虎嗅近日爆出小黃車快要黃了，ofo方面闢謠說：虛假信息，公司運轉一切正常。可能ofo到底黃沒黃已經不重要了，因為說小黃車要黃已經不是一兩天了。自從ofo和摩拜合併失敗，美團全資收購摩拜，共享單車市場就已經基本塵埃落定，所有人都覺得小黃車的業務模式走向失敗已經是遲早的事。
小黃車發展到今天，其實都是資本推動的結果，可謂成也資本，敗也資本。對於戴威來說，資本是毒藥還是解藥？可能他自己都沒想清楚。
戴威終究是和胡瑋煒完全不一樣的人。筆者身邊有朋友同時接觸過兩家公司，接觸過戴威和胡瑋煒本尊的業內人士表示，戴威像個“學生”，胡瑋煒像個“女人”。所以他們對於各自創辦的公司的態度完全不一樣。
戴威是北大的前學生會主席，早期創業團隊核心成員基本都是戴威的同學，某種意義上，ofo是幾個北大學生在校期間籌措起來的學生創業項目，所以不管盤子鋪得多大，其核心在於創新的業務模式有多新穎，能不能得到“成人世界”（資本市場）的認可，至於能賺多少錢，並不重要，即使失敗了，反正哥幾個還年輕，第一次創業就當積累經驗了，大不了重頭再來，起碼履歷上多瞭如此光輝的一筆。
戴威最忌諱的就是被資本挾持，失去對自己一手創辦的企業的控制權。所以戴威擠走了滴滴空降的高管，導致滴滴轉而收購小藍車；拒絕了投資人和摩拜合併的建議，導致喪失了退出的機會；不惜得罪阿里上線微信小程序，並直接導致阿里放棄ofo轉向哈羅單車。從這些角度來看，戴威寧願相信資本是毒藥，敬而遠之，也不願意吞下資本這瓶可以解燃眉之急的解藥。
而胡瑋煒從創業之初就有點被李斌逼上梁山的味道，如今易車網和蔚來汽車幕後大BOSS李斌是在汽車圈裡摸爬滾打了多年的連續創業者，而胡瑋煒相當於他在汽車媒體圈裡的媒體朋友。李斌把業務模式想好了，錢準備好了，創始團隊人員配齊了，和胡瑋煒說，來吧，創業吧，你來當摩拜的老大。胡瑋煒畢竟是個媒體人，之前也沒什麼創業經驗，決策時難免理想化，所以初代摩拜單車非常結實耐用、科技感十足，但是成本高昂，不適合快速鋪貨。
在摩拜的成長過程中，胡瑋煒更像一個形象代言人，面對媒體，聊的最多的不是摩拜怎麼賺錢，而是情懷、公益。而當摩拜規模越來越大，發展越來越快的時候，胡瑋煒覺得有點力不從心，資本也需要給摩拜找一個更合適的掌控者，於是後期從Uber上海出來的王曉峰成為了摩拜實際的掌門人，胡瑋煒更多地負責市場公關等工作，向王曉峰彙報。而馬化騰在烏鎮擺開的宴席上坐著的也是王曉峰而不是胡瑋煒。
於是乎，到了美團要約收購摩拜時，摩拜內部召開股東大會，王曉峰力主接受滴滴的戰略投資，拒絕美團的全資收購，繼續在共享汽車領域發力，而胡瑋煒可能是內心已經感覺累了，覺得套現走人也不是壞的選擇，於是和李斌一起給被收購投了票，王曉峰獨木難支，只能無奈地來一句：“我們失去了一個創造偉大企業的機會！”
對於摩拜來說，看起來美團收購是給胡瑋煒等創始人團隊的偉大征程畫上了一個句號，但是實際上當時摩拜的財務狀況已經不是很理想，債務問題逐步湧現，盈利模式遲遲沒有落實，共享汽車又是一個更加燒錢的領域，說不定哪天就把自己燒死了。所以美團收購摩拜也是資本方幕後推動的結果，也算是最後拉了一把摩拜，讓其他中早期投資人們成功退出。所以對於摩拜而言，資本是一瓶還不錯的解藥。
但對於ofo來說，由於戴威一直覺得資本是毒藥，一直與投資者進行著企業控制權的爭奪戰，某種意義上，已經多次拒絕了滴滴、阿里等資方伸出的援手。
從讓滴滴成為第一大股東，到毅然與之決裂，ofo僅用了4個月時間。雙方矛盾的導火索是董事會的“一票否決權”，滴滴志在必得，而戴威始終拒絕出讓。在戴威看來，“不被大公司、股東控制，保持獨立發展”是第一要務，其餘的一切業務規劃均要為其讓位。在ofo創始團隊看來，滴滴一連串的舉動無異於想要爭奪ofo的實際控制權。這突破了戴威的底線。於是，戴威先後拒絕了滴滴提出的與摩拜合併的方案和滴滴的收購邀約。由於雙方管理層決裂，滴滴也選擇兩手準備，直接以還掉小額債務，拿下既有投放量和運營權的形式收購了曾經市場佔有率第三的小藍單車。
而ofo另一個重要的投資方阿里，更是直接選擇了重金打造哈羅單車，6月1日，螞蟻金服向哈羅單車增資20.6億人民幣。本次增資後，螞蟻金服佔股比例上升為36%，為第一大單一股東。自2017年12月至今，短短半年內，哈羅單車完成了4輪融資，共計15.3億美金，而幾乎每一輪都有螞蟻金服的身影。
所以如果將來真的積重難返，可能ofo再也不能指望滴滴、阿里不計血本地把ofo救回來了。
資本並非一直面目可憎，ofo也曾經是資本市場的寵兒，風光無限。但風光過去，胡瑋煒選擇了妥協，並且感慨：“資本是助推你的，但是最後，其實你都得還回去。”
而戴威選擇了倔強，拒絕與摩拜合併，寧可裁員降薪也不接受滴滴的收購邀約，戴威的人設變成了反抗資本招降的鬥士，他準備好為自己戰鬥到最後一刻。
閱讀更多 陸家嘴雜誌 的文章
