郁離子文
之前我回答過一個類似的問題。今天我就再來補充談一點我對關山大道有軌電車的看法吧。
其實關山大道已經在修地鐵2號延長線，預計在2018年底開通。可是就在地鐵施工的階段，突然在關山大道修了一條有軌電車線，估計修建的理由是為了緩解關山大道的交通擁堵情況，但是在投資驅動的利益面前，現象和本質往往背道而馳。
我有一位老鄉正好住在軌電車線的旁邊小區裡，當時的建線拆遷正好拆到他的後門口馬路邊，遺憾的是他沒有獲得這次拆遷的機會。六年前他是花了50多萬買的別人的二手房，終於結束了近二十年租房居住的流浪生涯，現在他最大的希望就是等著哪天拆遷了。
現在有軌電車建成之後造成的新的擁堵，我在之前的回答文章裡已經談過了。這裡就只說一下因為有軌電車建線拆遷又產生了許多的富翁，這種無謂的投資難道不是助長人們不勞而獲心理的根本原因嗎？我那位老鄉的房子如果被拆遷了，他獲得的補償收益將是無數人一輩子的勞動所得。
馬路邊有些樹栽了挖挖了栽，許多大型的建設項目又何尚不是如此？我記得以前聽人們說過，武昌的洪山廣場拆了建建了拆，來來回回折騰了好幾回。不過關山大道的有軌電車，以後可以作為一個景點長期保留，但無論如何再也不能建太多了。
山人的生活感悟
為什麼在擁堵的光谷大道修有軌電車而不修地鐵?答案是:專家定的！那個專家?為法律免責，我不說她的名字，大家上網一查就知道了。這個專家在十多年前就寫了論文，要在武漢建有軌電車。果不其然，十年後，武漢市第一條有軌電車在她的規劃下建成運營了。可從建成之日起，這條有軌電車就變成了有鬼電車！運營不到一年，又雙叒叕，連續7次撞人。為了減少撞人事件的發生，高明的專家又想出一絕招，在每個路口站兩個人望風，哈哈，既增加了就業，又減少了碰撞，一舉兩得！可這一來，本來就擁堵的光谷就更堵了。有軌電車適合連接中心城區與郊區，不適合建在擁堵的市區，這本來是交通規劃常識，不知道這位交通規劃專家的那根腦筋搭錯了，為了驗證自己個人的研究成果，居然連常識都丟在腦後了。更可氣的是，在武漢市民的一片質疑聲中，專家還鴨子死了嘴硬，堅持說，在武漢市最為擁堵的光谷中心區建有軌電車的決定是正確的。
宇文長風9
有軌電車沒有地鐵便捷，為什麼武漢在關山大道選擇了有軌電車，可以從以下幾個角度理解：
1、肯定有政府標新立異、彰顯功績的一面
有軌電車作為一個其他城市淘汰的交通工具，武漢政府拿來運行，還為其專門修建了軌道，配置人員維護，可謂廢了很大一番功夫。與有軌電車類似的是雄楚大道brt，也是把主幹道分成好幾個區域，雖然起到了一定的緩解交通壓力的作用，但是遠沒有地鐵來的實在。有軌電車、brt到是名聲響亮，可以作為武漢的交通特色，成為政府的一番功績，大肆宣揚一下。
2、有軌電車實用性
必須承認，有軌電車還是有一定實用性的。我經常從高新四路乘坐有軌電車到光谷天地，個人感覺有軌電車舒適性還可以，最起碼不會像公交顛簸，也不會像公交那樣出現擁堵，另外有軌電車開了好幾個門，不必像擠公交那樣擁擠。每次坐有軌電車，人都很滿，說明相比公交，普通大眾還是比較青睞這一交通方式的，能夠大大緩解東湖高新、光谷大道、關上大道這邊的交通壓力。
3、有軌電車的出現也是無奈之舉
為什麼這麼說，首先關山大道沿線大學雲集、商圈眾多，大學有武漢職業技術學院和華夏理工學院等，商圈有光谷保利廣場、光谷天地以及武漢首家K11藝術中心等。這樣一來如果關山大道修建地鐵，一是地鐵修建時間長，動輒兩三年；二是修建地鐵，施工圍欄需要包圍的區域更大，勢必會影響關山大道周圍的學校、商圈、群眾的衣食住行。所以，有軌電車既能快速解決這一區域交通壓力，也能最少化減少對這一區域的影響。
