很老很老的奶奶
洛克希德SR71“黑鸟”侦察机服役于上世纪60年代，这种具备3.0马赫高空高速飞行能力的战略侦察机曾经创造了服役二十多年无一架被击落的记录，因此名噪一时。由于SR71的研发过程十分神秘，且美国著名的51区常被用于试飞各类飞行器，因此有网友把SR71与51区、外星人联系起来，认为SR71侦察机是美国在获得外星人技术支持的前提下才研发出来的。
不过到目前为止尚未有迹象表明SR71的技术来自“外太空”，负责研发这种高空高速侦察机的是洛克希德·马丁公司的臭鼬工厂，这种能够突破热障的飞机主要依靠两台普惠J58-1涡轮喷气亚燃冲压组合循环发动机提供动力，每台发动机推力为151千牛，因此发动机推力合计超过300千牛，配合良好的机身气动设计，SR71能够实现最高3.35马赫的飞行速度。
awfuldream
说米格-25和SR-71最快的朋友，先等等，这俩都不是战斗机哦！
在歼-20服役之前，世界上最快的战斗机是F-22，现在三角翼鸭式布局的歼-20最大速度则超过F-22，空战状态可以飞到马赫2.4，成为新一代的战斗机速度之王。
战斗机不是F1赛车，纸面数据、空载测试数据不算，执行任务时飞得快才算数。
苏联的不锈钢战机米格-25，曾经在叙利亚上空飞出马赫3.2的极限速度，然而那是一架侦查型米格-25，没带任何武器，侦查型米格-25也没有空战能力、并不是战斗机，米格-25PD才是战斗机，挂四枚空空导弹时最高只能飞到马赫2.4，而且是在空气稀薄的高空，高空音速小，换算下来速度还是比歼-20差。
美国F-15战斗机，纸面上的最大速度是马赫2.5，实际上只有一两次试飞达到过这个速度，挂四枚空空导弹时最大速度下降到马赫1.8，比很多战斗机快，但比不上美国空军的接班人F-22。
F-22，世界上第一款四代战斗机，装两台F119小涵道比涡扇发动机，推重比很高、动力很强劲，而且导弹内置、没有外挂的空气阻力，空战中飞出马赫2.0的最大速度是很轻松的。
但是F-22定型的年代太早，当年为对抗苏联苏-27、米格-29战斗机而研发，后面两种战斗机的空战速度不会超过马赫1.7，美国人认为F-22的两马赫最大速度完全够用，而美国和潜在的敌人远隔重洋，空军也很强大，F-22拦截苏联图-22M3、图-160等超音速轰炸机的任务不重，没必要强求高速。
高速和机动性，是一对矛盾体，F-22的隐身外形已拖累了气动、更不能再为速度而牺牲机动性。
作为隐身战斗机，歼-20也面临同样的问题，不过成飞、611所创造性的“小展弦比高升力气动布局”较好的兼顾了高速和机动性，歼-20在机动性可匹敌F-22的同时（别忘了歼-20的推重比低于F-22，机动性要持平，设计难度很高），还可以在内置四枚PL-12、两枚PL-10导弹时飞到马赫2.4，具备一流的高速截击能力。
歼-20的鸭式布局设计，一开始很多人不理解、不看好，还翻出不知名媒体的捕风捉影，说美军曾断言“鸭翼最好的位置是在敌人的飞机上”，现在则大呼上当，F-22是沾了美国材料、工艺的光，机体更轻，发动机推力更大，如果F-22的推重比和歼-20一样，则不仅最大速度落后歼-20，连机动性也会败下阵来。
而且F-22机动性略胜一筹的状态，也为时不长了。
歼-20装备国产WS-15“峨眉”发动机后，推重比会提升一大截，即便最大速度因为机体限制而无法进一步提高（铝制机身的极限是马赫2.5，再高就会变软、变形），机动性却会再上台阶，压倒F-22当不成问题。
F-22再遭遇歼-20，就不是逃不掉这么简单了，打也是打不过的！
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炎黄军武
一、如果是广义上的战斗机，那么截击机也包含在内，因为截击机也在战斗。
