在航展上，我們都看過戰鬥機做各種帥氣的動作，但細心的朋友能注意到，戰鬥機的發動機裝在尾部，準確的說是內置在機身，而客機的引擎裝在機翼上，這是為什麼呢？
噴氣式發動機在飛機上安裝機翼短艙吊掛、機尾安裝和後機身短艙吊掛三種方式。
相對於後兩種安裝方式，機翼短艙吊掛具有以下優點：
1、發動機重力通過短艙掛架作用在機翼上，在飛行中可以減小機翼承受的彎矩，改善機翼受力情況；
2、翼下吊掛的發動機供油管路可以做到最短，避免在機艙內設置燃油管路，提高供油安全性；
3、發動機離地面距離相對較小，便於檢查和維護；
4、當發動機出現火警時，對飛機其他部位影響較小。
當然也有缺點。
首先，由於發動機距離飛機中軸線距離較遠，當飛行中單發停車時，其餘發動機的推力會導致飛機出現轉彎趨勢，應採取方向配平措施（去年聽說某航一飛機就是空中單發停車，安全著陸，中國飛飛們對於突發事件的處置做的相當好）；
其次，發動機離地面較近，發動機在地面工作時，容易吸入異物，造成發動機損壞，同時對周圍人員（沒錯。就是俺們苦逼的機務，大家上班多多小心）也具有一定危險性。
對於後兩種安裝方式，也就是機尾安裝和後機身短艙吊掛的發動機距離飛機軸線較近，當單發空中時，不會造成較大的推力偏離；同時由於發動機離地較高，發動機在地面工作時吸入異物的可能性相對較小，對維修人員的危險性也較低。
但是這兩種方式均存在較大缺點：首先，發動機的重力作為集中載荷施加在了機身上，導致飛行中機身、機翼 均承受較大的彎矩，不利於機構受力；其次，發動機距離地面較高，為檢查和維護工作帶來不便，尤其是機尾內部安裝的發動機，接近、檢查和發動機拆換的難度均較大；再次，發動機供油管路必須穿過機艙才能到達發動機，增加飛機的火災隱患。（來源：私人飛機網）
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