手機用戶22233
朱博士回答：
新車磨合期過後，油耗是下降多好？還是下降少好？還是不下降好？
大家想過這個問題嗎？
新車磨合後油耗下降，好不好？
總想著油耗能下降，磨合後油耗下降的越多，說明您的愛車，出廠時的狀態越不好！
10多年前的新車出廠後，要遵守嚴格的磨合程序，那時是因為汽車上運動件的加工精度、摩擦副的表面光潔度都沒有現在高，不磨合真的容易出問題。
表面光潔度不好，摩擦損失大，油耗高，磨合好之後，摩擦損失降下來了，油耗也相應的降低。
如果說初始加工精度已經很高，運動件的配合已經在最佳狀態，磨合期過後，油耗也不會有明顯的變化。
下表是發動機廠建議的一個磨合規範。現在的新車，很少再有這樣的要求。
現在的新車磨合後，油耗會下降嗎？
從理論上說，磨合後摩擦副之間的配合應該能更“默契”一些，確實應該省點油。
象上面的分析一樣，大家不比太在意、太糾結油耗下降的事！輕微的變化，都淹沒在日常駕駛的各種變化之中了。
只要車況好，使用順手，放心安全地駕駛就行。
朱博士白話發動機
新車磨合期過後，油耗會有所下降嗎，為什麼？
磨合期過後油耗會下降，這個說法就有一些年代了；這種說法對於幾十年前的汽車來說或許準確，但磨合期過後油耗下降對於當下的汽車來說並不準確；這裡面牽扯到很多容易被忽視的細節問題，不能說磨合期過後油耗下降是個騙局，但這種說法的確有些不適合當今的造車工藝、用車環境！
為什麼說過去幾十年前的汽車磨合期過後會油耗降低？應該分別從造車工藝、磨合期的操作方式、機油的選擇等多個維度去考量，才能得到準確的答案；過去的造車工藝粗糙，發動機各個部件之間的公差較大，所以磨合是很重要的一個環節；磨合期前由於各個部件之間的公差導致運行阻力偏大，而經過了磨合將一些多餘部分打磨掉，降低了機體的運行阻力，所以對於過去的車子來說磨合期前後發動機是兩種不同的性狀！
過去對於車子的磨合是極為看重的，操作起來也極為謹小慎微；鄙人記得當年大部分車子磨合甚至將車速壓在了最快3、40千米左右的時速上，更慢的也有；這種時速是絕對非經濟的時速，結合當年的順暢路況；車子磨合時速度超低、非經濟時速，而那時候路況好，一旦車子出了磨合期，立刻就能順暢的跑起來，要知道車子跑起來是最能讓油耗大幅度下降的，所以那個時候的磨合期前、後，由於車速的幾大不同，導致了磨合期後油耗降低！
上面兩段列舉了過去發動機的製造工藝、磨合方式；而現在的發動機的製造工藝要比過去強的不知道要到哪裡去了！最大限度的自動化技術的使用、精加工技術的迅猛提升，使得如今的發動機各零部件沒有那麼大的公差、沒那麼多的稜稜角角、毛刺讓咱們去通過磨合來進行打磨；況且過去的發動機在車企只是進行冷磨合，車主負責熱磨合；而如今的發動機在車企已經完成了冷、熱磨合，到車主手上之後只需要進行1500公里左右的走合即可（各個品牌走合里程略有不同，但對比過去5-8千的磨合里程來說極大縮短），為什麼如今車子的磨合里程縮短、對車速要求也寬鬆？那就是因為原廠已經熱磨合完畢了，大磨合都完事了，咱們進行象徵的走合自然不會有太多的提升！
還是有一點就是對車速的要求，過去車子磨合期速度太低，絕對的非經濟油耗；而磨合期過後車子可以正常行駛、加之當年的交通非常順暢，所以一旦車子可以正常行駛、還能順暢的跑起來，那麼油耗一定降低；而如今則完全不同，車子出廠就可以正常行駛、不必刻意壓低車速，甚至跑高速也不成問題，那麼走合過後的車主則會更加肆無忌憚，偶爾給幾腳大油門的動作都會讓磨合後的油耗不將發生，再結合如今擁堵的路況，無論是磨合前、後，車子都跑不起來，油耗自然差別不大，而且磨合期後油耗增加的概率很大！
