這是一輛指導價37.8萬元的ES300h，屬於ES系列裡混合動力版本的最低配。
為什麼說這是最後一篇六代ES車評呢？因為第七代ES網上都已經爆出前臉照了，據說這幾個月就會上市，所以估計不會再有人談論六代ES了。換句話說，你看了以下的文字，也很快買不到這款車了。
ES是雷克薩斯中銷量最大的車款，也常年雄踞北美豪車質量排行榜的前10位，說人話就是最暢銷又最耐用的一款日系豪車，可以說是日系豪車裡非常有代表性的一個型號。
所以這次開了一個下午ES300h，不談具體的實用度和購買性，談談這車是不是傳說中的那麼神奇，和德系豪車到底有多不一樣。
首先，這車是豐田九州宮田工廠生產，日本原廠進口的，朋友購買的時候可以全自選配置訂製生產，2月份生產的車，3月底就到4S店了，從下訂到提車，約需要一個多月。
外觀這事情見仁見智，官方說法的“紡錘”進氣口，大家一般都叫“吸塵器”前臉，在ES上還算十分收斂和 諧，並沒有凶神惡煞嚇壞小朋友的感覺。
車漆觀感和平整度，也明顯超出非豪華品牌日系，感覺上似乎比寶馬和奧迪還好一點點？
大燈也算是點睛之筆，外側的近光跟上潮流用了LED光源，遠光還是較為傳統的鹵素燈。照明效果沒問題，但似乎有點不夠酷。
側面線條也十分流暢，雖然輪胎尺寸較小，但看起來也沒有奇怪的感覺。
輪胎規格215/55R17，這年頭連1.4T的丐版A4L都用225的胎，動不動就上到235,18寸輪圈的時代，真的一點兒也不亮眼。
但後備箱裡放著一模一樣規格的全尺寸備胎，而且輪圈也是鋁合金圈，這個就很厚道了，要知道同級豪車不是沒備胎就是用摩托車寬度的小備胎。看得見的地方這麼隨性，看不到的地方下猛料，這個操作就很實誠。
蓋著這個備胎的後備箱蓋板，那個輕飄飄，很容易讓人懷疑是不是是拿瓦楞紙板造的，這個又很沒質感了。
後備箱一側的類似儲物箱可以打開的地方，竟然就用光禿禿的塑料，啥表面功夫都不做，雷克薩斯心也太大了吧。
屁股線條也不過不失吧。
藍色的徽標和300h的藍字，告訴你這是真傢伙混合動力雷克薩斯，不是裝著國產2.0發動機的“中國特供縮水版”，之前小灰對縮水特供版的試駕就很不滿意。
很多朋友說雷克薩斯的內飾是多麼美輪美奐，多麼一絲不苟，這次試了ES後，我只能認同一半。
在ES上，第一印象是“經典”，一下子就喚起了千禧年時代的坐大老闆家豪車的印象。
一個觸控鍵都沒有！中控屏幕也不算大，而且也不是觸摸屏，儀表也是實體指針！
滿滿的實體按鍵，空調面板的小液晶顯示，猶如老款的SONY音響，撲面而來的OLD SCHOOL豪華感！
加上車主選裝的“黃水晶-棕”色內飾，那瞬間真的有點兒穿越了。
發現車主竟然在聽CD，一看是張宇的專輯，回想一下我自己，都多少年沒摸過CD了。
車主見我對著CD發呆，來一句：“開凌志，就是要配上真CD才夠味！”
666沒毛病！
儘管看起來是如此古樸，藍牙連接這些新功能也都是有的。
首先，內飾材質的觸感十分細膩，部件之間的拼接精度是十分高的。
啞光處理的LOGO，方向盤的真皮覆蓋十分細緻柔軟，讓我都捨不得用力去“打”方向，多功能方向盤按鍵觸感也很復古，很精密的感覺。而且還是電動調節的，這個好。
下圖精緻的石英鐘，上方的仿皮材質和縫線，都十分柔軟。
但這些毫不修飾的車窗升降按鍵是什麼鬼？德系的話，通常都會凹各種造型，加上各種啞光金屬漆，大眾連最普通的家用車都會在按鍵上印刷圖標提升質感呢，雷克薩斯還真是夠“單純不做作”啊。
但在按鍵後面，看不見的車門握把內側，竟然都包滿了皮質材料，很多豪車看著美輪美奐，在這些小地方還是偷偷用了硬塑料。ES300h能觸摸到的地方，無論是軟包面積還是柔軟度，都十分出色。
