【e族海外報道】其實大家一想到大眾-奧迪旗下的眾多產品，無一例外不能逃過套娃設計，著實讓消費者難以眼前一亮，但是這次Q8的誕生開啟了一次全新的家族風格，Q8被評為最美奧迪車型一點也不為過，走在路上的回頭率肯定不比那些超跑低。今天我們也有幸在智利北部的阿塔卡瑪沙漠來為大家詳細解讀下奧迪最新車型—Q8。
在沒有拿到實車之前已經見過不少Q8的照片，從照片上來看感覺Q8尺寸並不怎麼大，但是當真正站到Q8面前時，才會明白照騙的真實含義。Q8與Q7採用同平臺生產，軸距2994毫米，長度4986毫米（比Q7短66毫米），寬度1995毫米（比Q7寬27毫米），從尺寸上來看它完全可以稱得上是一臺大型SUV，而且Q8只提供5座車型，也進一步保證了其室內空間。
全新一代的Q8預計將會在明年19年和大家正式見面。雖然現在最終售價尚不得知，但是我們從官方渠道得知奧迪會在澳洲市場投入哪些發動機。Q8的入門動力是一臺3.0T V6柴油增壓發動機，分高低功率兩個版本，低功率版本最大功率170千瓦，最大扭矩500牛米。如果感覺動力不夠用還可以選擇高功率版本，高功率版本最大功率210千瓦，最大扭矩驚人的達到了600牛米。當然還有一臺汽油機可供選擇，同樣也是一臺3.0T V6增壓發動機，只是所用燃料不同，但是最大功率比起柴油機大大提升，提升到了250千瓦，最大扭矩為500牛米。其實個人認為對於Q8來說，無論選擇哪款發動機，動力都會足夠用。至於其燃油經濟性表現，現在還沒有一個具體的官方數據，我們將會在後續的測評中為大家詳細介紹其燃油經濟性表現。
奧迪一直就被賦予為“燈廠”的稱號，Q8自然也不負盛名，前大燈採用了全新的設計元素，進行了分段式的設計，上面部分大燈整合了日間行車燈和近光燈，下部又分為左右兩部分，靠近外側一方為遠光燈，這樣使得遠光燈從視距效果上來看與中網融為一體，霸氣十足。格柵內部有著大量的傳感器用於智能駕駛，而且奧迪還為這些傳感器設計了一個清洗裝置，當檢測到傳感器變髒時會自動進行清洗。但是美中不足的就是我們從前面一眼就可以看到這些傳感器在哪，總感覺和前面高度集成化的氛圍有些不搭。從後面看，貫穿式的尾燈與黑色高光搭配營造出了更寬的視覺效果，尾燈採用三維設計，連接眾多光帶，執行不同命令時會進行不同變化，科技感爆棚。
Q8的定位為年輕潮流運動化，自然在其車身顏色上會有眾多選擇。而且官方還會提供不同的套件來滿足消費者們對外觀的需求，例如選擇S-line套件奧迪會把後部假排氣口塗裝為黑色，而且前格柵顏色也會不同於普通版。發佈會上也推出了眾多官方選裝套件，絕對可以滿足不同消費者的需求。
如果說車的外形還不能讓Q8決勝於奔馳和寶馬，那來到車內，高低立現。來到前排，奧迪家族這一次的三屏設計讓人再一次的看到了奧迪對於科技的一種解讀。無論是從屏幕的尺寸、顯示界面以及使用感覺來講，都有著相當出色的表現。駕駛員前方是一塊12.3英寸的虛擬駕駛艙屏幕，有多種模式可以選擇來顯示車輛的實時信息。中控位置分為上下兩屏，上部為一塊10.1英寸觸摸屏用以控制多媒體系統，下部為一塊8.6英寸觸摸屏，用以控制空調和舒適性功能。而且兩塊觸摸屏都有觸覺反饋，對這個小細節還是要為奧迪店個讚的。三塊屏幕各司其職但又相互聯繫，反應流暢，熟悉操作以後你會發現科技的力量是多麼的偉大。如果硬要說缺點那就是你需要為這幾塊屏幕時刻準備一塊擦屏布了。
車內空間表現極為出色，無論前排還是後排腿部空間表現極為寬敞。但是受限於溜背式外形設計，後排頭部空間還是略顯壓抑。後排中央扶手有兩個杯託，並且外側兩個座椅都有ISOFIX接口，為有孩子的家庭考慮的還是比較到位的。後排還有必須稱讚的一點就是後排觸控的空調控制面板，十分具有未來感。可以十分有趣的調節溫度和座椅加熱。坐在第二排，視野十分出色，不會有壓迫感，車門開合度很大，上下車很方便。但是需要批評的一點就是第二排只有兩個12V電源，在現在大部分車標配USB充電口的大環境下，Q8的這點表現確實讓人有些失望，希望奧迪會在正式發佈的車型上改進這點。後備箱空間也在同級別裡領先，常規狀態下後備箱有605L的空間，在第二排座椅放倒後，後備箱空間可以擴展到1755L，並且如果遇到滿載情況第二排座椅還可以往前滑動來擴展後備箱空間。總體來說Q8的車內表現可圈可點，但是對於這個尺寸的車來說，車內儲物空間表現有些糟糕，受限於無線充電裝置前排中控的儲物空間比較小，前排杯架連一臺大點的手機都放不下就不用說其它的了。但好在門板上的儲物空間還算不錯。
奧迪一直以來在科技方面走在整個車企的前沿，Q8搭載了時下最流行的語言識別控制功能，不需要分層命令，可以直接像Siri一樣與其直接對話，大大提升了實用度。多媒體支持Car Play/Android Auto，日常使用便利性得到相應的提升，並且Q8現在可以用智能手機解鎖點火，重新定義了無鑰匙進入的含義。標配的音響音質已經讓人印象深刻，多媒體系統支持藍牙，SD卡和USB三種模式傳輸。當然如果是音樂發燒友還可以選配Bang&Olufsen揚聲器。
