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每次坐火车没买到坐票
心里那叫一个不爽
凭啥花一样的钱 你坐着我站着
其实无座票的出现
主要是缓解运输能力不足的问题
直白的说就是我们国家人太多
火车不够用了
无座票出现的目的并不是对车票的价格
或者乘坐的舒适度做出区分
座票的全名为有预留座位票
无座票的全名为无预留座位票
也就是说座票和无座票都是可以入座的
只是区别在预留了和没预留
你买票买的早 就能预留到座位
如果你买票买晚了 不好意思
没有座位可以预留了
这种区分的方式啊
就像生活中的公交车
大家都花同样的钱上车
早上车的有空座 晚上车的只好站着了
这样想想
似乎我们并没有对公交车票价有什么抱怨呢
假如无座票降价
很可能导致高价座票无人购买
对铁路部门来说是个很大的损失
此外 如果全车人都是无座票
那么空座位的分配是个大问题
你想想看啊 一群人抢一个座位
这场面 那叫一个刺激
最开始 火车每次停站 都会有大量旅客下车
购买无座票的乘客 就可以坐到空位上了
如今客流量增大 这种方式已经行不通了
不知道未来会不会加以改进呢
发兔冷知识
头条真恐怖！！前几天还在思考这个问题，头条就推送了。脑袋都不能想问题了～～～
站票和坐票一个价格，我觉得不合理，大大的不合理！！同样的价格，我坐一晚上和站一晚上真不是一回事！！
两周前，我从沈阳回达州，由于订票晚，只能买站票。站票价格和坐票价格是一样的。36个小时的行程，站到河北清河才有位子坐了一会儿！
坐到山东聊城，上来一个河南妇女，她坐我旁边，她也不是这个号，由于她家人在这里，就一直赖在我旁边位子上。当她知道我是站票时，就对我各种挤兑，还让她女儿在我座位上跳啊跳的，烦的很！
所以，我觉得，坐票和站票不应该一个价！站票是坐票的八折，好让买到站票的心理平衡！
至于有人说，如果站票便宜，就会有人故意买站票，然后上车后抢坐票的位子。这个问题我觉得是可以避免的！
铁道部门每次放票时，可以先放坐票，一趟车坐票卖完了才开始销售无座票。只要还有坐票，就不开仓放无座票，就不会有人捡小便宜了～～～
一片云7737
我觉得，在目前的这个历史阶段，这是合理的。有些人说，站票就应该打坐票的半价，这个想法可以理解，但是暂时不具备操作性。有几个原因：
第一，中国铁路的火车票价，本身就是为了服务大众，属于超低价票，甚至于低于成本价。
我曾经在2010年到西北地区去，在火车上坐了16个小时，居然只要20几元，价格便宜的让人吃惊。我到上海，火车票的价格也就是汽车票的1/3多一点，这个价格几乎会让铁路部门亏本。可以说，铁路部门从1996年到现在，普通列车的票价，就没有怎么涨过，22年不涨价，造福了人民大众，也牺牲了自己。可以说，一张普通车的坐票，根本就不赚钱，如果站票还要打半价，就等于亏本了。铁路持续亏本，服务质量就会下降，也不利于运输安全。
第二，如果站票打半价，就会鼓励某些人故意去打站票。列车上的人数是浮动的，可能你只需要站几分钟，立即就可以找到座位。那么，你只花了50%的代价，就享受到了100%的服务。这样，会钻空子的滑头得了便宜，对那些老老实实买座位票的本分人，是不是很不公平?