我們常說因地制宜，交通工具也是，武漢有軌電車雖然不是最好的選擇，但也不是一無是處。
奔跑吧通信小人物
我是一個生活在廟山（高新這邊），工作在光谷廣場的人，在我看來，這附近三大怪，1，武鹹城鐵每天拉椅子，還只有幾趟車。2，有軌電車跑的慢，還需要很多人值守。3，雄楚BRT，成為電動車主，太陽天遮陽，雨天擋雨的好去處。整個一個形象工程，交通形式多樣化。
陳墨的一生
有軌電車作為介於地鐵和公交車之間的產物，依然在這個時代下“熠熠生輝”。
即然是介於這兩者之間的產物，自然也結合了這兩者之間的優點：
有軌電車的架構雖然看上去很複雜，但是贏在人家壽命長啊，起碼可以達到30年，而且保養週期是10年左右，日常也只是檢查一下各部件的磨損程度而已，所以這養護費用自然是省了一大筆，公交車的成本也許比有軌電車還要貴。
此外，一條正確規劃的有軌電車可以穿梭在大街小巷，甚至淡定地穿過擁堵的車流，這就需要考驗設計師們的智慧了。其實路線規劃精良的有軌電車壓根是不會care什麼路況的，依然能夠保持著自己的運量，淡定自若地運行。
武漢光谷有軌電車T1、T2示範線已經正式試運行了，或許會成為武漢的一大網紅景點哦！
T1 線佈設於建成區，連接魯巷，關山，金融港和鳳凰山產業園。光谷有軌電車的車內空間和地鐵並沒有什麼不同。電車在啟動和行駛的過程中，也並沒有發出什麼刺耳的噪音，雖然在速度上無法和地鐵比擬，但是環境比汽車好！
有句話叫：存在即合理！
不管是汽車，還是地鐵又或是有軌電車，它們都是這個時代多元化的體現。
頂脈圈視界
有軌電車的規劃是落後了。在人來人車去車來的鬧市大街，有軌電車快不起來的，擦撞了咋辦？就算沒有擦撞，遇到碰瓷的撲上去也夠喝一壺啊。
就像BRT這個東西，05年大學老師在課堂上津津樂道的說國外咋樣武漢要修，哄的我們學生一愣一愣的，誰知道10年+後才通車……
規劃既無遠見，執行起來更慢。東西做出來後終於發現，這個已經淘汰了喔。
浮生若茶25
梁子湖那麼大個美湖沒人去發展，沿湖做環湖車道，人行棧道，環湖有軌車，這樣武漢又有了一個很大的遊玩勝地，前天去江夏梁子湖湖畔，一堆農莊，自駕到湖邊的灘地滿地垃圾，望不到邊的這麼好的一個湖就這麼浪費著資源，看湖都跑去東湖了，梁子湖比東湖大得多怎麼就不引起重視呢……
小羊152196548
因為地鐵需要發改委審批，發改委不一定批得下來，而有軌市裡想修就能修。關山大道雖然繁華，但存在一大硬傷，就是北面被華中科技大學堵住了，而地鐵是不可能穿過華科的，因為有高精度實驗室，穿過去了也到了沒有人口的東湖風景區的地盤了。另外關山大道中間還有斷鐵路的窪地橫穿。修地鐵要和這段鐵路成十字交叉。即使如此，我也寧可關山大道暫時沒有地鐵，也不要那個有軌電車，有軌那麼好，幹麼不修道更繁華的建設大道上面。說白了，光谷就是被武漢市壓榨的地方，賣樓盤，賣寫字樓，但醫療教育交通公園綠地，都在敷衍 。
濤聲依舊8155607
因為最開始規劃時，9號線經過民族大道（雖然一直暫緩了），但是還是有規劃的，如果再在關山大道設置一條相同走向的地鐵，依照發改委的個性，是不可能批覆的，後期準備走光谷大道，考慮到光谷火車站就改道走了光谷一路，所以關山大道才修了有軌電車，因為關山大道是規劃的景觀大道，路中間修建有軌電車對交通影響較大（貌似是這個原因），選做路邊，路邊高架影響景觀，所以選做地面
hcfv580756
其實就是個屁用沒有，設計落後了時代變了，有軌電車只適合於工業園區和旅遊城市觀光旅遊，在商業區域和快速發展的區域更本不適合…
設計這個道路工程的是誰？心裡有點逼數嗎😊只會越來越堵車和交通事故發生，增加成本，為了它多餘拓寬馬路，還不如像北京一樣下沉道路加寬成雙向10車道封閉式。…很多方案的………