最後一點就是機油的選擇，要知道如今的很多日系車原廠都是-20的機油，原廠有用礦物質油的、半合成油的，而在首保之後車主往往會選擇-30的全合成機油、甚至更高，這樣一來磨合過後油耗也會出現不降反升；比如鄙人自己的自吸日系車，機油已經是用到了-40的粘度，磨合期後油耗不增加才怪呢，對吧？所以說如今的車子磨合期過後油耗幾乎不會有任何的下降，而且很容易上升；因為現在的發動機出廠前都熱磨合完畢了、現在車子的磨合車速本身就正常、現在交通堵即便磨合完畢了車子也跑不進來、很多車子磨合期過後選擇了比出廠機油粘度更高的機油，這些都導致了現在的車子磨合過後油耗不會降低，而且還很容易升高；所以磨合期過後油耗降低的說法只適合過去，而不適合當今！
非專業車評
磨合期之後的油耗確實會下降，但是不會下降很多，期望不要太高，一般來說能下降個1.5個到2個油吧，具體的還是要看車型而論。
很多車友都在說磨合期的油耗很大，一直期盼著磨合期過後油耗降低，但有車友卻反映油耗沒降低，反而增加了，因為出了磨合腳底下就重了，開車也明顯猛了，而且有些廠家的車磨合期車內的機油粘度一般都很稀，首保時換正常使用的機油，粘度高一些，油耗也相應高一點。
其實上面所說的都只是個人的不同意見，對於磨合期之後油耗確實降低，但是降低的幅度不會很大。就現在的車子而言，其實是不存在什麼要特意去度過磨合期，車子在出廠的時候都已經經過冷處理了，磨合期頂多磨個剎車片。
而油耗其實就是拉平均的，假如默認20，開過一段時間，拉點平均，變19，在開點變18，而且ECU在學習你的操作習慣ECU學習只是個說法，比如有人天生是深猜油門，有人天生是緩踩油門，過了後，ECU可能就優先執行學習的參數去給油。
總之，磨合期內都不願意大腳油門，反倒是比磨合期之後省油。以同樣方式駕駛，磨合期前後油耗幾乎相同。
如果正常開的話，新車的話，磨合期內油耗稍高，屬於正常情況，磨合期過了以後，一般車輛油耗會降低一到兩個。但油耗受路況影響最大，還有駕駛習慣的影響，差別會很大的，一倍以上的也很有可能。
灰灰戲中人
新車磨合期前後油耗會有細微的變化，但造成油耗變化的本質並不是磨到位了，而是機油的變化和駕駛習慣的改變，核心還是心態的變化。
大部分汽車已經不再要求可以的磨合發動機或變速箱，有些品牌甚至會註明不建議磨合，原因無非是發動機變速箱的製造工藝越來越先進。
發動機的運動部件製造精度極其高，核心位置的缸體和活塞基本在用激光切割技術；在組裝完畢後還會利用電機帶動發動機運轉，通過冷磨的方式對運動部件進行磨合，以這種工藝製造的發動機在落地後已經可以正常使用。
不過也確實存在傳統磨合期前後油耗有差異的情況，真實原因則是上文所述的三點。
機油的變化主要指粘度的變化，新機油粘度初始狀態的粘度是標準粘度，但造高溫高轉的數千公路運行中受到的剪切影響很大，機油粘度會線性的降低。粘度降低理論上油耗會升高，因為曲軸攪動機油的阻力變小轉速上升更快，但在磨合期大部分車主會刻意控制轉速，所以在這一期間油耗會降低。
但隨著油泥的逐漸產生在接近換油節點之前的階段粘度優惠適當升高，這一過程中油耗會增加一些；所以在保養換油後機油粘度再次降低而且在一個過程中越來越低，這是體現出磨合或換機油後油耗降低的主要原因。這種循環在後期每一次更換機油的過程中都會出現，只是前期更關注後期也就疲了。（下圖只是粘度變化的概念演示，實際不會如此誇張）
第二點原因是駕駛習慣導致，控制低轉速往往是高檔低速，發動機的檔位指不同的齒輪比，檔位越低齒比越大輸出的扭矩越強；使用高檔位低速行駛並不節油，因為高檔位輸出的扭矩小，而變速箱的齒輪組本身是有運行阻力的，扭矩輸出首先要克服運行阻力、如扭矩過小阻力過大則會出現變速箱制動。
在這種狀態下行駛發動機噴油量會加大以獲得更大比例的熱效率轉換，而且需要提高轉速，只是轉速仍能控制在3000轉以下而已。以這種方式駕車一定更費油，合理的節油駕駛應該是快加速、長距離滑行，而且要帶檔滑行才能真正節油（僅限非載重的家用車）。
第三點原因其實與第二點基本重合，用車謹小慎微決定了磨合期轉速的控制，過了磨合期之後敢於踩油門和滑行油耗自然會降低一些；其次對於新手司機而言駕駛技術也在逐漸成熟，減少了急剎車急加速的頻率，油耗也會降低。
