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每次坐火車沒買到坐票
心裡那叫一個不爽
憑啥花一樣的錢 你坐著我站著
其實無座票的出現
主要是緩解運輸能力不足的問題
直白的說就是我們國家人太多
火車不夠用了
無座票出現的目的並不是對車票的價格
或者乘坐的舒適度做出區分
座票的全名為有預留座位票
無座票的全名為無預留座位票
也就是說座票和無座票都是可以入座的
只是區別在預留了和沒預留
你買票買的早 就能預留到座位
如果你買票買晚了 不好意思
沒有座位可以預留了
這種區分的方式啊
就像生活中的公交車
大家都花同樣的錢上車
早上車的有空座 晚上車的只好站著了
這樣想想
似乎我們並沒有對公交車票價有什麼抱怨呢
假如無座票降價
很可能導致高價座票無人購買
對鐵路部門來說是個很大的損失
此外 如果全車人都是無座票
那麼空座位的分配是個大問題
你想想看啊 一群人搶一個座位
這場面 那叫一個刺激
最開始 火車每次停站 都會有大量旅客下車
購買無座票的乘客 就可以坐到空位上了
如今客流量增大 這種方式已經行不通了
不知道未來會不會加以改進呢
發兔冷知識
頭條真恐怖！！前幾天還在思考這個問題，頭條就推送了。腦袋都不能想問題了～～～
站票和坐票一個價格，我覺得不合理，大大的不合理！！同樣的價格，我坐一晚上和站一晚上真不是一回事！！
兩週前，我從瀋陽回達州，由於訂票晚，只能買站票。站票價格和坐票價格是一樣的。36個小時的行程，站到河北清河才有位子坐了一會兒！
坐到山東聊城，上來一個河南婦女，她坐我旁邊，她也不是這個號，由於她家人在這裡，就一直賴在我旁邊位子上。當她知道我是站票時，就對我各種擠兌，還讓她女兒在我座位上跳啊跳的，煩的很！
所以，我覺得，坐票和站票不應該一個價！站票是坐票的八折，好讓買到站票的心理平衡！
至於有人說，如果站票便宜，就會有人故意買站票，然後上車後搶坐票的位子。這個問題我覺得是可以避免的！
鐵道部門每次放票時，可以先放坐票，一趟車坐票賣完了才開始銷售無座票。只要還有坐票，就不開倉放無座票，就不會有人撿小便宜了～～～
一片雲7737
我覺得，在目前的這個歷史階段，這是合理的。有些人說，站票就應該打坐票的半價，這個想法可以理解，但是暫時不具備操作性。有幾個原因：
第一，中國鐵路的火車票價，本身就是為了服務大眾，屬於超低價票，甚至於低於成本價。
我曾經在2010年到西北地區去，在火車上坐了16個小時，居然只要20幾元，價格便宜的讓人吃驚。我到上海，火車票的價格也就是汽車票的1/3多一點，這個價格幾乎會讓鐵路部門虧本。可以說，鐵路部門從1996年到現在，普通列車的票價，就沒有怎麼漲過，22年不漲價，造福了人民大眾，也犧牲了自己。可以說，一張普通車的坐票，根本就不賺錢，如果站票還要打半價，就等於虧本了。鐵路持續虧本，服務質量就會下降，也不利於運輸安全。
第二，如果站票打半價，就會鼓勵某些人故意去打站票。列車上的人數是浮動的，可能你只需要站幾分鐘，立即就可以找到座位。那麼，你只花了50%的代價，就享受到了100%的服務。這樣，會鑽空子的滑頭得了便宜，對那些老老實實買座位票的本分人，是不是很不公平?
