放慢腳步不等於裹足不前，但有時候，哪怕你只是以正常的速度向前進，都會掉進後方不斷塌陷的懸崖中。唯有奮力奔跑，才能讓自己安全。
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世人皆知馬自達是一家傲嬌的汽車製造商，不打價格戰，不以銷量論成敗，可以為了復活轉子發動機不計成本地投入資源......但在這個消費主義盛行，物慾橫流的年代，有人可以為了賺錢把自己變成麻木的工作機器。而像馬自達這樣說不賣車就不賣車的企業，實屬當世罕有。
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日前有外媒曝出消息，馬自達在2022年3月之前，沒有推出重要車型的計劃。也即是說，馬自達目前現有的主力車型陣容（馬3、馬6、CX-30等）在這之前不會有任何的換代和改款。新三年，舊三年，縫縫補補又三年。在馬自達這兒，一年一改款，兩年一換代的事兒，是決然不可能出現的。
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值得注意的是，這並不代表馬自達就此停滯不前。馬自達方面表示將繼續開發全新的大型車架構及其動力系統，預計將在2022年3月之前亮相，這一點在其2019年5月發佈的中期經營計劃（2020年3月—2025年3月）中有所提及。
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馬自達在中期經營計劃中提到，為進一步推動品牌向上計劃，將進一步研發大型車平臺以及直列六缸發動機。而在其對自身的優劣勢分析中，也重點提及了在智能網聯、自動駕駛以及共享化等技術方面的落後。
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結合目前世界汽車產業競爭格局的變化，多個車企巨頭已或多或少地完成對未來“新四化”戰略的佈局，大象轉身勢在必行。在此背景下，我們不難得出一個結論：未來5年馬自達的奮鬥方向就是一方面繼續夯實自身在產品獨特性、客戶體驗等方面的優勢，另一方面就是控制成本，減少不必要的支出，同時加大對電氣化轉型的投入。
但馬自達此時進一步放慢前進的腳步其實是非常危險的。相關數據顯示，2019年，馬自達在中國市場的全年累計銷量為22.7萬輛，同比下滑16.4%，距離其2019年27萬輛的總銷量目標也仍有一定距離。而進入2020年後，其元月銷量進一步下滑至2.09萬輛，相比上年同期下滑8.23%。
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而更為嚴重的一點是，新冠肺炎疫情給中國車市帶來的負面影響將持續到一季度結束甚至延長到上半年，首當其衝的經銷商會想盡一切辦法完成銷量的輸出以保持自身現金流的穩定。屆時，在國家利好政策的刺激下，國內汽車銷售市場中局部的價格戰幾乎是無可避免的，而馬自達此時選擇“閉關修煉”兩年，無疑是禮讓三招。本就在合資品牌陣營中處於相對弱勢地位的馬自達，將面臨更加尷尬的境遇。
近年來，全球車市“強者恆強”的馬太效應愈發明顯，已有眾多原本發展勢頭良好的整車企業因這樣那樣的原因被邊緣化。堅守本心是難能可貴的優秀品質，但若為此而不向市場做出妥協和改變，最終落得個被市場優勝劣汰的結局，難免有點得不償失。
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