主動安全方面，Q8移植了大部分新A8的技術，車輛標配ACC自適應巡航，交通擁堵輔助系統，360全景影像，自動泊車和路邊警告系統，Q8還有行人檢測，可以自主緊急制動，而且Q8在發生事故後還會檢測駕駛員狀態，如果駕駛員不清醒，系統會自動打開車門並撥打救援電話。安全配置方面足以看出奧迪的內在功夫。
如果大家瞭解阿塔卡瑪沙漠的話就會知道這地方海拔超過2000米，並且海拔落差很大，高海拔的地域勢必會影響車輛性能的發揮，稀薄的空氣會使燃燒變的更困難，因此考慮到這一點我們會對Q8的性能評測保持一個客觀的態度，我們將來會在平原上做Q8的最終性能測試。本次我們的試駕車型為50TDI和55TFSI兩款車型，可能到現在還有很多消費者並不明白奧迪對型號的命名是如何定義的，其實很簡單，就是按照功率的大小，尾標數字越大對應的功率也越高，和排量沒有直接關係。
我們首先來測試Q8 55TFSI3.0T汽油發動機，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛米，與之匹配的是一臺8速變速箱，驅動形式為全時四驅。重點講下這臺55TFSI的動力方面，它與前一陣剛上市的A8一樣搭載了一套48V輕混動系統，在高速條件允許時，車輛滑行狀態發動機可以停止運轉來節省燃油，此時車輛所有的動力供應全部來自於這套48V混動系統，當然這套系統只會在55-160千米每小時的時速區間才會工作。但是相信這套系統也會為Q8的燃油經濟性表現做出一份不小的貢獻。
按下啟動按鍵發動車子，第一感覺就是安靜，太安靜了，無論低速還是高速整車的NVH表現十分出色，但是如果想要激情的聲浪可能Q8會讓你失望了。Q8將來會根據配置的高低搭配三種懸架，自適應調節螺旋彈簧懸架，自適應空氣懸架以及自適應運動空氣懸架，同時奧迪為Q8搭載了七種駕駛模式，駕駛者可以根據情況選擇最合適的模式，不同的模式車子各項運動參數也會做出相應的調整。如果選裝了空氣懸架後車身的離地間隙最高可達254毫米，越野模式下懸架升高通過性更好，搬取重物時懸架降低方便搬取。
當我們駕駛Q8 55TFSI走過一段坑窪路面時，其低速表現確實優秀，懸架會很好的過濾掉不平地面傳來的各種震動。Q8的高速表現也讓人印象深刻，除了無框車窗周圍的風噪聲真的感覺不到其他的噪音了，動力隨叫隨到。變速箱在各個模式下響應都十分積極，Q8在低速駕駛時更注重平順性，這可能會有損駕駛樂趣，但好在變速箱降檔十分積極，總體來說可以接受。Q8還可以選裝四輪轉向系統，這也是我們強烈推薦選裝的配置，在狹窄道路上讓車子變得十分靈活，完全沒有開大車的感覺，高速行駛時車輛行駛會更穩定，操縱性安全性也得到了進一步的提升。當把模式調整為運動模式後，方向盤的反饋力度也會增加，懸架的硬度也會相應的提升，讓你在過彎時給你十足的信心。充沛的動力自然離不開一套制動性能優異的制動器，強大有力的制動器無時無刻都在為你保駕護航，讓你放心駕駛。雖然與Q8與Q7是同平臺生產，但是無論是從動力還是駕駛感受，Q8更是一輛讓人駕駛上癮的車型。
Q8雖然擁有一個迷人的外形，但是在越野方面一點也不含糊，短暫的越野試駕路段讓我們深入瞭解了Q8這套四驅越野系統，把設置調整為越野模式，空氣懸架工作讓整個車身上升，此時車身的最大離地間隙為254毫米，通過性十分不錯，而且行車電腦還會自動設置車輛的操縱穩定性參數和ABS等設置，讓你去輕鬆應對各種艱難的越野路段。雖然購買Q8的人並不會拿它真正的去越野，但奧迪用其硬實力向消費者們表達出Q8真真正正是一輛有顏有實力的車型。
接下來我們來試下Q8 50TDI，這兩款車型其實只是發動機方面的差異，這兩款車的扭矩都為500牛米，其駕駛感受講真來說並沒有太多的直觀差異，動力方面負責任的講非常充沛，但如果認為50TDI無法滿足你暴躁的心，你還可以選擇那臺600牛米的高功率版本柴油機，絕對讓你直呼過癮。而且還有一個讓人興奮的消息就是奧迪RSQ8已經緊鑼密鼓的開始研製了，相信Q8的假排氣會在RSQ8上徹底消失，RSQ8也會成為低價版本的蘭博基尼Urus。
Q8在澳洲市場最終的售價我們現在還不得而知，但是這次短暫的試駕之旅讓我們對Q8留下了一個不錯的印象，得益於Q7優異的平臺，Q8各方面硬實力表現都很優異，再加上眾多新技術和新設計元素的應用，更加智能的Q8確實拉開了奔馳GLE Coupe和寶馬X6一個不小的距離，只要奧迪對Q8的定價合理，我堅信Q8將來會在任何一個市場上都十分受歡迎。
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