菲翔是菲亚特重返国内市场之后推出的第一款合资车型，于2012年9月上市销售，定位于紧凑型；而致悦是广汽菲亚特在2014年3月推出的第二款两厢紧凑型车。从第一款产品上市，到目前已经快6年了，但广汽菲亚特旗下的全部产品加起来也不过只有这两款，恐怕再难找出第二个产品线如此稀少的合资品牌了。
菲翔
如今，“菲亚特品牌再次退出国内市场”的新闻也被传的沸沸扬扬，当然这也绝不是空穴来风。6月1日，菲亚特克莱斯勒汽车集团在意大利举办“资本市场日”，宣布2018年至2022年的五年发展计划，将重点发展Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等品牌，这个信息给人的感觉就是“菲亚特”似乎已被抛弃。而紧接着，又有消息传来广汽菲克已经停产了菲亚特品牌车型，停产也意味着市场上的菲翔或者致悦不会再继续增量了。其实停不停产已经不并不重要了，因为广汽菲亚特旗下产品的销量已经微不足道，和停产也并没有什么两样。从菲翔推出后的两年间，最好的月销量曾多次突破5000台，2014年致悦推出后，二者当年销量之和曾达到6.38万辆，但随后就一直在走下坡路，到现今几个月的销量加起来都很难超过100台。
菲翔5月销量
菲亚特如果退出国内市场，那这也不能称为第一次，之前有过的南京菲亚特（1999年成立），还可以让人联想到南京菲亚特旗下的派力奥、西耶那、周末风等一款款经典的小车。实际上，南京菲亚特也曾让广大消费寄予厚望，但菲亚特退出的时候谁也无法阻挡，现在的菲亚特无非又重要演了一次。
派力奥
其实，一直以来，菲亚特给人的感觉可不仅是产品线的稀缺，还有给人深刻的印象是它并没有想积极改善的意思，和其他合资车型年年优化的力度不同，像速腾、朗逸、卡罗拉等畅销车型，几乎年年在优化，造车理念也在与时俱进，生产平台更新及时，这些从菲翔、致悦身上却很难看到。
致悦
菲亚特如果决定退出，谁也无法挽回，对于普通消费者也并没有什么影响，但对于已买过菲亚特旗下产品，即对广大菲翔和致悦车主或许有一定的影响，那都有什么影响呢？
一、二手车保值率
本身小众化的车型的二手保值率多不如市场保有量大的畅销车型，而且更不要说是已经停车的车型。如果车型停产，即便保有量高的车型，对二手车保值率也会有很大的影响，还别说市场占有率本身就不高又停产的车型，如菲翔和致悦。
二、维修与保养成本
即便车型停产，品牌退出，但母公司广汽菲克还在，最重要的是即使停产按惯例配件也至少会供应10年，所以市场上的配件供应问题不大。但是物以稀为贵，在汽车配件上同样如此，一个保有量如此小的车型，就算有配件供应，很可能也会出现“物以稀为贵”的问题，副厂件也会非常稀缺，保养和维修成本都会上升。其实在菲亚特第一次退出国内市场的时候，虽然承诺会在10年内继续为车主提供维修售后服务，但事实证明如何，相信广大南京菲亚特车主感受颇深，尤其是在售后服务这一块上。
三、超级小众化
随着菲亚特的退出，无论菲翔，还是致悦，都将成为绝版车型，如同那些名车的限量版，大街上再难找到同款车型。对于超级小众化的车型，赚取更多的是回头率及议论率。如果菲亚特真的退出，也许对于广大菲翔和致悦车主来说，只能期待着它的第三次卷土重来了。
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