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兩年一度的北京車展，終於來到第二天了！在一天數十場的車廠新聞發佈會密集轟炸後，車東西終於可以抽身真正地自由逛展了。

今天在逛展途中，一款“智能汽車引領者”吸引了車東西的注意。昨天，長安新CS75正式上市發佈，售價9.98萬-15.98萬。這款中型SUV主打的賣點又是“豪華”，又是“智慧”，配上足夠大的尺寸和不算高的價格，看上去大有成為中型SUV銷量一霸的趨勢。

但一番體驗之後，車東西發現新CS75對智能的理解，還停留在起步階段，即僅僅是跟隨市場的風潮，往車上堆砌更多與“智能”相關的配置。但對於這兩個字背後代表的用戶訴求，卻缺乏足夠的思考。

半吊子的系統遠程升級（OTA）、人車交互體驗存在隱患、以及作為核心賣點的自動駕駛功能的平庸，讓自封“智能汽車引領者”的新CS75，具備的只是初級智慧。

平心而論，新CS75發揮了自主品牌一貫的優點：同樣價格，更多配置。在頂配版15.98萬元價位下，新CS75的配置無疑是最豐富的那一批，尤其是科技配置方面。

新CS75的尺寸為4650mm/1850mm/1695mm，軸距2700mm，基礎版本動力就達到了178馬力，並配6檔手動變速箱。

▲CS75側面

在靜態體驗中，車東西發現15.98萬的頂配車型，僅僅是在駕駛員座椅上就支持記憶功能、座椅通風、座椅加熱、8向調節。

而再向車內看去，你會發現各種各樣的越級配置，比如七種顏色可選的氛圍燈，鋼琴烤漆工藝的中控臺，電子檔把，液晶儀表盤+10.25英寸的懸浮中控屏，以及360°的環視影像，電動全景天窗。

▲CS75上的氛圍燈

在10.25寸的懸浮屏中，還住著一個語音助手“小安”，可以應答車內乘員的命令。通過她，可以導航、打電話、控制空調等等。

在安全功能上，車輛還配備ACC全速自適應續航、FCW前向碰撞預警、LDW車道偏離預警、AEB自動緊急制動。另外，新CS75還是長安旗下首款搭載自動泊車功能的量產車，可以實現一鍵泊車。長安方面將這一套方案打包，歸為L2級別的自動駕駛。

要是一款合資車，這樣的配置恨不得賣個30萬。但長安新款CS75，只用了16萬就拿下了。不得不說，新CS75是一款看起來性價比不錯的SUV。

讓人用不爽的智能

眾多科技加身，還有語音助手和自動駕駛加持，CS75看上去可以說是性價比又高又智能了。然而車東西真正體驗這些功能的過程中，卻不斷有產品設計上的缺失跳出來， 干擾使用體驗。乃至於有些功能設計，完全是為了智能而智能，其使用邏輯已經對行車安全構成了威脅。

1、反應慢半拍的語音助手

雖然新CS75的車載系統UI還是10年前的風格，但懸浮中控屏很貼心地設置了與儀表盤互通的功能，可以通過三指觸控將導航、音樂信息顯示在液晶儀表盤上，防止駕駛員因為看向旁邊的中控屏幕而造成事故，對行車安全的思考值得點贊。

但同樣為使用便利與行車安全而生的語音助手“小安”，在語音識別上有時實在是令人著急。比如“調低空調溫度”與“導航到天安門”的語音指令，它愣是聽了五六遍才聽懂，而且其語音識別的過程往往要花上5-10秒不等。

這個過程中，我會不由自主地想要看向屏幕，想要確認它是否聽到了我的指令。此時，本來在行車時提供更安全交互形式的語音助手，反而成了不安全的因素。

車東西詢問現場工作人員得知，“小安”的語音交互由科大訊飛提供技術支持。他表示“小安”表現不佳的原因可能是展車沒有連接網絡，依靠的是本地處理器的識別能力，因此語音識別較慢較差。聯網藉助科大訊飛雲端能力後，識別效果應該會更好。

