大家好，我是栗子。
問答VLOG 02！ 特殊時期，十問十答。上一期節目大家反響還不錯，這一期的問題也變得硬核了很多。篩選了10個問題，分享我的觀點。希望看完這一期之後，你也可以變得更“老司機”一點。我希望通過理論知識結合個人體驗的方式，來淺顯易懂地回答每一個問題。詳細解答請見下方視頻，1分11秒開始是本期10問的目錄。
以下是文字精簡版回答， enjoy~~~
答：86和BRZ的後懸其實都採用了雙叉臂的形式，無非出於車型定位考慮，豐田GT86會偏向於轉向過度，而斯巴魯BRZ則更偏向於轉向不足。GT86擅長漂移，BRZ擅長走街。在後懸的部分，避震筒阻尼設定不同，彈簧的勁度係數也不同，GT86為23N/mm，BRZ為25N/mm，所以GT86更軟，BRZ更硬。
答：相比巔峰時期，近些年JDM性能車的更新頻率的確有些慢。經濟危機和大地震對於車企的影響非常大，加上不同的車企面臨了不同的內部狀況 。日產靠著戈恩在21世紀初有了起色，但是戈恩卻上演了“大逃亡”。本田的新社長對於運動車興趣不大，豐田因為供應商問題遭遇召回和停產，三菱則是爆出產品質量欺騙問題。所以08年次貸危機之後，JDM性能車雖然也在陸續更新一些，但是眾多經典車型和經典發動機的消逝，讓JDM的光芒黯淡了很多。
相比之下，德國人飛速發展，瘋狂的複製能力，讓德系高性能品牌的產品如雨後春筍般出現。僅拿AMG的SUV來舉例吧，尾標有34、43、53、63、63S，車型分為GLA、GLB、GLC、GLE、GLS和G，這種瘋狂的排列組合，動力總成共享的能力，使得
單單一個AMG SUV家族的在售車型，就堪比過去10年的JDM性能車新車數量了。
而在日本的本土車評節目中，以土屋圭市為代表的車手們也不止一次流露出對於德系性能車的敬佩。在BestMotoring一期對比測試AMG GT 63S和雷克薩斯RC F的節目中，試車手在駕駛AMG時感嘆道：真是服氣，原來還有那麼厲害的車子。現在很難想象未來的JDM性能車會發展成怎麼樣的地步，但是對於玩家來說，像
Supra、BRZ、MX-5這樣的車型，可以不斷的出現，那就是最好的消息。JDM，加油！
答：新款寶馬330i輸出258馬力、400牛·米，非常漂亮的賬面數據，但是0-100km/g加速卻比上一代慢了0.3秒（後驅版本6.2秒）。其原因就是現在的新車三圍全都變大，配置變高，座椅變厚，整車的質量變重，這對於加速的影響是直接的。此外，排氣中的GPF燃油顆粒物捕捉器會對動力的輸出帶來影響。隨著排放要求越來越高，未來我們會越來越多的遇到類似的情況。
答：對於奧迪來說，五缸是Audi Sport的發家之本。40年前Group B中奧迪S1 quattro賽車橫掃一切的鋒芒時刻，可能是當下只在微博上刷到“買奧迪等8折”並吐槽之的小朋友們遠遠想不到的。1994年，奧迪第一款高性能車
RS 2 Avant也使用了五缸發動機，2000年初，奧迪將橫置五缸發動機裝進了TT、A3和Q3，成就了一系列經典的鋼炮車型。
然而，在大眾集團還有一款威震四方的發動機，TA叫EA888。TA只有四缸2.0升排量，一個渦輪增壓器。但是EA888的普及程度和改裝潛力，我想不必贅述。論居家民用，邁騰薩帕特奧迪A4L走進了千萬家庭。論戰鬥，直線加速戰場上，請問奧迪S3、高爾夫R20怕過誰？2016年，有一臺概念
TT Clubsport Turbo的出現，曾讓我以為五缸機的未來有了光芒。2.5T五缸加e-Turbo，可達到600馬力的輸出。可是這臺概念車曇花一現，五缸機的未來也撲朔迷離。
你要問我五缸機的未來發展空間是怎麼樣的？我覺得未來就是走向滅亡，而且時間不會太久。至於中國的消費者還有沒有可能買到最新款的五缸高性能車，我持悲觀態度。
答：不合理，不建議。前驅車不建議，四驅車更不建議。改善推頭最好的方式是：1、加LSD；2、調束腳；3、增加後彈簧硬度；4、加防傾杆。輪胎的前寬後窄搭配，或是前輪抓地力強後輪抓地力弱的組合，通常出現在直線加速車上，但是對於日常用車場景而言，並不合理。這樣的組合會造成
車尾的不穩定性，這種不穩定性會在速度和慣性變大的時候被放大。當然，在視頻中我也舉了一個特殊的例子，可以留意一下。
