更值得注意的是，318川藏线上，不少司机驾驶车辆非常狂野，他们不像大城市一样遵循红绿灯规则，而是一路见车就超，盘山路的弯道都要超你车，而且还要让对侧车辆给它让路。经常走318国道的司机，遇到川V，带川牌、藏牌的车辆，都会主动避让。
注意事项：
出发之前，不仅要给自己车辆做一次大保养，还要注意下载离线地图。318川藏线全程2300公里，沿途起码有1000公里的路段都没有信号，不可以在线导航。那些在川藏线上跑了十来年的司机，基本都已经下载好了手机离线地图，即使手机没有信号，也可以离线导航。
沿途加油不是问题，随着时代的发展，318川藏线已经不同往日。沿途像加油站此类现代设施很健全，就算没带防滑链也可以在康定县城买到。92、95号汽油，柴油都有，加油站就和内地一样，只是油费到了藏区会贵20%左右。只要司机别犯小马虎，别没油了才找加油站，全程保证用油无忧。
一般来说，走传统318川藏线，全程2300公里，走走停停，8~10天时间即可从成都到达西藏拉萨。对于赶着接单的司机来说，回程一般3~4天。
总结来说，在夏天，318川藏线对车辆的要求是有轮子；在冬天，则最好需要全时四驱、防滑链，否则风险太大。
还有什么不清楚的，可以私信问我。关于318川藏线、色达、稻城亚丁的旅行，我们建有相应的讨论组，也提供拼车包车服务，不清楚的都可以私信我（必须先关注后才能私信），祝大家国庆稻城亚丁旅途愉快！
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