歷經十多年的拉鋸戰，電動自行車新的強制性技術規範終於在官方的一片喝彩聲與民間的一片吐槽聲中誕生了，俗稱為電動車新國標。
喝彩者認為，新國標是勒在那些亂跑亂撞不守規矩的電爐脖子上的一根韁繩，似乎宣示一個交通亂像終結，同時秩序井然的道路面貌的時代即將來臨；然而，對於廣大的用戶而言，卻不以為然，並且對其規定的最高時速不超過25公里和具備腳踏騎行功能予以了諸多的質疑。
這其中最為憂心忡忡的其實就是電動自行車生產和銷售的廠家，面對如此苛刻的強制性標準，很多企業其實都沒有做好準備，他們並不知道以後的路該怎麼走。論者認為，等到新國標正式實施之後，將有數百家企業面臨破產倒閉的境地，尤其是無錫、台州等以生產電摩為主導的企業最先遭難。因為很多企業並不具備自身研發新品的能力，也沒有相關的電摩資質。新國標可以直接宣告這類企業的死亡。
各地的經銷商將會被有電摩資質，具有強大的國標車研發和生產的企業所收割，市場逐漸走向寡頭壟斷的局面。唯一不受重大影響的，反而是維修工和相關售後人員。
相比廠家和代理商而言，一些以維修和零售為主打的店面，投資少，收入也少，因此他們在市場急劇的變化過程中，所承擔的風險也相對較小。只要說是有交通工具存在，那麼與之相關維修行業也將永久存在。
摩電維修是一種比較多元化，兼容性較高的行業。幾乎所有的維修店面並不以修理某一類型的車子為主，他們既能修兩輪，也能修三輪，小四輪也能修，沒事幹的時候自行車也可以修。並且很多維修店面都是維修與銷售相結合的經營方式，因此，大家請放心，新國標對維修工影響並不是太大。
但是話說回來，影響不是太大，並不代表著沒有影響。新國標的實施，對電動車兩輪專修店面的打擊還是不容小覷的。首先是電池以舊換新必然要遭到很大的損失。因為新國標不允許你使用過大的電池，你的收入就會因此受到影響，畢竟電池是維修工第一收入來源；如果後期發展成為鋰電池，那麼這也需要一個較長的時間差，鋰電池的特點是成本高，使用壽命長，你要等很久才能他來更換電池。
其他如輪胎等零部件體積都將變小，但是由於受到阻燃性要求的規定，其成本估計難以下降，價格可能會隨之發生變動。但也只能侷限在價格波動上面，並不會造成重大影響。
另外，一些專業改裝電摩的維修店面可能會遭到重罰，這是近期國安委已經明確表示過的。為了從長計議，建議大家最好不要從事改裝活動，否則大禍臨頭為期不遠了。
新國標出臺，將有一波以舊換新的過程，這對於廣大修理工而已，是一個難得的賺錢的機遇，大家不可錯過。切不可麻木不仁，一副事不關己高高掛起的姿態，等回過神的時候，一切都已經晚了。
因此，新國標出臺，大家密切關注市場動態，該轉型的積極轉型，該整改的積極整改，為下一波賺錢的機遇做好基礎工作。
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