在竞争激烈的中国汽车市场上，自主品牌作为一个阵营与合资品牌对垒多年。虽然之前很长时间内一直相对弱势，但也取得了长足的进步，可喜的是国产自主品牌始终没有被强大的合资品牌压倒。值得一提的是，近年来国内自主品牌汽车开始迅猛发展起来，市场占有率也是有了明显提升，为自己的发展抢得了一席之地。今天实话君就带各位来回忆一下，自主车企的首款车型是什么？看看大家还记得多少？
北京汽车的第一款车——井冈山
北京汽车成立于2010年9月28日，由北京汽车集团等六家大型企业发起组成。在1958年2月，在全国大跃进形势的鼓动下，北京第一汽车附件厂决定开始试制小轿车。全厂职工仅仅用了三个多月的时间，1958年6月20日，北京汽车自主生产第一辆轿车下线了，为了纪念革命历史事件，北汽为该车取名为“井冈山”。这款车长4100毫米，宽1560毫米，高1450毫米，发动机为四缸水平对置风冷发动机，排量1.192升，额定功率36马力，最大车速110千米/小时。井冈山轿车虽然改变了原型车的外观造型，可由于技术原因，车体结构没有改变，依然是辆双门轿车，而且动力部分还搭载了甲壳虫所使用的水平对置四缸风冷发动机。
与此同时，为了庆祝井冈山的诞生，北京第一汽车附件厂召开庆功大会，并在会上宣布将第一汽车附件厂改名为北京汽车制造厂。1958年7月27日北京汽车制造厂正式挂牌成立。但由于井冈山技术上有很多地方没有过关，也没有按科学程序鉴定定型，再加上车的零部件都是人工敲打出来的，密封性不好，“刮风透，下雨漏”，工艺不扎实，而且级别高的领导不能坐空间太小的轿车，导致“井冈山”没能批量生产，前后累计试制了154辆便停产。虽然没有正式投产，但是井冈山轿车对于北汽的意义却不容忽视。
长城的第一辆车——迪尔
长城汽车规模现在做的越来越大，其SUV车型销量也总是前三名，可大家知道这家车企最早就是生产皮卡车型起家的吗？在长城汽车成立之前，该企业名为长城工业公司，是魏建军的叔叔所创建，主要从事汽车改造业务。1989年，公司创始人魏建军叔叔遭遇车祸不幸去世，公司由当地政府接管，但因经营不善，最终长城工业公司归属和经营权在1990年再次交回到魏建军手中。当时，魏建军一边经营公司，一边刻苦钻研汽车构造与技术，在公司效益回暖时，他开始决定要自主生产自己的汽车。
1996年3月，长城首款皮卡车“迪尔”从车间下线。迪尔皮卡使用了绵阳新晨的发动机，唐山齿轮厂制造的变速箱，售价定为6-7万元，同样是以价格优势在国内市场脱颖而出。不仅如此，迪尔皮卡还分有双排、单排、厢式等多款车型，并且还出口到了中东市场，为长城打响品牌名声。到1998年就获得全国第一的销量，长城确实值得肯定。
吉利的第一辆车——吉利一号
李书福最喜欢奔驰，想做出“中国的奔驰”，开始制造的第一辆汽车竟然是模仿奔驰E级W210轿车，当时他非常喜欢奔驰，认为汽车就是“一个发动机加上四个轮子和两张沙发”，于是将买回来的奔驰E级轿车进行了拆解测绘，仿制出了几乎完全与二代奔驰E外观相同的车型，而车辆的其他部分则使用了一汽小红旗轿车的底盘、发动机和变速箱。
就这样，李书福把100多万的奔驰和他送给下属顾伟明价值36万的红旗轿车嫁接起来，变成了吉利的第一辆车——吉利一号。不过，碍于当时国家政策，私营企业制造轿车是被严格限制的，没有获得任何许可的吉利汽车无法将此车进行量产，虽然“吉利一号”诞生后引起了不小的轰动，但因无法取得身份，“命运”就此终结。
长安的第一辆车——长安SC112
长安汽车是从早期的兵工厂转为民用造车厂的企业，而这家车企真正开始大量造车的时期是从80年代开始，长安车厂与重庆汽车修理3403厂合作仿制生产日本铃木轻卡，制作成功后得到了日本铃木重视，因此长安又购买了铃木Carry微型车进行拆解仿制。