懷疑探索者
作為鐵路工作人員，雖然旅客花了同樣的錢卻還是站票，但是鐵路部門所付出的運輸成本是一樣的。無座票作為鐵路運力的補充，它的形成是有歷史原因的，也實屬是無奈之舉，我國長期以來人口多地域廣，在之前鐵路的發展也是滯後的，跟不上需求的增長。近幾年新投產的新線還是大大緩解了這樣的情況。
過去，一到春運，車票真的是一票難求。長久以來，春運的旅客運輸量瞬間比平時翻了幾十倍，現在有的鐵路資源根本跟不上需求。所以會產生無座票這一產物，但是無座票卻是幫助了許多人回家。車票資源有限，座位就是先到先得，早買的有座位晚買的就沒座位，當然你也可以不買，但是看個人，沒辦法市場規律就是這樣的。
買的是無座票，並不一定全程會站著，如果有沒人坐的位子，你是可以去坐的。網絡上一直喊著無座票半價的呼聲，但實際是不大可能實現的。假如有的人買便宜的無座票，但是車上空位多，他肯定會去坐，但是如果工作人員不讓他坐，肯定又會說有座位又不讓人坐。工作人員也不可能一直去盯著持無座票的人坐到位置上。不管你有沒有座位，鐵路部門付出的運輸成本是完全一樣的。
按這樣說，那使勁賣無座票不就好了，能運更多的人，還能賺更多的錢。作為運力的補充，無座票是有限制數量的發售，而且會嚴格控制列車的超員率，一般是20%。而且春運期間工作檢查組會更嚴格的控制超員率，以保證旅客的乘車體驗及鐵路安全。
現在風靡全國的高鐵是不出售無座票的，目前我們國家只有硬座和二等座會出售無座車票。像真正意義上的高鐵是不會這樣的，也是以後的標杆。所以乘坐高鐵的體驗是比較舒適的，速度又快，空間也大。那麼既然高鐵沒有出售無座票，那為什麼我坐高鐵也看到好多人是站票呢？這個主要是這些旅客由於購票較晚，已經是無票了，也沒有站票可買。所以有的人選擇先買短途車票現在上車，然後在車上辦理越站補票手續，以延長旅途。
我們應該期待鐵路的進一步發展，等到運力解決了，能基本滿足大家的需求，說不定到時候就沒有無座車票了，到時候無座票也能退出歷史舞臺了。
南鐵小CR
首先，要感謝中國文化，語言文字之博大精深，才能來正確回答這問題。哈哈。
“合理嗎?”反問詞。表明了作者的抵制情緒，其言下之意為‘不合理’。
既是討論丶評說，就是講道理。可何為“道理"?
即“道"十“理"。
先說“道"。道就是代表我字，代表制定遊戲規則的人。他說的就是道，具有權威背景。
再說“理"。理就是代表大眾。絕大多數人認可的公平與公正，卻是弱勢群體。
這樣，結果就出來了，“道"說有理，因此，遊戲規則就這麼堂而皇之的，合理合法的制定出來了，並加與實施。
而“理"呢?當然覺得不公平，有意見。可又說不過也打不過“道"。誰叫“理"字排在“道"字後面呢?所以“理"雖然人多可勢弱，渴望公平公正相待，也只能發發牢騷，同你講講“道理"了。
至古以來，你見過強者同你講“道理"嗎?
因此變成了會同你講講“道理”的一直是弱者這一方。才會有理在大眾心裡這一說。
道理道理，先道後理。看看，中文足否妙不可言?博大精深有木有?
今後還講不講“道理"了。
錦繡140348203
這個話題我們談論了無數次，絕對合理，存在就是有他的合理性 ，不合理的事情太多了，比如黃河水使用費，國家有明文規定，誰使用誰繳費但我們老家根本不使用，照樣拿錢，為什麼，因為大部分都使用了，單獨你們幾個不使用，沒有辦法核算，所以只有一刀切了。
火車站票和坐票價格一樣，絕對合理，如果站票便宜，會導致閒置很多空座，特別是我們的農民工，即使有座他們也會選擇站著，所以必須一個價，不管站票還是坐票，不然很難管理，所以先把坐票賣完在買站票完全正確。
大家都知道每年去新疆拾棉花的人很多，2個月收入1.5萬--2萬元，回來的時候一個坐臥鋪的沒有，都是站著三天兩夜累的腿都腫了，打工的很會過日子，如果火車站票便宜一半，估計都選擇站票，所以一個價格是正確的。
大家都知道火車以安全、方便、便宜而著稱，其實火車票已經很便宜了，即使站票也非常合適，沒有必要再糾結坐票和站票了，如果你買到了站票也不要抱怨，旅途中很多時候是有機會坐下的，短途下車的，你也可以找張報紙坐下，你也可以到處轉轉，總之自己想辦法。怎麼說也比大巴舒服，最合算的還是火車，便宜啊。
站票和坐票我們一直在討論，相信國家相關部門也研究過，如果價格不一樣，肯定會閒置很多座位，特別是短途更為突出，坐1--2小時都會選擇站票，到那時候會更亂，所以價格統一是完全正確的，這樣可以有效控制資源浪費。
火車票價格必須統一，不然更麻煩，如果碰到不要坐的怎麼辦，到時候更亂，這樣非常好，很多時候不能給大家選擇太多，制度還是要有的，只是為了大家更安全，更舒適。
大海傳媒
作為一名之前多次買過站票進行長途旅行的乘客，那時候我也覺得這不太合理。但是，經過查詢資料後，現在覺得這是合理的東西。分下面幾點來說吧，大家會容易理解：
1.票價的計算因素
這個問題大家可以參考我在悟空問答上之前的一個回答：https://www.wukong.com/question/6592868238609088776/（高鐵上的無座票價是否應該相應的降低一些？對此你怎麼看？）。
簡單來說，就是硬座票價是一列列車的基礎票價，座位是免費提供給乘客的，而臥鋪、空調才是另外收費的。站票是因為運力不足，無奈賣給急需乘車的乘客的。
2.站票半價會怎樣?