怀疑探索者
作为铁路工作人员，虽然旅客花了同样的钱却还是站票，但是铁路部门所付出的运输成本是一样的。无座票作为铁路运力的补充，它的形成是有历史原因的，也实属是无奈之举，我国长期以来人口多地域广，在之前铁路的发展也是滞后的，跟不上需求的增长。近几年新投产的新线还是大大缓解了这样的情况。
过去，一到春运，车票真的是一票难求。长久以来，春运的旅客运输量瞬间比平时翻了几十倍，现在有的铁路资源根本跟不上需求。所以会产生无座票这一产物，但是无座票却是帮助了许多人回家。车票资源有限，座位就是先到先得，早买的有座位晚买的就没座位，当然你也可以不买，但是看个人，没办法市场规律就是这样的。
买的是无座票，并不一定全程会站着，如果有没人坐的位子，你是可以去坐的。网络上一直喊着无座票半价的呼声，但实际是不大可能实现的。假如有的人买便宜的无座票，但是车上空位多，他肯定会去坐，但是如果工作人员不让他坐，肯定又会说有座位又不让人坐。工作人员也不可能一直去盯着持无座票的人坐到位置上。不管你有没有座位，铁路部门付出的运输成本是完全一样的。
按这样说，那使劲卖无座票不就好了，能运更多的人，还能赚更多的钱。作为运力的补充，无座票是有限制数量的发售，而且会严格控制列车的超员率，一般是20%。而且春运期间工作检查组会更严格的控制超员率，以保证旅客的乘车体验及铁路安全。
现在风靡全国的高铁是不出售无座票的，目前我们国家只有硬座和二等座会出售无座车票。像真正意义上的高铁是不会这样的，也是以后的标杆。所以乘坐高铁的体验是比较舒适的，速度又快，空间也大。那么既然高铁没有出售无座票，那为什么我坐高铁也看到好多人是站票呢？这个主要是这些旅客由于购票较晚，已经是无票了，也没有站票可买。所以有的人选择先买短途车票现在上车，然后在车上办理越站补票手续，以延长旅途。
我们应该期待铁路的进一步发展，等到运力解决了，能基本满足大家的需求，说不定到时候就没有无座车票了，到时候无座票也能退出历史舞台了。
南铁小CR
首先，要感谢中国文化，语言文字之博大精深，才能来正确回答这问题。哈哈。
“合理吗?”反问词。表明了作者的抵制情绪，其言下之意为‘不合理’。
既是讨论丶评说，就是讲道理。可何为“道理"?
即“道"十“理"。
先说“道"。道就是代表我字，代表制定游戏规则的人。他说的就是道，具有权威背景。
再说“理"。理就是代表大众。绝大多数人认可的公平与公正，却是弱势群体。
这样，结果就出来了，“道"说有理，因此，游戏规则就这么堂而皇之的，合理合法的制定出来了，并加与实施。
而“理"呢?当然觉得不公平，有意见。可又说不过也打不过“道"。谁叫“理"字排在“道"字后面呢?所以“理"虽然人多可势弱，渴望公平公正相待，也只能发发牢骚，同你讲讲“道理"了。
至古以来，你见过强者同你讲“道理"吗?
因此变成了会同你讲讲“道理”的一直是弱者这一方。才会有理在大众心里这一说。
道理道理，先道后理。看看，中文足否妙不可言?博大精深有木有?
今后还讲不讲“道理"了。
锦绣140348203
这个话题我们谈论了无数次，绝对合理，存在就是有他的合理性 ，不合理的事情太多了，比如黄河水使用费，国家有明文规定，谁使用谁缴费但我们老家根本不使用，照样拿钱，为什么，因为大部分都使用了，单独你们几个不使用，没有办法核算，所以只有一刀切了。
火车站票和坐票价格一样，绝对合理，如果站票便宜，会导致闲置很多空座，特别是我们的农民工，即使有座他们也会选择站着，所以必须一个价，不管站票还是坐票，不然很难管理，所以先把坐票卖完在买站票完全正确。
大家都知道每年去新疆拾棉花的人很多，2个月收入1.5万--2万元，回来的时候一个坐卧铺的没有，都是站着三天两夜累的腿都肿了，打工的很会过日子，如果火车站票便宜一半，估计都选择站票，所以一个价格是正确的。
大家都知道火车以安全、方便、便宜而著称，其实火车票已经很便宜了，即使站票也非常合适，没有必要再纠结坐票和站票了，如果你买到了站票也不要抱怨，旅途中很多时候是有机会坐下的，短途下车的，你也可以找张报纸坐下，你也可以到处转转，总之自己想办法。怎么说也比大巴舒服，最合算的还是火车，便宜啊。
站票和坐票我们一直在讨论，相信国家相关部门也研究过，如果价格不一样，肯定会闲置很多座位，特别是短途更为突出，坐1--2小时都会选择站票，到那时候会更乱，所以价格统一是完全正确的，这样可以有效控制资源浪费。
火车票价格必须统一，不然更麻烦，如果碰到不要坐的怎么办，到时候更乱，这样非常好，很多时候不能给大家选择太多，制度还是要有的，只是为了大家更安全，更舒适。
大海传媒
作为一名之前多次买过站票进行长途旅行的乘客，那时候我也觉得这不太合理。但是，经过查询资料后，现在觉得这是合理的东西。分下面几点来说吧，大家会容易理解：
1.票价的计算因素
这个问题大家可以参考我在悟空问答上之前的一个回答：https://www.wukong.com/question/6592868238609088776/（高铁上的无座票价是否应该相应的降低一些？对此你怎么看？）。
简单来说，就是硬座票价是一列列车的基础票价，座位是免费提供给乘客的，而卧铺、空调才是另外收费的。站票是因为运力不足，无奈卖给急需乘车的乘客的。
2.站票半价会怎样?
