妥神S儋
这确实是一个稍微值得注意的现象，吉利近两三年厚积薄发，即便是SUV细分的各大品类也是百花齐放，不仅仅是两条腿走路，给人的印象像是三头六臂，相对于单腿行走的长城确实表现要好一些。不过两种企业发展策略最终谁是笑到最后的人现在还下不了结论，也可能都会成功，毕竟条条大路通罗马。
1、产品结构和产品定位：想买哈弗H6的消费者同时考虑VV5，考虑H7的消费者也在想是不是加点钱直接买VV7，哈弗和WEY两大子品牌出现了内耗。
另外，长城主销SUV级别基本是围绕着紧凑型和中型SUV上下展开，而吉利则是主要布局小型SUV、入门级紧凑型以及紧凑型SUV，在天然属性和现阶段市场环境方面，当然是倾向于便宜一些小一些的车型走量。
2、销量不均衡：哈弗尽管已经在改善，但是现阶段还是过度依赖H6销量表现，这样的失衡肯定不是好现象。H7近期完成改款，销量有所稳定，而当初一度表现生猛的H2甚至是H1都已经偏老，愈发边缘化，还有经典经济型硬派SUV-H5，以上车型都应该着手换代工作了，可能是长城集中发展新能源和WEY品牌而有所忽略了，至今没有这方面消息。
而吉利在这方面相对要均衡的多，几乎所有车型的表现都可圈可点，整体而言是百花齐放的状态。
3、卖点相对缺失：现在市场上刮起一股智能和车联网风潮，而长城旗下车型长期以来在这方面一直表现较差，就连高端品牌WEY的两款车型也是刚刚升级的车机系统。而吉利一直在这方面表现不错，博越上市之初还作为大卖点宣传。
4、社会舆论导向：关注汽车行业的朋友多多少少有所耳闻，始终有指责长城汽车油耗高、换壳频繁等现象的声音，其中是否有传说中的水军在这里不作猜测，不过确实有些太过针对长城了。油耗高问题随着新一代主力发动机的陆续换装在改善，所谓“换壳”现象，大众、现代起亚和丰田等大厂车企也在采用这种策略，却鲜有指责声音。
吉利近年来收购沃尔沃，澳洲DSI变速箱以及最近的李书福成为戴姆勒最大股东等事件都营造出吉利汽车实力更强的市场舆论，不过这可不是虚的，吉利汽车旗下产品确实很好。
车坛速递
长城靠着哈弗系列在汽车领域“呼风唤雨”，尤其是旗下的哈弗H6常年霸占SUV销量冠军的宝座，但是最新的前4个月品牌SUV销量排行榜中，吉利不声不响的以300026辆的优异成绩一举登上国内SUV销冠的宝座。
吉利对SUV市场布局更加精细，旗下众多车型销量都非常不错，外观年轻时尚、配置丰富能满足挑剔的消费者的要求。
吉利博越、远景、帝豪GS、远景X3单月销量过万，还有个领克销量也很可观，构成了吉利的主打阵容，而相比长城仅有哈弗H6月销过3万，其他兄弟均没过万，真的是双拳难敌四手。
吉利在营销推广方面也有独到之处，大力宣传其家族式的水波涟漪中网设计，植入年轻化的基因，以此来吸人消费者的关注。
来自西湖断桥的中控设计思想，给人传统美的感受，同时吉利也抓住了车联网这一热门技术，在众多车辆上都搭载了智能人机交互系统，高精度的语音控制，更加具有科技感，操控更便捷。
无论是安全还是舒适配置上，吉利也是不遑多让的。
吉利以良好的口碑，多样化的车型设计，不错的品控和性价比，赢得了很多消费者的认可，销量高也是很好理解的，在竞争激烈的SUV市场，下个冠军还会是吉利吗，让我们拭目以待。
众车国度
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
