1月份新能源車銷量同比暴跌53%，固然有去年年末衝量透支需求和傳統春節縮短銷售週期的影響，但是我們不禁要問，除了補貼，新能源車還有多少優點吸引消費者！
對於新能源汽車產業來說，隨便一款車推出都可以引起市場不同凡響的時代已經過去，在我看來，2020年乃至以後，新能源車的發展道路註定將不平凡。《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）提出，到2025年國內新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，這個25%的比例保守估計在500多萬輛以上，面對目前越來越嚴峻的存量之爭以及各種黑天鵝事件，如何在各種競爭中脫穎而出無疑是各大新能源車企需要考慮的問題，比如說用車環境的搭建，新能源車除了補貼如何對比燃油車建立獨特優勢。
乘聯會數據顯示，2020年1月國內新能源乘用車批發銷售43339輛，同比大降52.5%，其中純電動車批發30855輛，同比降57.3%，插電式混合動力車批發12484輛，同比降34.4%。拋去客觀因素影響，同比大跌這麼多還是比較罕見的，最近出現的是2017年1月份，而2017年主要是補貼相比前一年大降20%所致。而我們比較關注的一些老牌“新能源”車企更是慘不忍睹：北汽新能源批發銷售2006輛，同比大跌56%，上汽通用五菱跌去83%，吉利汽車跌84%，奇瑞汽車跌73%，長安汽車跌53%。
比較能夠引起我們關注的是新能源新勢力的崛起，蔚來汽車、理想汽車、威馬汽車、合眾新能源等國內車企1月份銷量突破1千輛，合資車廣汽豐田的iA5銷售1236輛，合資車2020年必定有所動作。對於如今的新能源車市場，消費者對於老牌車企的審美疲勞以及新勢力的崛起，讓競爭更加激烈，獨孤求敗的時代一去不復返了。
2月份的成績還沒出來，不過受此次客觀因素影響，銷量慘跌是板上釘釘的事情。新能源車定不可能獨善其身。我們不僅要問新能源車除了補貼靠什麼去從燃油車口裡搶蛋糕。
國內汽車市場增量競爭變為存量競爭，而新能源車的一大消費渠道則是北上廣的網約車市場，不過現在其幾乎達到天花板，不斷有網約車退出這個行業，能夠產生多少剛性需求難以估算。而對於普通消費者來說，如果新能源車不能解決購車成本高、充電便利性不夠、充電時間過長、續駛里程焦慮、二手車殘值及報廢電池的處理等一系列問題，僅僅靠政策紅利吸引消費者的話，新能源車的發展道路將存在巨大阻力。
而應該引起國內新能源車企注意的是，特斯拉、寶馬以及大眾等國際化品牌電動車的國產化，中國新能源車市場將演變出新的格局，對於車企和車型來說將是一個殘酷的頭部競爭態勢，優勝劣汰的腳步將越來越快！
如果補貼退出疊加國際品牌的大舉進場，國產新能源車能否殺出一條自己的特色之路，我們拭目以待！
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