後喬布斯時代，庫克會給我們帶來什麼？

這是當年庫克履新蘋果之時，很多人發出的疑問。如今這個疑問有了迴響，iPhone PLUS系列成為庫克操盤的一個絕佳案例。

儼然，PLUS成為一個新的風潮，並且從手機蔓延到各個行業，比如說汽車行業，長安CS35 PLUS、朗逸PLUS，甚至大眾進口汽車還打出“PLUS精神”的口號。他們雖然叫PLUS，卻沒有把蘋果PLUS系列的精神演繹的更好，從眾多PLUS車型中脫穎而出的北京(BJ)40 PLUS則是個不一樣的存在。

破局者北京(BJ)40 PLUS

無論你是不是硬派越野的擁躉，你都得承認，北京(BJ)40 PLUS確實火了，既兼顧了舒適駕乘感，又延續了越野本性。從營銷的角度來說，這既是差異化的體現，也是產品力的凸顯。北京(BJ)40 PLUS是個全新的品類，甚至在它之前，你都不敢想也不曾想到，自主品牌會誕生這樣一個“新物種”。

過去，我們一提起硬派越野車，就是牧馬人、奔馳大G，那些方方正正的“鐵盒”，幾乎成為很多人遙遠的Dream Car。而官方指導價15.98-18.98萬元的北京(BJ)40 PLUS，以及售價19.98萬的環塔冠軍版，已然成為舒適越野的普及者，拉開了舒適越野的新時代大幕。

北京(BJ)40 PLUS能夠詮釋出不一樣的“PLUS”，原因在於這種升級並非機械化地對外形尺寸進行拉伸，而是從基礎打造一款全新的車，並且這種產品力並非依靠高度集成化的電子元件展現，而是通過機械結構建立起硬件維度的“PLUS”。更進一步講，北京(BJ)40 PLUS深度裂變了其所在的細分市場，導入了全新的舒適價值：舒適越野不僅是用來野的，更是用來坐的！

越野PLUS，一部用來野的越野車

伴隨人們生活水平的提高，消費升級趨勢顯現，週末或節假日駕車去郊外、長途遊玩等已不是新鮮事，消費者對車輛的越野能力更加看重，“越野PLUS”才是越野車的使命所在。

一部硬派越野，第一要看底盤。北京(BJ)40 PLUS的底盤由橫樑與縱梁構成，並且在焊接點位置進行了點焊加固處理，以保證底盤的整體剛性，而韌性更強的高強度鋼材則能夠利用金屬形變的方式吸收和釋放震動。

與傳統越野車不同，北京(BJ)40 PLUS在前懸掛位置採用了雙叉臂設定。倘若行至一些年久失修的道路時，雙叉臂懸掛所特有的弧形運動軌跡則能夠令輪胎時刻與路面形成90度夾角，提供充足的抓地力，以應對慣性影響，保證前輪具有更強的循跡性。

一部硬派越野，第二要看避震器。由於北京(BJ)40 PLUS避震器的長行程設定，可以確保避震器在壓縮完成後，駕駛者不會遭受因回彈力度過強而造成的震動與不適感。

同時由於北京(BJ)40 PLUS的軸距有所增加，工程師也對懸掛與避震器的高度進行了增長。一方面在保證增加接近角及離去角的基礎上，不會對縱向通過角造成過度影響，以確保通過性，而另一方面則間接為避震器阻尼的調校提供了先決條件。

一部硬派越野，第三要看動力總成。對於北京(BJ)40 PLUS來講，引擎設定依舊是一門學問，既要保證越野時的強勁扭矩輸出，又需要兼顧平順的加速特性。

對於一款2.0T與2.3T的渦輪增壓引擎來講，抑制渦輪介入時的頓挫感尤為關鍵。

北京(BJ)40 PLUS的2.0T與2.3T引擎具有204匹與250匹的最大馬力，而峰值扭矩也分別達到了280牛·米和350牛·米。在越野模式下，由於採用低速四驅模式，扭矩被進一步放大，引擎的轉速也會率先上升，更強的扭矩就用在了應該使用的環境中，可謂物盡其用。

一部硬派越野SUV，第四要看四驅設定。雖然北京(BJ)40 PLUS作為一款兼顧城市通勤與舒適性的越野車在很多部分進行了變動，但依舊留用了最為經典且可靠性更強的分時四驅系統。

在一般情況下，北京(BJ)40 PLUS僅為前置引擎前輪驅動的車款，僅在需要利用四驅系統進行脫困時才將驅動方式切換至高速四驅或低速四驅模式。

舒適PLUS，一部用來坐的越野車

過去，受限於產品設定，硬派越野車的舒適性幾乎“不提也罷”，便是百萬級別的奔馳G也是如此，這是這個細分市場長久以來的消費痛點。北京(BJ)40 PLUS的橫空出世，強有力地證明了“舒適PLUS”才是越野車的突破之路。

硬派越野正在面臨多場景使用訴求的挑戰，這時北京(BJ)40 PLUS突破的意義就體現出來了。北京(BJ)40 PLUS重新定義了越野車的舒適性，不僅性能PLUS，舒適也進一步PLUS，不僅前排駕駛員開得爽，也讓後排乘坐者坐得舒服。

一方面是車內空間的優化。2745毫米的軸距與更為靠後的後排座椅能夠創造出極強的縱向空間，而1925毫米的車身寬度也間接反映出其橫向空間的利用率，在同時乘坐3位乘客的情況下，也不會感到絲毫侷促。得益於北京(BJ)40 PLUS極為方正的車架設計，在垂直高度和空間可利用率方面均無可挑剔。

另一方面是北京(BJ)40 PLUS人性化的舒適配置，可以帶來更愉悅的駕乘感受。北京(BJ)40 PLUS採用了真皮方向盤與皮革座椅，帶來可堪比中高級轎車的舒適性。座椅加熱、12.3英寸全液晶儀表盤、10英寸中控臺等配置也一應俱全。

最後在被動安全方面，北京(BJ)40 PLUS高強度鋼的應用築起了一道天然堡壘。即使在制動過程中，也不會過於精神緊繃，令駕駛者以一種相對平和的心態與輕鬆的方式踩踏制動踏板。制動力分配、剎車輔助系統能夠配合更為線性可控的制動特性，從而在緊急制動時不會出現車身姿態的過度擺動，而牽引力控制與車身穩定系統的應用也令其在公路巡航時具有更佳的安穩性與可操控性。

而在越野駕駛時，陡坡緩降、上坡輔助與自動駐車等一系列功能也一應俱全，無論在公路巡航還是戶外穿越，均能夠為駕乘人員提供充足的保護。此外，北京(BJ)40 PLUS還採用了全LED光源的頭燈，並且增加了轉向輔助燈和自動開啟功能，這也為其在夜間行駛時提供更為清晰的照明。

可以說，北京(BJ)40 PLUS的“PLUS現象”並非偶然，我們既為這部車無可爭議的產品力和北京汽車越野世家厚積而薄發的技術儲備而感嘆，也為這部車敢於多維度重新定義舒適越野車的勇氣而點贊。北京(BJ)40 PLUS不僅“PLUS”了性價比，還“PLUS”了舒適性，成為探享生活的普及者和開拓者。