世界上最快的战斗机目前是米格25的改进型米格31，装有两台D-30-6加力发动机，单台加力推力151.9千牛，具备超音速巡航能力，最大飞行速度2.83马赫，作战半径720千米，最大起飞重量46200公斤，实用升限24000米，续航时间3.6小时，一次空中加油可飞行6-7小时。目前还没有战斗机能够打破米格31的速度纪录。经现代化改造的米格-31将能够配备远距空对空导弹。其打击隐形飞机、巡航导弹以及未来高超音速飞行器的能力将会增长。
匕首空射弹道导弹的飞行速度为10马赫，当米格31携带匕首导弹时，可以对两千公里以外的目标实施高超音速突袭，是世界上攻击速度最快的战斗机。
二、如果是指侠义的战斗机，那就不包括米格31了，应该是美国的F22
F-22战斗机的巡航速度是1.58马赫(1934公里/小时)，战斗时最大速度2.25 马赫（2410公里/小时）。还是比米格31差了一截，但是比上不足比下由于，能够超音速巡航的战斗机目前五个指头数地过来。
至于著名的“黑鸟”SY71侦察机，的确速度更快，达到3马赫以上，保持着吉尼斯世界纪录。但是它不是战斗机，不参加战斗任务，只执行侦察任务，所以“黑鸟”目前不是最快的战斗机。也不排除将来美军会重新启用“黑鸟”，用来执行类似米格31的任务。
业余自媒体选手
既然题主问的是战斗机，那么就只能把SR-71“黑鸟”排除在外，因为“黑鸟”是一种战略侦察机，本身不带任务武器系统，只具备侦察能力。
在人类历史上生产过的三马赫飞机中，只有两种战斗机符合题主的要求。
第一种是大名鼎鼎的米格-25P战斗机。
该机采用不锈钢结构来抵御超音速飞行时的气动摩擦热量，安装两台R-15BD-300涡喷发动机，飞行员可以冒着发动机烧毁的风险在高空冲刺到3.2马赫（3470公里/小时）的平飞速度，但一般处于安全起见至飞到2.8马赫，在翼下挂载空空导弹后的速度就更低了。
第二种战斗机是非量产型号，仅制造过原型机，它就是洛克希德公司的YF-12A战斗机。
该机脱胎自A-12战略侦察机（也就是SR-71“黑鸟”的前身，只不过是单座型），因此具有“黑鸟”家族的钛合金结构和3马赫持续巡航能力，而不是米格-25的3.2马赫短时间冲刺能力。
在试飞中，YF-12A原型机曾达到了3.35马赫的高空最大速度，也就是3661公里/小时。由于该机在机身侧弹舱内挂载三枚休斯AIM-47A“猎鹰”导弹，因此在全副武装时也不会像米格-25那样影响最大速度。YF-12A曾经在武器测试中在3马赫的速度下试射了一枚AIM-47A，击落了一架低空靶机，而这种导弹就是大名鼎鼎的AIM-54“不死鸟”的前身。
飞猪涨姿势
SR-71黑鸟式侦察机是现时飞行速度最快纪录的保持者。
SR-71黑鸟是洛克希德以A-12为基础，美国空军所使用的一款三倍音速长程战略侦察机，是美国第一代低雷达反射截面积飞机。
SR-71是由美国军火工业的传奇人物凯利·约翰逊所领导的臭鼬工厂操刀设计，使用了大量当时的先进技术，如半冲压发动机，钛合金机体，低可侦测性设计。
SR-71黑鸟
SR-71在1964年12月22日首次试飞，并在1966年1月进入加州比尔空军基地的第4200战略侦察联队服役。
1990年1月26日，由于国防预算降低和操作费用高昂，美国空军将SR-71退役，但在1995年又编回部队，并于1997年展开飞行任务，1998年SR-71永久退役。
教练机
SR-71仍然是世界上有人驾驶的最快的飞机，并且保有两项纪录：1976年7月28日当天，一架SR-71创下时速3529.56公里的速度纪录，以及33491米的高度纪录，只有前苏联的MiG-25狐蝠式高空截击机曾经在1977年8月31日达到更高的37,650米。它可以在高达31000米的空中，以每秒72平方公里的效率扫视地表。
当SR-71在1998年退役时，其中一架从它出生的加州棕榈谷的美国空军42号工厂，以平均时速3418公里飞到维吉尼亚州香蒂利国家航天博物馆展示，全程只花了68分钟。
收藏于博物馆中的黑鸟
SR-71也保有在1974年9月1日创下的从纽约到伦敦的纪录：1小时54分56.4秒。协和飞机飞行同样的路程要3小时20分，而最快的亚音速大型客机波音747则需要7小时。