▼ 頂棚面料也是細膩順滑的絨面質感，又可以省下一筆選配的錢。
▼ 車頂閱讀燈採用了LED光源，外形依然保留著經典味道。
亮點來了，紋理復古的座椅，沒有一點花哨，雖然是低配車，雙電動座椅功能齊全到沒話說、座椅仰俯角度調節通通都有，竟然有座墊長度調節，對於腿長和胖子是福音。
▼ 座墊那個打孔皮的柔軟度真沒誰了。
▼ 頭枕柔軟度也沒得話說。
後排座椅除了頭枕比前排稍硬，也完全是沙發的軟綿感，支撐也十分到位，空間充足，我183高，200斤體重在後座坐直了稍微會被頂棚蹭到頭髮，也屬這個級別轎車的正常現象，總的來說挑不出毛病。
▼ 後排保留有老闆們抽雪茄用的點菸器和兩邊門把上的菸灰缸，這年頭真不多見了。
這一套經典派頭下來，坐上去是什麼感覺？感覺我應該在東莞有個大工廠，下面有幾百號人給我打工呢！
讓我納悶的是，這經典內飾完全感覺不出這是個混合動力的車啊。這車還有車道偏離預警和ACC自適應巡航這些科技配置啊！完全完全看不出來！
開起來呢？
一個字——順！
這套2.5+電動機的混合動力系統，40以下低速行駛，只要不猛加油門，基本都是全電模式，電機反應快又平順，多給點油門，發動機開始不著痕跡地介入，但不看儀表的話哪怕是司機也不容易察覺，深踩油門才能聽到明顯的發動機聲音。
動力銜接太平順了，加速夠快，但完全不會有猛的感覺。
剎車就更離譜，剎車踏板的前1/4深度都是能量回收剎車，剎車力度十分柔和，要踩到比較深才有更大的力度漸進出來，開慣德國車的會覺得剎車偏“肉”，需要一段時間適應，好處是減速的控制可以做到十分細膩，結果是無論加速減速，都十分“柔順”，乘客會誤以為司機的駕駛功力突飛猛進。
中控屏幕顯示的混合動力系統三種不同工作狀態
▼ 純電驅動
▼ 汽油發動機驅動+充電
▼ 剎車能量回收
懸掛功夫深
平整好路，你會覺得這套懸掛還挺有路感的，完全沒有開船的感覺，並不是傳說中那麼軟。看見前方出現爛路，本能做好了像德國車那樣懸掛彈跳“咚咚嘩啦”的準備，走到爛路上卻發現“咦？這麼軟？”，顛簸都被減震器一一化解，懸掛噪音也降到一個很低的水平，舒適度十分驚喜。
雖然沒有采用雙層玻璃，隔音效果卻非常出色，加上混合動力的發動機聲音極小，低速時的噪音非常低，到了80以上才開始有一點胎噪傳入，80-100風噪非常不明顯。不聽音樂開的時候，會覺得有點太安靜，把窗戶開個小縫聽聽噪音。
冰箱級別的空調製冷效果，外面溫度30度，空調開25度，一檔風力都把我冷的直打哆嗦。而且混合動力版本用的是電驅空調，停車時不用燒油也可以享受半小時的空調呢。
另外這個車是腳踩式機械駐車（手剎），不帶AUTOHOLD的，對於這個價位的豪車，也是有點怪怪的。
小結：
總的來說，太舒服、也太安逸了，完全的波瀾不驚，乘客很容易就打起了瞌睡，開車的人要找個人聊天都不行，非常悲催。但作為乘客，可以說是非常幸福的。小時候對豪華轎車的印象，就是這個樣子啊。
如果用德系豪車的標準去看雷克薩斯ES，會發現雷克薩斯的“任性”，很多認為不必要的細節相當“直白不做作”，但一些細微部分，又做得更加細膩用心。
另外，雷克薩斯的混合動力系統，省油是不用說的，安靜順暢也是一流水準，ES300h比2.5排量自吸的ES250同配置版本貴三萬，使用強度不高買ES250也是可以的，ES200那個國產2.0發動機版本就有點兒變味了。
6年15萬公里除了輪胎，連雨刷剎車片亂七八糟啥都包換的免費保養也是大賣點。
總之車主鄭SIR本人是十分滿意，打算開他個20年。
就開了一個下午，沒空拍圖，也沒上高速，暫時體驗就上面這麼多。
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