而車東西體驗其他使用了科大訊飛的語音系統的車輛時，同樣也存在反應較慢的情況。並且科大訊飛的語音技術還有個問題，不支持連貫命令，必須先喚醒再說命令，但是斑馬智行的語音交互，可以喚醒詞和命令一起說。

2、交互邏輯存隱患

雖然剛剛才誇讚過CS75將懸浮中控屏信息轉移到儀表盤顯示的安全考慮，但我緊接著就發現，長安的工程師好像在配置其他功能時似乎突然就忘了這一點。

為了彰顯內飾的高級感，CS75的座椅與空調設置面板是幾乎是全觸控交互的。而這些觸控鍵的反饋形式是亮燈+提示音。但CS75同時又提供一個車內靜音的模式，開啟之後，駕駛員唯一能夠確認自己觸發了操作的途徑就是把頭向右下偏轉45度，看相關區域是否亮燈了。

▲CS75空調座椅操縱區，藍色燈亮代表功能激活

這樣的交互邏輯，在停車時當然沒有任何問題。但在行車過程中，這種需要駕駛員分心才能收到反饋信息的交互形式，就是安全隱患。而這些其實只需要配置一個電動馬達給個震動反饋就可以解決。

另一處讓車東西感到不解的是，或許是為了彰顯語音控制的強大，CS75特意宣傳其自適應續航的車速，可以通過語音控制更改。用語音直接控制車輛的駕駛功能，看上去十分黑科技了。然而，車東西瞭解到，CS75的語音助手並沒有配置聲紋識別等功能，因此車內任何一個人都可以通過語音來改變自動巡航的車速——那麼誤識別與熊孩子的存在，會不會讓這也成為一個安全隱患？這是長安沒有回答的問題。

3、只有50%功力的OTA

在CS75的功能介紹中，車東西還發現一串字，聲稱OTA是CS75的亮點功能。是否支持OTA，已經成為衡量汽車是否智能的主要標準之一，因此看到CS75支持OTA升級時，這輛車在車東西心中是加分的。

然而，當車東西點開系統升級選項時，發現只有兩個選項——“USB”或“WLAN”。不過我們發現這是因為現場車輛沒有插SIM卡，CS75對車載系統以及新功能的OTA升級，還是支持的。

但隨後，車東西也發現CS75車機內置的高德地圖，其地圖數據更新也只能通過WLAN連接或者USB連接的方式進行升級，並不能通過4G網絡更新地圖。同樣的，車內其他應用也只支持WiFi或者USB更新。

▲地圖更新不支持4G網絡升級

OTA存在的意義本來就是讓車主可以擺脫地域的限制，享受隨時隨地的升級服務。然而新CS75的應用OTA卻需要蹭WiFi，這樣的設計邏輯讓相當於讓OTA自廢武功，只能在系統升級時才能發揮作用。

這背後的邏輯是，系統+應用的升級往往要耗費大量的流量，而長安與運營商合約時，顯然選擇了保住更重要的系統升級。

另外車東西也關注到，CS75內置的酷我音樂與喜馬拉雅兩個內容方面的車載應用，內容服務同樣也是缺失的。

幾個重要的車載應用在CS75奇怪的OTA設置之下，無法發揮出良好的使用體驗。真正使用的時候，還是會發現手機上的導航好使。

4、未露真身的自動泊車

長安CS75還把自動駕駛功能作為其產品亮點。具體來說，它分為行車場景下的駕駛輔助，以及停車場景下的自動泊車。

行車場景駕駛輔助方面的功能上文已經提及，在與合資車比較時算是越級配置，在與同價位自主品牌比較時是主流配置。更加高級的、車輛主動控制自身的LKA車道保持，CS75並未搭載。

而停車場景下的自動泊車，是最近各個車企在自動駕駛技術落地上爭奪的焦點。長安CS75的宣傳資料稱其APA 4.0自動泊車可以實現主動搜索車位、車內一鍵泊車、車外遙控泊車功能。

