索納塔8：讓位於新車型，早已停產
索8全稱為北京現代的索納塔八代，由於曾經是韓系B級車的前身，銷量因為韓系車市跌幅已經暴跌，2016年全年銷量僅為3萬輛，同比下降44.5％。由於第9代索納塔的上市，現代宣佈北京將於2017年停止生產索8，併為索9鋪平道路。
起亞K5：已經走到了盡頭
K5來自合資品牌東風悅達起亞，也一直風光。最大的賣點是價值和配置。在經歷了已停產的舊車型的“新一代重生”之後，K5變身為“時髦的大男孩”，並換上了新的“虎紋臉”，車輛顯得更加霸氣。然而，隨著時間的推移，K5不再具有吸引力，它甚至給人誇張的感覺，對年齡感到不安，年輕人覺得不夠時尚。 2017年，每月銷售量少於2,000輛的汽車曾經令人沮喪。
隨著包括吉利和長安在內的眾多汽車製造商的強勢崛起，B類車的市場份額逐漸呈現出新的格局。在2017年，東風悅達起亞推出了K5混合版本。今年的北京車展已經發布了插件混合版本。
雪佛蘭邁銳寶：被降價迫使
邁銳寶是“扭曲的三寶”中唯一有點舒服的。它通過大幅降價增加了銷量。不過，說實話，邁銳寶的用戶信譽是正常的，投訴量也不大。加上科魯茲和阿特茲的熱銷，邁銳寶的市場份額進一步壓縮。
而且，在自主品牌追趕的B級車市場，價格下調邁銳寶在配置，可靠性和價格方面已經不再吸引更多人的關注，因此他們不得不僱傭90後設計者執行邁銳寶XL。尋找年輕消費群體的存在感。
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