如果站票是坐票的半价，很可能导致出现的情况是，大家都会去买半价的站票，而坐票出现空余，买站票的人就可以去坐着。本身我们的火车票价都是经过国家补贴很便宜了，这样做无疑增加财政负担。还有就是，大家都拿着站票去抢座位的时候，很容易造成纠纷，你想想是不是。
3.老年人、农民工等群体网购车票有困难
这个确实是客观存在的问题，多次坐火车都遇到这个情况。这个情况有两方面的做法已经在解决此类问题：第一，铁路部门放票不是一次放完，而是分批放出，网上和线下会分开放，所以线下还是能保证车票的投放量的。第二，每逢春运等大批民工返乡时，会有志愿者等给大家在网上订票，当然这种订票满足不了需求，那么大家就让自己孩子、亲戚朋友帮忙订下，毕竟是举手之劳。
4.分享两个自己记忆深刻的站票经历
第一次，高三寒假，元宵节自己要去北京参加自主招生面试。之前没有坐过火车，没有出过自己的地级市，我父亲也一样。在亲戚的帮忙下，买了一张从河南北部一个小县城的火车站去往北京的站票。因为元宵节，赶上春运，火车到的时候一开门，里面密密麻麻，人根本挤不上去，列车员说你们回去退票吧，上不去了。我爸说，不行，不上车走不了了。我爸带着自己硬挤了上去，一晚上真的是被挤在墙壁上，你不用费劲就能站立，列车员开门都是一件极其困难的事情。站了一晚上火车，第二天到达北京的时候，一下车有些恍惚。
第二次，大一国庆节回家。这次倒是没有那么拥挤，但是也是站满了人，在火车站等到凌晨上车，第二天下午到目的地，只能站在车厢接头处，13个小时滴水未进，下车时也是浑身不舒服。
这都是很久以前的事情了，今天特别想讲出来，现在回忆起来虽然还能感觉那时候的难受劲，但是也是一种经历。
街角花店故事
无邀，很荣幸回答你的问题，火车硬座跟无座票价一样，合理吗？对于这个问题我觉得没有绝对的公平，到硬座和无座票价一样，我觉得合理，因为路程是一样的，定价是一样的，有的人可能中途下车了，无座也可以坐到凳子，有些硬座的后面上车不一定有座位。
所以，硬座不一定有坐，无座不一定就不得坐，票价一样是合理的。因为卖的时候本身就有多卖的，有些短途的买到了硬座，硬座卖完了，只能卖无座
就像过年春运期间，同一个座位卖了好几张票的事情，那么座位也就这么多，没办法只能一个座位坐好几个人的情况。这时候发现竟然没有人提出抗议？为什么？因为你抗议可以下车，但可能要等几天才有车回，几天年都过完了还回去做什么？所以没有绝对的公平。崇左新视界
合不合理你说了算吗？铁路客货运价格的定价权都不在铁路手里。二十年以前曾学过有关客货运票价的定价公式，大概是票价=单价(吨/公里或人/公里)乘以里程，客运票价中，就跟有座没座没有关糸，只与旅行的公里有关。问这个题，你是让有座票涨价吗？至于票价的定价权在谁的手里，请了解原铁道部归谁管。铁路公司制改革，就是要铁路自负盈亏，把定价权归还给铁路。普速是94年定的价格，想在94年的价格实现普速客运盈利，可能吗？目前，混合所有制加速，民企赔钱会参与铁路混改？醒醒吧，客运不涨价就不错了
qzuser187797565
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