马自达6（国内为阿特兹）在同级别车型中一直坚持其运动基因，即使销量不大，但依旧吸引到众多拥趸。马自达6从一开始进入国内就凭借其轿跑造型收获许多粉丝，至今看到当年的马6都不会觉得过时，而现款阿特兹也凭借其高颜值与操控逐渐受到许多年轻人的青睐。
（现款阿特兹）
但国内阿特兹与海外版马6始终有区别，在去年年底的洛杉矶车展上，马自达带来了中期改款的马6，外观有了小升级后更加帅了，同时还带来了253马力的2.5T发动机，但这款发动机已经明确与国内消费者无缘。同时国外还发布了马自达6旅行版，这一车型简直是许多车迷的心头肉啊，奈何国内并不会上市。不过，国内“马粉”也不用太难受，即将换代后的马6看起来吸引力更足。
（阿特兹旅行版）
最近，有日本媒体爆出了全新一代马自达6的信息，新车预计将会在明年底或2020年初正式亮相，同时透露新车将采用后驱平台，据说该平台来自丰田，同时不排除会带来四驱版本。这样一来，该车将变得更加运动，坐实“最强运动中型车”位置，也将直接与那些前驱“伪运动”划清界限。
虽然在外观上没有爆出太多信息，不过我们还是能看看那台马自达的Vision Coupe Concept概念车：溜背车身、四门轿跑风、无框车门、低趴车身加上四根排气管，这样的一款车对谁来说都有着极大的诱惑。这样的设计如果全部复制下来显然是不可能的，但概念车上取些许元素还是能行的吧。在颜值本就高的魂动设计理念下加入些概念车元素，在外观方面，对于马6的担心显然是多余的。
（Vision Coupe Concept概念车）
同时，新平台下的马6在车身尺寸上面也有了相应的变化，长宽高分别为4880*1850*1430mm，轴距为2880mm，车重1530kg。与现款车型相比，新车更长、更宽、轴距更长，轮距的加宽带来了更好的视觉效果，同时也带来了更好的操控与稳定性，更长轴距则带来了更好的空间表现，这些变化都让全新一代马6整体表现更加全面。
(Vision Coupe Concept概念车)
全新马6除开后驱平台，最大的看点就在动力方面了，预计海外版本车型将提供一台3.0T柴油发动机，最大功率320马力，峰值扭矩613N·m，但这一动力系统肯定不会引入国内，毕竟2.5T都被阉割了，何况排量更大的3.0T。但是第二代创驰蓝天发动机肯定会出现，尽管坚持自吸的不多，但马自达独步天下的创驰蓝天发动机，在动力与燃油经济性上完全能媲美涡轮机，何况新一代的创驰蓝天发动机还自带黑科技——SPCCI火花塞控制压燃点火技术，甚至有汽车杂志评价"SKYACTIV-X"汽油发动机"将是今年全球技术史上最值得铭记的革新性技术"。
在这一技术下加持下的发动机将会率先出现在新一代马3身上（今年11月洛杉矶车展上发布），简单来讲，该技术会让发动机拥有更高的效率、更强的动力、更低的油耗。它能在全转速区域实现了最低10%、最高超过30%的扭矩提升；同时，燃油经济性实现20%以上的降低，在低速工况下，通过超稀薄燃烧能将这一数值提升到30%。在该技术的支撑下，2.0L的马3将会有更低油耗，最大功率和峰值扭矩或分别达到189马力/230牛·米左右，这一成绩比“超跑”思域1.5T的177马力/220牛·米更强；想想这一技术运用到2.5L的马6上，将有更好表现。
结语：马6本就是一台颇具驾驶乐趣的车型，在采用后驱平台后将会带来更好的操控与乐趣，毕竟在可玩性上，前驱与后驱简直是两个概念，从这上面我们不难看出马自达还在操控性上不断下功夫。同时，第二代创驰蓝天技术的革新也让我们感受到了马自达对于自吸的“执拗”。后驱的马6、更高颜值、更好的操控与动力，如果上市后带来一个有诚意的价格，在运动中级车这一领域还找得到对手吗？
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