由于先进的设计、性能、与其高度机密性，吸引了不少狂热者的喜好，某些阴谋论者认为它真正的能力并没有显现出来。大多数航空迷依结构与空气动力的承受度，推测它最大可以飞到3.3马赫以上，不会超过3.44马赫。
朱世巍
YF-12戰鬥機是美國空軍根據A-12偵察機所發展的三馬赫攔截機，也是美國唯一成功試飛驗證過的三馬赫攔截機。
1959年美國空軍取消預定取代F-106的XF-108三倍音速攔截機計畫，除了整個計畫成本高漲之外，蘇聯在彈道飛彈領域方面的發展以及部署，使得美國本土面對的主要威脅不再是越過北極的轟炸機。當時為中央情報局設計生產A-12偵察機的洛克希德公司，提議以A-12的設計為基礎來設計一款成本較低，還是具備三馬赫飛行能力的機種。
1960年下半年美國空軍同意讓洛克希德修改三架A-12的機體作為測試載具，這三架飛機當時給予的編號為AF-12，到了1962年9月根據三軍飛機通用編號改為YF-12A。YF-12在外觀上與A-12最大的差異在於機鼻的部分。YF-12採用原本為XF-108研發的AN/ASG-18雷達，因此在A-12上延伸到機鼻的兩側延伸面被切除一部分，用以容納雷達和直徑更大的鼻錐。此外，YF-12由單座改為雙座，後座專門操作複雜的ASG-18雷達。在風洞測試過程中發現YF-12有方向軸上的穩定問題，於是在機身下方加上一片大型可摺疊的安定面，另外在兩個發動機艙下方加上較小的固定安定面。
第一架YF-12於1963年8月進行試飛，次年3月，一架YF-12A成功進行一次攔截演習；以高度19695公尺（65000英尺），2.2馬赫的速度攔截一架在12120公尺（40000英尺）飛行的Q-2C。4月進行的AIM-47A隼（Falcon）式空對空飛彈的無動力釋放測試並不太成功，飛彈脫離YF-12的姿態顯示在火箭發動機點火下，這枚飛彈將會擊落發射的YF-12。1965年3月開始進行AIM-47的有動力飛行測試，七枚發射的飛彈當中，有六枚擊中目標，包括一枚自75000英尺，3.0馬赫狀態下發射，對頭攻擊一架飛行高度1500英尺的靶機。
試飛與測試的結果讓美國空軍非常滿意，1965年決定由洛克希德生產93架F-12B量產型，國會也同意撥款9千萬美金進行這項計畫。可是國防部長麥納馬拉以越戰需要的軍費和沒有必要另外生產一種型的攔截機為理由，終止F-12B的生產計畫。不過YF-12A仍在後續幾年擔任許多高速飛行試驗的任務。1969年兩架YF-12轉交給美國國家航空暨太空總署的達頓試驗中心，以進行更多的高速飛行驗證，不過1971年其中一架YF-12於飛行中發生燃料線路故障引發火災，兩位飛行員不得不跳傘。剩下的一架YF-12A於1979年轉交給美國空軍博物館作為永久展示。
第一架YF-12原型機在1969年自儲存狀態中取出，分解之後作為SR-71雙座教練機的零件來源。
一般特徵
- 機組員：2名
- 全長：101呎8吋（30.97公尺）
- 翼展：55呎7吋（16.95公尺）
- 全高：18呎6吋（5.64公尺）
- 翼面積：1,795平方呎（167平方公尺）
- 空重：60,730磅（27,604公斤）
- 一般起飛重量：140,000磅（63,504公斤）[2]
- 最大起飛重：124,000磅（56,200公斤）
- 引擎：2具普惠（Pratt & Whitney）公司JTD11D-20A高旁通比有後燃器渦輪噴射發動機
- 軍用推力：每具20,500磅（91.2 kN）
- 最大後燃推力：每具31,500磅（140 kN）
飛行表現
- 極速：3.35馬赫（2,275哩／時，3,661公里／時），80,000呎
- 航程：3,000哩（4,800公里）
- 升限：90,000呎（24,000公尺）
武裝
- 3枚休斯（Hughes）公司AIM-47A隼（Falcon）式空對空飛彈
- 內掛於機腹彈艙
航電系統
休斯（Hughes）公司AN/ASG-18俯視（look-down）／俯射（shoot-down）射控雷達