但現場的銷售人員告知車東西的信息是，CS75可以實現無人泊車，駕駛員將檔位掛進P檔，按下自動泊車鍵即可下車，車會自行停入車位。看來長安的銷售上崗前的學習不夠認真啊。

車東西詢問是否有現場演示時，被告知並無泊車功能展示。這也引發了車東西的疑惑，如果其亮點是車內一鍵泊車的話，不少與CS75同價位的自主品牌也可以實現，比如吉利博越的高配版本就有此配置，並不是什麼“引領”的存在。

在仔細查看各個功能的細節後，車東西發現，CS75上有一種傾向——即為了智能而智能。因為語音助手、大屏、觸控等已經成為“智能網聯汽車”的主要賣點，所以CS75把這些功能統統堆了上去，這些功能給用戶體驗帶來了一定的提升，但離真的智能，以及引領智能還有不小距離。

新CS75背後：長安轉身慢

長安CS75在緊湊級SUV市場中銷量一直不錯，月月破萬，一大原因就是性價比高，配置足。然而最近，大量配備1.5T發動機的CS75卻因為機油增多問題而宣告召回。長安在上個月發佈消息召回超過20萬輛CS75，幸運的是此時大家的關注度都在本田CR-V上，CS75的問題未在輿論上發酵。

▲造成老款CS75召回的1.5T藍鯨發動機，新CS75仍然搭載

然而，長安召回CS75刷新ECU的方案似乎並沒有解決問題，仍然有車主反映車輛升級後問題仍然存在。在3月，CS75的銷量已經跌出了SUV銷量榜前十。此次推出的新CS75，在科技配置上蹭智能熱點，在內飾上往豪華風格上靠，本是長安再次衝擊銷量的車型，但總9款車型中仍然使用了1.5T的發動機，仍然存在機油增多的隱患。乃至於有用戶在長安CS75的網上論壇中稱，購買新CS75，就是“當小白鼠”。

一位汽車工程師告訴車東西，1.5T藍鯨發動機，原本是長安彰顯其自主研發實力的案例。而1.5T發動機出現問題，反映的是長安自身研發實力其實還需進一步增強。另外，從長安的車型與其他品牌頻繁撞臉（新款CS75與大眾途銳前臉相似，內飾部分方向盤與中控屏幕都有寶馬的影子，而睿弛CC與雷克薩斯ES撞臉）也可以看出長安品牌獨立設計語言的欠缺，與領克、WEY等品牌比起來，自主的精神不夠。這些重要競爭力的欠缺，讓長安不得不用堆更多配置的方法來吸引消費者。

▲上圖為CS75，下圖為途銳

長安的產品堆配置是表象，背後反映的是長安在汽車行業的新趨勢下轉型節奏慢了半拍。民營自主品牌長城、吉利，國有自主品牌上汽，都通過各種方式開啟品牌升級之路——比如長城的WEY與吉利的領克，上汽也在本屆北京車展發佈了旗下最強電動車Marvel X。而長安在此次北京車展上主打的CS75，帶著有“心病”的發動機展示的智能化動作，相比其他品牌並沒有突出之處。

另外，在電動化的道路上，長安的步伐也比在第一梯隊的其他自主品牌稍慢，比亞迪的長續航純電動車秦EV450，吉利的帝豪EV450都已經發布，而長安對標的純電動車逸動EV 460，要到今年第四季度才會上市。

結語：長安能否加速轉型？

在智能網聯化、電動化席捲汽車行業時，可以看到其中的老玩家們不同的轉變。長安當然也屬於其中的一份子，從去年宣佈香格里拉計劃，要向新能源領域投資1000億，再到今年剛剛與騰訊成立車聯網合資公司，長安表現得十分積極。

但今年北京車展上主推的CS75差強人意的表現，讓長安的轉型之舉顯得有些雷聲大雨點小的意味。作為自主品牌的銷量一哥，長安面對的是在智能、電動化之路越跑越快的對手。

平心而論，CS75在其價位，並不是一款糟糕的產品，但要自稱“智能汽車引領者”，還尚欠火候。而長安若要保住自身的地位，其轉型之路看來需要加速了。