規定要求進行磨合的車需要注意，但大部分不再建議磨合的車完全沒有必要在這一操作，某些車源緊張需要異地購車的品牌，也許在謹小慎微的磨合期之前已經在高速公路上超速行駛一定的公里數了，只是里程錶不一定會體現而已，不過後期用車也沒有出現什麼問題不是？
汽車不用過分養護，本就是代步工具沒有必要本末倒置去浪費太多精力伺候車；個人觀點、僅供參考。
天和Auto
這是一個很辯證的問題，也可以說有答案又沒答案，為何這麼說呢？油耗降不降除了車輛狀況外，還要分析駕駛習慣，路況，駕駛環境綜合因素考慮，但是總得來說，磨合期過了確實有利於車輛降低油耗
1、更換新的機油
磨合期中及過後的時段，通常意味著你已經更換或者更換完了機油機濾，此時發動機經過新的機油潤滑，密封等作用，往往可以發揮它的最大效能，熱效率自然也會高，所以發動機這塊熱效率高自然也會節省燃油
2、輪胎磨合完畢
新胎表面沒有完成磨合時，接觸面積並不是最理想的
開過卡丁車的都知道，如果是涼胎，第一圈往往不會有好成績，新車同樣如此，輪胎的胎毛還沒有磨掉，表面還沒有能完全貼合地面，滾動阻力可能較之後期要大，因此度過磨合期，滾動阻力也會相應降低，減少油耗
3、熟悉駕駛
剛買完車，對於車輛的轉速，扭矩，功率的匹配外加駕駛視野，剎車有個駕駛習慣過程，當你熟悉後，駕駛熟練自然就會減少油耗
總結：通常良好的駕駛習慣，結合流暢的駕駛路況外加舒適的駕駛環境，以及最佳的車輛性能結合在一起，當然會省油
行走的新能源汽車
新車磨合期一般是指購車後的3個月或5000公里。在磨合期內需注意：
1、發動機轉速儘量控制在2500轉以內；
2、車速控制在80公里/小時以內；
3、不宜過載，超負荷運行；
4、不宜急加速，急減速。
這樣，磨合期後才能在發動機各運動副間形成光滑、耐磨的磨合表面，從而降低發動機內部的運動阻力，提高發動機的動力，降低油耗。
如果新車磨合得好，首保後，汽車的動力是能有所提升的，油耗也會降低0.5-1.0L/100km左右。
但是，如果新車不按要求進行磨合，如超負荷運行，發動機拉高速，長時間高速行駛、急加速、急減速等，將會對發動機的運動部件造成異常磨損和拉傷，不但達不到磨合的目的，反而會損害發動機，使發動機動力降低，油耗增加，使用壽命縮短等。
所以，新車的磨合期一定要按磨合要求耐心的“磨”，才能達到磨合的目的，磨出好車。正所謂“好車都是磨出來的”！
希望我的回答對你有用，瞭解更多汽車常識請加我關注！
祥光008
現代化工業技術下製造的發動機沒有磨合期的說法！
由於發動機採用澆築的方式製造胚體，早起汽車工業起步時由於技術落後，技術不成熟！畢竟什麼事情都是有個過程不斷進化，不可能一步登天！
筆者算一名機電工人！維修過最老的機器最破的機器算吉普212吧。學徒時代。凸輪軸上全是一些刀鋒一樣的片狀。活塞環跟柴油車一樣生猛。那時候工業技術剛起步，到現在化生產工藝可以說達到了頂峰。發動機技術很難再打幅度提升！比如普通的DOHC、本田的i-vtce、豐田vvt、寶馬Valvetronic、奧迪avs！看著五花八門，實則萬變不離其宗！我的意思就是表明汽車發動機製造技術已經達到巔峰了！太太成熟了，不用考慮磨合期！根本就沒有磨合期這一說。而且越好的車越沒有磨合期的說法。自己搞過不少奔馳271、272。都是十年前的產物，還有寶馬年n54、n52更老。為什麼敢這麼說，實踐出真知！
至於說“磨合期”內不能大油門！3000公里內都是磨合期！磨合期車子費油很正常！這些在我眼裡我可以毫不誇張的說瞎扯淡。買車不能人云亦云！聽銷售說的十有八九不懂車！磨合期費油很大關係是習慣和適應性。還有就是新手。綜合考慮就是路況了。要說真是的磨合期就是人與車的磨合了吧！
長馬聯盟
很多人都會有一種困惑，認為新車需要磨合，發動機裡面的潤滑油需要把發動機內部的鐵削殘渣什麼的都潤滑一邊，然後放掉機油，再重新添加新的機油。這個做法或許是正確的，一般有的3000公里有的5000公里就要做首保。
