在2018亞洲CES前夜，一場拜騰之夜幾乎聚焦了全球的目光，在剛剛上海車展發佈的那輛擁有49寸巨屏的SUV正式宣佈將於2019年底開始量產上市外，此次以自動駕駛為基準所打造的首款概念轎車BYTON K-Byte Concept正式全球首發，核心技術配備了覆蓋整車 360° 範圍的激光雷達系統，讓全自動駕駛更接近於現實。
而重點是，拜騰剛剛已拿下一汽、啟迪控股、寧德時代、招商局資本、江蘇一帶一路投資資金等投資者共計5 億美元 B 輪融資，為拜騰去實現自己的創業理想、打下了堅實的根基。
巨屏SUV明年正式量產
先來說一說更多關於BYTON M-Byte Concept的重要信息，也就是那輛帶著49英寸屏幕的SUV。
此次戴雷正式承諾BYTON M-Byte將在2019年底正式實現量產，並開始進行交付，目前在具備工業4.0標準的南京工廠內，已經進入到試裝階段。
BYTON M-Byte電池部分採用的寧德時代的電芯技術，電池能量密度達到全球領先水平，基礎續航里程為400公里，長里程車型可達到520公里續航，並且將提供超充服務，30分鐘時間可充滿80%。
BYTON M-Byte的49英寸大屏可提供多種顯示搭配，包含道路信息、導航路況、音樂電影，而分屏技術也將達到最佳的人性化水平，並且該屏幕將達到最佳安全級別，即使出現碰撞事故也不會對駕乘者帶來危險。
而隨著BYTON M-Byte越來越近，拜騰將在今年第四季度開啟品牌體驗店，首家體驗店將位於上海，不過拜騰與特斯拉和蔚來汽車不同，並不選擇採用直營模式，體驗店將採用合作伙伴模式的代理機制，但對體驗店功能和佈局，拜騰將進行統一規劃，同時也將給到用戶最佳的體驗。
全自動駕駛BYTON K-Byte已不再遙遠
雖然BYTON K-Byte與BYTON M-Byte均由拜騰南京工廠製造，但這些車型均為全球化車型。目前，BYTON K-Byte的外型設計在德國慕尼黑進行，自動駕駛的研發位於美國硅谷，營銷中心位於上海。
BYTON K-Byte在車頂與前翼子板的地方配備了多個激光雷達，讓整車可實現360° 範圍的激光雷達探測，從而更進一步的去實現全自動駕駛，而這套硬件技術將完全可以支撐L4級的自動駕駛。
拜騰此前介紹到，自動駕駛的合作伙伴為硅谷的Aurora，而在Aurora中三位核心人物則是大名鼎鼎的前谷歌 Waymo CTO、前 Uber 自動駕駛感知 Leader 和前特斯拉 Auto-Pilot 負責人，可以想象一下這個團隊的技術實力。
而為此戴雷談到，運用在BYTON K-Byte上的L4級自動駕駛技術或將在2020年底至2021年初完成，也就意味著2021年之後交付的BYTON K-Byte將可以實現解放雙手的狀態，當然，最重要的一點還在於當時的法規問題。
目前與全球自動駕駛供應商已進入到十分喲成效的合作階段，2021年左右，可實現L4級的無人駕駛技術，幾乎等同於達到解放雙手的狀態。
此外，未來更加滿足於中國市場的需求，拜騰已宣佈與百度進行戰略合作，包含定製化地圖、以及可以去實現的AI導航技術等，而這些功能未來運用到拜騰獨有的大屏上，必然將成為一大亮點。
拜騰的不同之處
拜騰沒有太過於強烈的去營造一些粉絲哲學，倒是差異化的希望讓用戶直接參與到設計與技術的交流中來。
在初期，拜騰實施了一個名為「BYTON 智造官」計劃，挑選出數十位已經訂車的客戶深度參與到產品的功能研發階段，與工程師進行深度的交流，聆聽市場的建議。而隨後還將邀請部分智造官前往慕尼黑，參與到產品設計的溝通中，也許未來你買來的車型上，有個細節來自於你自己的靈感，那麼一定很有存在感。
總結
拜騰給我們的感覺是，之前靠著自己對一輛新能源汽車獨到的理解，用超出傳統的設計賺足了眼前，但時隔一個月之後，見到它迅速推出第二款車型，並且已完成全自動駕駛的整體佈局，我們能意識到拜騰這個品牌並不簡單，沒有過於花哨的概念去營造氛圍，直接拿出乾貨去吸引市場，這也許正是我們所希望看到新勢力造車的一面。
至於商業模式、用戶體驗、售後維護，我相信在大家對產品建立信心之後，這些都不問題了。
主編/ 孟笑宇
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