对于建筑专业来说，地下车库常常存在均存在设计失误或设计不当等问题。然而这些问题往往是在施工图出图后才发现，且有的项目基础已施工，返工量和更改难度均较大，造成成本的大量浪费，因此，十分有必要对此类问题进行系统总结，明确一些基本要求与设计原则，避免日后类同问题的重复发生：
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最详细的地下室设计难点解析(汽车库+人防工程+设备用房)
车道宽度
问题描述
主车道宽度设置不合理，尺寸偏大，人为增加车库面积（个别项目，双车道宽度宽达8米，单车道宽达5米；而国家规范双车道仅为5.5米、单车道为3米；由于车道宽度过宽，导致每个停车位面积高达60平米；一般情况下，地下车库每个停车位面积为27～35平米，设人防地下车库也仅为为40平米/每车位）。
产生原因
对国家规范有关各类车道宽度的规定不熟悉或理解不够。
解决措施
应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，根据规范要求，选择合理的车道（含出口）宽度。
各种车道（出口）最小宽度详下表：
T1ehxTB7xT1RCvBVdK.jpg
最详细的地下室设计难点解析(汽车库+人防工程+设备用房)
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车库出入口设计不当
问题描述
能设一个单车道出口设成双车道出口；或能设两个“单车道”出口设成两个“双车道”出入口，人为增加车库面积。
产生原因
对车库设计防火规范中关于出入口的设置要求，理解不当。
解决措施
在方案设计时，根据规范要求，设计合理的出入口数量及宽度。
国家对出入口数量及宽度的基本要求，详下表：
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最详细的地下室设计难点解析(汽车库+人防工程+设备用房)
转弯半径设计不当
问题描述
误将国家规定的汽车的最小转弯半径6米，理解为是车道的最小内径，导致车道的内径过大，相应的增加车库面积。（注：汽车最小转弯半径是指：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径）
“汽车的最小转弯半径”与车道内径的关系详下图所示。
解决措施
根据《汽车库建筑设计规范》4.4.10条的计算公式，计算得出：车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。
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最详细的地下室设计难点解析(汽车库+人防工程+设备用房)
车库排水设计失误
问题描述
地下车库，以及地下水位较高的开敞式集中停车库未考虑明沟排水；个别项目，由室外进入室内的坡道起始点和结束端，未设排水明沟。
产生原因
一是有的项目地下车库底层层高未考虑250（最薄处）～350厚的滤水层的厚度，导致地下室层高不够不能设滤水层及排水明沟。二是对明沟设置原则，不是很明确，从而遗漏。
解决措施
在进行集中车库设计时，明沟的设置应应遵循如下原则：
T1N_YTBmKT1RCvBVdK.jpg
T11_xTB7WT1RCvBVdK.jpg
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车库坡道设计失误
问题一
最详细的地下室设计难点解析(汽车库+人防工程+设备用房)
最详细的地下室设计难点解析(汽车库+人防工程+设备用房)
当车道纵向坡度大于10%时，坡道的上下端未设缓坡使坡道设计不能满足国家规范要求，导致设计变更较大。
解决措施
在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。
缓坡的具体规定详下图所示：
问题二
个别项目，坡道设计宽度过大，人为增加车库面积
解决措施
应熟悉掌国家规范的相关数据要求，在方案设计时，选择合理的坡道宽度。
各类坡道宽度具体规定详下表：
另外，请悉知一般坡道的结构参数
最详细的地下室设计难点解析(汽车库+人防工程+设备用房)
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车库结构“楼面、顶板与梁”设计失误
在审图过程中，发现设计院结构专业设计不够精细，一些参数选取较大，梁板厚度以及梁高均较大，人为的增加成本。因此，今后为避免类同问题发生，应向设计院明确一些基本的设计要求。
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