在航展上，我们都看过战斗机做各种帅气的动作，但细心的朋友能注意到，战斗机的发动机装在尾部，准确的说是内置在机身，而客机的引擎装在机翼上，这是为什么呢？
喷气式发动机在飞机上安装机翼短舱吊挂、机尾安装和后机身短舱吊挂三种方式。
相对于后两种安装方式，机翼短舱吊挂具有以下优点：
1、发动机重力通过短舱挂架作用在机翼上，在飞行中可以减小机翼承受的弯矩，改善机翼受力情况；
2、翼下吊挂的发动机供油管路可以做到最短，避免在机舱内设置燃油管路，提高供油安全性；
3、发动机离地面距离相对较小，便于检查和维护；
4、当发动机出现火警时，对飞机其他部位影响较小。
当然也有缺点。
首先，由于发动机距离飞机中轴线距离较远，当飞行中单发停车时，其余发动机的推力会导致飞机出现转弯趋势，应采取方向配平措施（去年听说某航一飞机就是空中单发停车，安全着陆，中国飞飞们对于突发事件的处置做的相当好）；
其次，发动机离地面较近，发动机在地面工作时，容易吸入异物，造成发动机损坏，同时对周围人员（没错。就是俺们苦逼的机务，大家上班多多小心）也具有一定危险性。
对于后两种安装方式，也就是机尾安装和后机身短舱吊挂的发动机距离飞机轴线较近，当单发空中时，不会造成较大的推力偏离；同时由于发动机离地较高，发动机在地面工作时吸入异物的可能性相对较小，对维修人员的危险性也较低。
但是这两种方式均存在较大缺点：首先，发动机的重力作为集中载荷施加在了机身上，导致飞行中机身、机翼 均承受较大的弯矩，不利于机构受力；其次，发动机距离地面较高，为检查和维护工作带来不便，尤其是机尾内部安装的发动机，接近、检查和发动机拆换的难度均较大；再次，发动机供油管路必须穿过机舱才能到达发动机，增加飞机的火灾隐患。（来源：私人飞机网）
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