1983年，长安车厂生产的首款微型车试制车型成功下线，并且通过实际道路测试工作。之后，长安车厂受到了国家的重视，就此，长安开始和日本铃木汽车签订技术合作，正式引入微型车和发动机生产技术。以铃木Carry为原型车，制造出了长安SC112微型厢式货车和SC110微型载货车型，也就是大家印象深刻的“微面”。这也标志着，长安正式成为一家汽车制造商。
奇瑞的第一辆车——奇瑞风云
奇瑞汽车公司成立于1997年，在1999年12月18日，奇瑞首款汽车在芜湖下线。因为政策原因，当奇瑞首款车下线时，这家企业仍没有被列入国家允许生产的小客车目录，在经历许多波折之后，奇瑞汽车让出20%股份给上汽集团，成立了“上汽奇瑞公司”，这才获得了生产小客车的许可。2000年之后奇瑞将首款车型正式在全国上市，该车则是收购了西雅特汽车公司的Toledo车型技术制造而成的，也就是我们熟悉的“奇瑞风云”。
风云是奇瑞的“开国功臣”，2001年推出时，它是国产老三样外的最佳选择，外形得体、价位又出乎意料的低。奇瑞风云大量仿制了西雅特Toledo车型技术，使用了“老捷达”的底盘，动力部分则是自主生产的1.6L自然吸气四缸发动机。这辆车最大的优势就是相比当时的竞争对手捷达低了5万元左右的价格，结果迅速获得市场认可，销量大幅度上升，成为了老百姓的热门家用轿车。时至今日此车在今天的市场上的确已经不再具备什么竞争力，在它的价位里已有很多其他更好的选择。
比亚迪的第一辆车——F3
说起比亚迪汽车，还是要从品牌发展聊起。大家都知道比亚迪除汽车行业之外，最知名的是电池业务，创始人王传福在1995年在深圳注册了比亚迪实业公司，专门生产制造充电电池，到了2003年公司成为了全球第二大电池生产商。就在比亚迪电池业务的鼎盛时期，王传福毅然决定转型进入汽车市场。
比亚迪终于在2005年4月16日正式推出了自主生产的首款车型——F3，并一同公布了前期上市的四个车款。这款被定位于紧凑级别的家用轿车，是根据丰田花冠车型改良而来，保留了车辆成熟的外观和内饰设计，而在动力与悬挂部分，动力使用了东安三菱型号为4G18的1.6L发动机，采用顶置单凸轮轴（sohc）、四缸16气门发动机。再加上天窗、ABS、EBD等配置，最后以7万元出头的起售价俘获人心。
众泰的第一款——众泰2008
众泰汽车相比那些“老牌”中国汽车品牌，它算是一位后起之秀。2003年，铁牛集团出资收购了生产汽车零部件、电机及电动车的金马股份有限公司。两家企业取长补短，一拍即合成立了众泰控股集团，准备开始走向造车之路。经过市场调查和公司内部深思熟虑的考量，众泰认为国内市场缺少这种城市小型SUV，并且在当时也算是一款比较新颖的车型。得益于这两大优势，董事长吴建中决定可以生产这款小车，随后众泰与台湾车企经过几次合作谈判，顺利买下了这款小型SUV的整套生产设备及技术，开始打造众泰首款汽车。
2005年6月18日，众泰2008下线，众泰2008是众泰控股集团生产的第一款整车，也是国内自主品牌的首款小型休旅车，作为一款小型多功能休闲车，众泰2008外观造型动感时尚、凸显个性；车内空间高大，配置颇为人性化，操控方便，视野开阔；配备三菱技术1.6L排量DA4G18发动机和优化设计的传动、悬挂系统，其越野通过性和乘坐舒适性更超然出众。众泰2008的出现，无疑为普通老百姓购车提供了一个新的另类选择，在小型车市场掀起新的一番波澜。
实话君总结：看了上面几个自主品牌的第一款车型，再看当今的最新车型，我们能够看到每个品牌的进步。对于自主品牌的发展，实话君一直都抱有坚定的信心，从来没有放弃过对自主品牌的关注和观察，也见证了这些年来自主品牌在前进道路上所做出的努力。近年来自主品牌产品无论造型、内饰、做工还是质量稳定性、发动机性能、驾乘感受方面都有了很大的进步，与合资品牌的差距在不断缩小。实话君相信我们的中国品牌，中国制造，会成为民族骄傲，世界骄傲！
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