而如果你問會不會降低油耗，我親身體驗了一下，這個還真的沒什麼影響。我兩年前買了新車，我剛開上路的時候，儀表上顯示平均油耗是7.5升每百公里，就這樣一直開著，開到5000公里的時候，依然是這個數字，也沒什麼變化，我想1.5L的車這樣的油耗應該也算正常，如果首保之後會不會再降一點呀，日系車果然比較省油。
等開到5000公里的時候，我老老實地開去保養了，我還問維修技師：我這個車保養之後油耗是不是會再低一點啊。維修技師說理論上應該會的。
保養之後我開著車子就走了。結果繼續開好長一段距離，油耗依然沒有發生變化。到1萬公里油耗還是這樣，一直開到2萬公里，油耗顯示依然是7.5L每百公里。後來我實際測了一下，就是去加滿油，記下花了多少錢，開了兩百公里再去加滿，這樣一換算，我發現實際上油耗比儀表顯示要低一點，大概在7L左右。
但是問題來了，開到3萬公里的時候，我發現我的油耗偏高了，儀表顯示達到8L了。怎麼油耗還能越來越高了呢，維修技師也很納悶，現在我的車已經快到4.5萬公里了，馬上要進行第一次大保養，希望保養之後油耗能夠降下來吧。
AL頻道
現在的新車的生產製作工藝以及比較精細了，不像以前老一輩的時候說的，首次磨合以後放出來的機油都很很多鐵屑，現在首保放出來的機油基本上肉眼看不到什麼鐵屑，因此現在的車在磨合期的時候和過了磨合期以後的狀態其實差不了太多，油耗確實可以下降，但是下降的也只是一點點，幾乎可以忽略不計，那麼我們看到的油耗下降主要是從哪些方面體現出來的？
新車的時候計算平均油耗的行車電腦數值會比較高，因為從出廠到運輸環節一直到店裡交付到車主手中需要有一個過程，包括測試，還有運輸等等各項環節，因此平均油耗會顯示比較高；車主提車了以後行駛的路況相對穩定，因此可以看到儀表盤顯示的平均油耗下降，這也是一個大家容易產生誤區的點。
過了磨合期油耗會下降的原因，如果按照教科書式的回答，那就是零部件之間通過磨合相互之間配合更默契，阻力小，油耗自然就下降了，但其實車輛的油耗和很多方面都有關係，我們感覺到車輛的油耗下降了也可能和其他方面有關：
1.習慣車輛的特性開的更平順
剛開始提車的時候由於對車輛不熟悉，駕駛起來會有多餘的油門和剎車操作，這些多餘的操作也會增加油耗，在開了一段時間以後熟悉車輛了，很多路況駕駛起來更加平順，油耗自然下降。
2.更換機油和濾芯
首保以後會更換機油和濾芯，原車裡面的原廠機油會被放出來，原廠機油在車內放置的時間可能會過長，造成了氧化甚至是乳化，或者添加的機油品質和後期換的不一致，這類種種不確定的因素都有可能導致油耗不穩定，而過了磨合期以後按照數量和質量來更換機油，讓發動機的雲狀狀態更好，也是降低油耗的一個因素。
總而言之，我們駕駛一輛車的時間越長，就越熟悉車況。再隨著車輛的運轉磨合，油耗會適當的下降一部分，但是不要想著可以降很多，養成良好的駕駛習慣才是王道。
（圖片部分來自網絡，侵刪）
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明說汽車那些事
新車磨合期之後油耗會下降，這基本上是一個流傳了很久的謠言了，相信很多買了車的朋友都是深有體會，過了磨合期，做了首保之後，油耗根本沒有任何變化，就算是有，也是小到根本覺察不出來。
那麼人們常說的過了磨合期油耗會下降到底是怎麼一回事？
很多人都把磨合期和首保之間的關係給搞混了，磨合期其實沒有一個專門的界定值，可能是300公里，也可能是1000公里，而不一定是到首保為止的5000公里，現在的車型有沒有存在磨合期也是一個問題，有人說磨合期內零件之間需要磨合，但是按照現在的生產技術來說，不進行磨合也不會影響車輛的使用和質量。
關於這個說法，唯一的解釋就是大多數新車在出廠的時候都有比較高的油耗，而新車在剛剛開的一段時間確實油耗都會比較高一些，而正常駕駛一段時間之後，油耗就趨於正常了，但是要綜合之前比較高的油耗數據，所以說在開了比較長一段時間之後，平均油耗就會下降，以至於產生了過了磨合期就會降油耗的假象。