如果站票是坐票的半價，很可能導致出現的情況是，大家都會去買半價的站票，而坐票出現空餘，買站票的人就可以去坐著。本身我們的火車票價都是經過國家補貼很便宜了，這樣做無疑增加財政負擔。還有就是，大家都拿著站票去搶座位的時候，很容易造成糾紛，你想想是不是。
3.老年人、農民工等群體網購車票有困難
這個確實是客觀存在的問題，多次坐火車都遇到這個情況。這個情況有兩方面的做法已經在解決此類問題：第一，鐵路部門放票不是一次放完，而是分批放出，網上和線下會分開放，所以線下還是能保證車票的投放量的。第二，每逢春運等大批民工返鄉時，會有志願者等給大家在網上訂票，當然這種訂票滿足不了需求，那麼大家就讓自己孩子、親戚朋友幫忙訂下，畢竟是舉手之勞。
4.分享兩個自己記憶深刻的站票經歷
第一次，高三寒假，元宵節自己要去北京參加自主招生面試。之前沒有坐過火車，沒有出過自己的地級市，我父親也一樣。在親戚的幫忙下，買了一張從河南北部一個小縣城的火車站去往北京的站票。因為元宵節，趕上春運，火車到的時候一開門，裡面密密麻麻，人根本擠不上去，列車員說你們回去退票吧，上不去了。我爸說，不行，不上車走不了了。我爸帶著自己硬擠了上去，一晚上真的是被擠在牆壁上，你不用費勁就能站立，列車員開門都是一件極其困難的事情。站了一晚上火車，第二天到達北京的時候，一下車有些恍惚。
第二次，大一國慶節回家。這次倒是沒有那麼擁擠，但是也是站滿了人，在火車站等到凌晨上車，第二天下午到目的地，只能站在車廂接頭處，13個小時滴水未進，下車時也是渾身不舒服。
這都是很久以前的事情了，今天特別想講出來，現在回憶起來雖然還能感覺那時候的難受勁，但是也是一種經歷。
街角花店故事
無邀，很榮幸回答你的問題，火車硬座跟無座票價一樣，合理嗎？對於這個問題我覺得沒有絕對的公平，到硬座和無座票價一樣，我覺得合理，因為路程是一樣的，定價是一樣的，有的人可能中途下車了，無座也可以坐到凳子，有些硬座的後面上車不一定有座位。
所以，硬座不一定有坐，無座不一定就不得坐，票價一樣是合理的。因為賣的時候本身就有多賣的，有些短途的買到了硬座，硬座賣完了，只能賣無座
就像過年春運期間，同一個座位賣了好幾張票的事情，那麼座位也就這麼多，沒辦法只能一個座位坐好幾個人的情況。這時候發現竟然沒有人提出抗議？為什麼？因為你抗議可以下車，但可能要等幾天才有車回，幾天年都過完了還回去做什麼？所以沒有絕對的公平。崇左新視界
合不合理你說了算嗎？鐵路客貨運價格的定價權都不在鐵路手裡。二十年以前曾學過有關客貨運票價的定價公式，大概是票價=單價(噸/公里或人/公里)乘以里程，客運票價中，就跟有座沒座沒有關糸，只與旅行的公里有關。問這個題，你是讓有座票漲價嗎？至於票價的定價權在誰的手裡，請了解原鐵道部歸誰管。鐵路公司制改革，就是要鐵路自負盈虧，把定價權歸還給鐵路。普速是94年定的價格，想在94年的價格實現普速客運盈利，可能嗎？目前，混合所有制加速，民企賠錢會參與鐵路混改？醒醒吧，客運不漲價就不錯了
qzuser187797565
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