在国产品牌的一线阵营当中，吉利与长城可以说是非常火爆的两家车企。其中随着时间的推移，吉利汽车已经开始展现自己越来越雄厚的产品力，而随着SUV竞争车型的增多，长城的优势也显得有些慢慢下滑。题主说到的这个现象，其实在个人看来也是比较正常的。原因有很多，下面我们逐条来分析一下。
首先就是两家车企在高端车型上已经拉开了差距。虽然说长城的V魏派在上市之初销量表现非常不错，旗下的两款车型也有双双破万的月销量，但是随着大家对于两款车使用过程当中暴露出来的一些问题，让很多关注这款车的消费者也是有了一些迟疑。虽然说定位于自主轻奢豪华品牌，但是这两款车在很多方面依然做得还不是很到位，配置堆砌缺乏核心产品技术是两辆车的一个短板。相对比来看，吉利的领克反而低调很多，这款车的上市之后从来没有突出自己有多么豪华，只是在说自己在做高端的SUV，因为这款车在整车平台还有技术方面都会比长城的魏派有优势，时间慢慢推移后期肯定技术更好的领克要更加突出。在4月份领克销量已经超过了魏派旗下的两款车型。在高端品牌上面长城已经开始有些疲软。 
然后就是产品布局的全面性带来的成绩不同。虽然说哈佛作为一家主要生产SUV的车企，旗下的车型分布也是十分的全面，但是抛开哈佛H6之后，其他的车型表现均是不尽人意。而反观吉利这边来说，虽然SUV的型号不如哈佛多，但是旗下的车型销量对比来说要好上一些，这就造成了多点开花的局面。这样一增一减整体就能造成比较大的差距。然后就是，同级别竞争车型越来越多。大家都知道哈佛H6之所以成功，很大一部分原因就来自于品牌创立初期同级别竞争对手相对来说比较少，这就给了哈弗旗下车型很好的一个市场。但是随着同级别车型就能越来越多，哈佛的优势也是在不断下降，旗下的很多车型表现也是有纷纷的下滑，对比来说依靠沃尔沃平台以及不错的营销技术，吉利汽车反而在很多方面有了比较不错的起色。更扎实的平台以及相对比来说更好的口碑，让吉利汽车有了超越哈佛汽车的表现。
以上就是我个人的一些看法，有不同的意见，欢迎大家在下方留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
小辉侃汽车
吉利汽车我一直比较关注，我简单分析一下哈：目前吉利SUV 1-4月份吉利SUV销量超过30万辆，成为中国SUV市场销量第一，旗下最受欢迎的博越1-4月累计销量达95563辆、同比增长17%。4月份销量达2.3万辆，位居国内SUV排行第四，连续17个月突破2万辆。上市25个月销量突破50万辆，稳居SUV销量榜的第一阵营。要说吉利SUV整体崛起，我认为这与 汽车的战略布局有很大关系，目前，吉利SUV与轿车均衡发展，直面主流合资品牌，作为SUV市场的后起之秀，博越销量表现甚至一度超越了途观、CR-V等经典合资车型，成为中国汽车市场上最受关注的车型之一。特别要说的是吉利在服务理念上走的要更快一些，以“用户生命周期”打造 3.0 精品用户满意体验，升级服务流程，构建了年服务600万台次售后服务保障体系。好的服务体系怎么能不吸引用户呢。
素颜也倾城93尾
吉利3月推出了18款博越，在配置方面更丰富了，博越对标合资的意图也更明确了。H6应该不是他们的目标对象。博越的销量是一直在往上涨，从2016年的10.92万辆的年销量，到2017年一跃达到了28.68万辆，今年1-4月累计销量达95563辆、4月份销量达2.3万辆，位居国内SUV排行第四，连续17个月突破2万辆。另外，100度温差挑战和“挑战100度”中欧品质行等活动，使得博越再市场上的声量始终居高不下，不得不承认，吉利在这三年的动作远超长城。