答：四驅車可以漂移，但前提是後輪的動力輸出要高於前輪，可以瞬間突破抓地力，且能夠持續一段時間。隨著對駕駛需求的進一步挖掘，類似於福克斯RS、AMG A45S這種帶有漂移模式的鋼炮也逐漸出現，福克斯RS可以把70%的動力傳遞給後輪，後軸有兩組電控液壓多片式離合器，可以在把70%的動力完全分配為一側的車輪。但是這種四驅也面臨著一個問問題，容易過熱。
當然，更高級的增強型四驅系統，比如寶馬的M xDrive和奔馳的4MATIC+，可以實現100%的後輪驅動，讓動力強勁的高性能車，既可以是直線加速高手，也可以是輪胎終結者。
答：兩款車都已經停產了，所以只能選擇二手車。F20和GTI是非常鮮明的對比關係，F20前中置縱置、後驅，GTI前橫置、前驅。前者8AT，後者7速DSG。單論駕駛感受，我選F20，1系是一款開起來非常愉悅的車子。變速箱非常聰明，轉向精準，車頭很長，人的位置更靠近中間，50:50配重比，如果做一些動力升級，車屁股可以更靈活，推薦125i版本。
GTI呢，實用性和空間感更強，靜謐性更好。GTI已經進化的越來越像一個穩妥的買菜車，無非有一個巨大的情懷光環籠罩著TA。當然，GTI簡單好開，換擋動作很乾脆，聲音也不錯。內飾這一塊，F20除了機械和操控之外，幾乎零亮點甚至是值得吐槽的一款車。用料差，後排小，後門把手設計有問題。相比之下，GTI均衡很多，用料和觸感都很不錯，方方面面打點到。總結就是，F20更好玩，GTI更周全。
答：這個問題應該指的是機械式quattro和ultra quattro之間的區別，從日常駕駛來說，兩者在抓地力上的體感差異是微乎其微的，甚至可以說是沒有差別。但是在極限情況下，機械式quattro的脫困能力會更好，散熱效果也更好。ultra quattro的投入使用，引來不少質疑，有人認為這是偷工減料。事實上，ultra quattro結構複雜，成本不低，甚至比機械式的更高。ultra quattro的出現，為了讓新車有更好的油耗表現，這對車企來說很重要。
ultra quattro有一些知識點，大家關注一下。1、在動態模式、offroad模式、esp off模式以及低溫低摩擦力的時候，一啟動車輛便默認四驅。2、預判機制。高速的信息讀取，判斷150個信號，來提前預判是否切換四驅形式。3、有獨立總線，數據量更大，速度更快，同時加強了輪間限滑能力。至於那麼兩者在測試中的差異究竟在哪裡，請看視頻中的測試結果。
答：在預算有限的時候，我想更多人會選擇更換輪轂或避震，因為這倆對顏值的提升效果顯著。但是，剎車千萬不要忽視。在我看來，是否提升剎車的主要取決於兩個維度。1、你的動力是否有升級？ 刷了ECU，車子加速變快了，我們自然需要更好的制動系統來叫住車子。2、你的簧下重量是否有增加？俗話說簧下1公斤簧上10公斤，如果單個輪轂輪胎組增加了2公斤，那麼折算一下就是相當於車子裡多坐了一個80公斤（2x4x10）的人。如果是更換更大尺寸的輪轂和輪胎，在不改變製造技術的情況下（比如18寸鑄造換19寸鑄造），增加2公斤是很簡單的事情。如果，從鑄造換鍛造，相對來說能解決重量問題，無非就是費錢。那麼如果我們要升級制動系統，除了整套更換之外，還有什麼更具性價比的方案嗎？詳見視頻。
答：S高階版本，是AMG的一個特色。通常AMG會在這個版本上，儘可能將配置all-in。所以對於那些買普通版C63不甘心，對於動力和配置有更高要求的人來說，S高階版本是最好的選擇。事實上，C63 S比普通版有更高的動力輸出、RACE模式、AMG Drive Unit以及
9段式TC牽引力控制系統，整車傳遞給人的感官刺激是更加強烈的。甚至，C63 S還有香氛系統以及一塊IWC石英錶，真不知道這對高性能車來說意味著什麼。但這種all-in的狀態，就是AMG S高階版本的特點。很可惜，中期改款後的AMG C63 S，在國內不再標配碳陶瓷制動系統。
相比之下，AMG C63 S會比AMG C63懸掛更硬，不用開太久就
腰痠背疼，這是我的經驗。對於日常代步來說，這是在購買前需要關注的點。至於兩款車型，我更推薦哪款，在預算範圍內一定是推薦AMG C63 S，因為這款車能帶來的感官震撼，是同級別任意一臺高性能車給不了你的。
十問十答，希望對大家有些許幫助。我是栗子 我們下期再見！
閱讀更多 高轉青年 的文章
關鍵字: BMW 原汁原味的德系SUV 福克斯
